Aston Martin Lagonda سيدان السلسلة الأولى بمحرك 7.0 لترات، 1975
Aston Martin Lagonda
Aston Martin Lagonda•
•53 مشاهدة
رقم الهيكل: L/12006/RCAC
رقم المحرك: V/540/2006
276,000 جنيه إسترليني | بيعت
- معرض إيرلز كورت للسيارات
- رقم التسجيل LJF 502P (غير مسجلة لدى DVLA)
- رقم المحرك V/540/2006
- معروضة دون سعر احتياطي
- واحدة من ثماني سيارات فقط صُنعت
- أرقام المحرك والهيكل متطابقة
- رممها R S Williams ترميماً شاملاً عام 2006
- قطعت نحو 3,200 ميل فقط منذ ترميمها
- ملكية مسجلة باسم مالك يحمل لقباً نبيلاً من 2006 إلى 2012
كان اسم لاغوندا قد خبا لعقد من الزمن عندما أعادت Aston Martin إحياءه عام 1974، ليصبح اسم طراز لسيارة سيدان جديدة بأربعة أبواب، مبنية على طراز V8 القائم ذي البابين. ويُقال إن فكرة المشروع انبثقت من رغبة مالك Aston Martin، David Brown، في أن تُقلّه سيارة من صنع شركته. استخدم David Brown نموذجاً أولياً («MP/230/1») عام 1969، لكن المشروع لم يرَ النور إلا بعد مغادرته واستحواذ Company Developments على Aston Martin.
طُرحت لاغوندا الجديدة في معرض لندن للسيارات في أكتوبر 1974، وكانت قاعدة عجلاتها أطول بمقدار 305 مم (12 بوصة) من سيارة V8 ذات البابين، التي شاركتها المحرك ومجموعة نقل الحركة، وشابهتها إلى حد كبير على نحو مفهوم. بلغ سعرها عند طرحها 14,040 جنيهاً إسترلينياً شاملاً ضريبة الشراء، أي أكثر بنسبة 24% من طراز V8 المعاصر، ما جعلها سيارة باهظة الثمن. وكانت أول سيارة تُنجز مخصصة لرئيس Aston Martin آنذاك، William Wilson. ولسوء الحظ، أدت «أزمة النفط» المستمرة في الشرق الأوسط وغيرها من المتاعب الاقتصادية إلى تراجع حاد في سوق سيارات السيدان الفاخرة القادرة على بلوغ 160 ميلاً في الساعة.
كانت لاغوندا طرازاً حصرياً حتى بمعايير Aston Martin، وظلت مدرجة في الكتالوج حتى يونيو 1976، حين لم يكن قد صُنع منها سوى سبع سيارات. تراوحت أرقام الهياكل بين «12001» و«12007»، ثم أُجيز لاحقاً صنع سيارة إضافية برقم الهيكل «12008». ومن السيارات السبع التي صُنعت في تلك الفترة، جُهزت خمس بناقل حركة أوتوماتيكي (مثل هذه السيارة)، وسيارتان فقط بناقل حركة يدوي ZF بخمس سرعات. عُرضت السيارة «12006» في معرض إيرلز كورت للسيارات عام 1975، وهي السادسة من سيارات السلسلة الأولى السبع التي صُنعت في تلك الفترة، وكانت مطلية في الأصل بلون Cosmic Fire Royal Claret المعدني مع مقصورة سوداء. وقد بيعت عبر Lazenby Garages.
كان Richard Williams، أخصائي Aston Martin الشهير الذي رحل عن عالمنا، يملك بالفعل سيارة من السلسلة الأولى حائزة على جوائز مسابقات الأصالة والأناقة عندما اقتنى هذه السيارة في ديسمبر 2005. كانت «12006» متعبة إلى حد ما، لكن وضعها بجوار سيارته أتاح للسيد Williams إقناع أحد عملائه، وهو رجل يحمل لقباً نبيلاً وجامع بارز لسيارات Aston Martin/Lagonda، بإمكاناتها. سُجلت لاغوندا باسم المالك المذكور في يناير 2006، وشرعت RSW على الفور في إعادة بناء «12006» وفق المواصفات الداخلية والميكانيكية ونظام الألوان نفسه لسيارة Richard Williams، بحيث تكون جاهزة بحلول عيد الميلاد عام 2006.
واتُفق على أن يشمل الترميم تحسينات تفصيلية عديدة للمواصفات لتلبية متطلبات المالك الشخصية، مع الحفاظ على روح السيارة الأصلية، وكان الهدف تحديث لاغوندا لتصبح أكثر ملاءمة للاستخدام اليومي في عصرنا.
يُفهم أن الهيكل فُكك وفُحص واختُبر بحثاً عن التشققات، ثم أُعيد تجميعه بجلبات جديدة ومكونات تعليق، شملت نظام توجيه مطوراً ونوابض خاصة ومخمّدات ومكابح. وكانت لاغوندا سيارة قوية بالفعل، لكنها اكتسبت قوة إضافية بفضل تحويل R S Williams الشهير إلى محرك سعة 7.0 لترات، ما يجعلها قادرة على منافسة السيارات الحديثة بثقة. ويركز تحويل Williams بوجه خاص على عزم الدوران، إذ ينتج 550 رطلاً-قدم كبيراً و480 حصاناً مفيداً، مقارنة بالتقديرات البالغة 350 رطلاً-قدم و320 حصاناً للمحرك الأصلي سعة 5.3 لترات.
عند اختبار لاغوندا بمحرك 7.0 لترات معدّل من RSW لصالح مجلة
Octane
، لاحظ كاتب السيارات Paul Chudecki فوراً عزمها الشبيه بالتوربين، ووصف السيارة بأنها سلسة وقادرة. وقال: «يسحب محرك V8 سعة 7 لترات بقوة ابتداءً من نحو 1,500 إلى 1,800 دورة في الدقيقة، ثم يواصل اندفاعه بلا هوادة. لا يُعد التسارع مذهلاً بالنظر إلى وزن لاغوندا؛ ونقدّر أن زمن التسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة يقع في منتصف نطاق الخمس ثوانٍ، وأن بلوغ 100 ميل في الساعة يستغرق نحو عشر ثوانٍ إضافية. لكنه يظل مبهراً حتى سرعة 145 ميلاً في الساعة، وهي أقصى سرعة استطعنا بلوغها بسبب حدود حلبة الاختبار؛ ولا يوجد ما يدعو للشك في أن السيارة تستطيع بلوغ حدها البالغ 6,500 دورة في الدقيقة على السرعة العليا، والوصول إلى 170 ميلاً في الساعة إذا أُتيحت لها الفرصة».
ينقل محرك 7.0 لترات القوة إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي Torqueflite عبر محوّل عزم أُعيدت هندسته، كما جُددت مجموعة نقل الحركة، بما فيها عمود الإدارة وتروس الترس التفاضلي وغيرها. وشملت المكونات والأنظمة الأخرى التي أُعيد تصميمها أو تطويرها منظومة توصيل الوقود والعادم والبطارية والشحن وتبريد المحرك؛ ويضم نظام التبريد الأخير رادياتيراً من سبائك عالية المواصفات مزوداً بمروحتين.
بُذل كثير من الوقت والخبرة لتقييم جودة الركوب وضوضاء الطريق والمحرك والرياح، وكانت النتيجة تجديد كل مكوّن يؤثر في ذلك أو إعادة هندسته. وشملت الإجراءات عزل حجرة المحرك على نطاق واسع ضد الحرارة والضوضاء، واستخدام مواد خاصة لصندوق الهواء ومرشح الهواء للحد من هدير السحب. كما عولجت ضوضاء العادم، وصُنّع زجاج النوافذ وتجهيزاته من جديد للحد من ضوضاء الرياح.
أُعيد ترتيب المقصورة لتلبية متطلبات المالك الخاصة مع الإبقاء على أكبر قدر ممكن من تصميمها الأصلي. وتشمل وسائل الراحة الحديثة اللازمة لقيادة اليوم، والمثبتة بذوق في لوحة القيادة الخشبية، هاتفاً محمولاً يعمل دون استخدام اليدين ومتصلاً بمشغل الأقراص المدمجة والراديو، بحيث يتوقفان عند استخدامه. كما رُكبت أدوات تحكم بالتدفئة بتصميم أحدث وأسهل استخداماً، وطُوّرت وحدة تكييف الهواء.
وكما هو متوقع، أُعيد تلبيس المقصورة بأعلى مستوى، وأصبحت تضم الآن مسندي ذراع وسطيين في الأمام والخلف. وتتمتع المقاعد الأمامية بضبط كهربائي متعدد الاتجاهات، بينما خُفضت المقاعد الخلفية قليلاً لتوفير مساحة أكبر للرأس؛ وبالاقتران مع المساحة الرحبة للأرجل، يجعل ذلك السيارة رباعية المقاعد مريحة بصورة استثنائية. كما زُودت السيارة بقفل مركزي يعمل عن بُعد ومقود قابل لضبط الميل، وأُخفيت مصابيح إنارة الأرض أسفل مسندي الذراعين في الأبواب بذكاء.
من الخارج، تبدو «12006» إلى حد كبير كما كانت في إيرلز كورت عام 1975، باستثناء المفسد الأمامي الأعمق قليلاً المأخوذ من طراز V8 «PoW». ويتناغم طلاء Anthracite Grey تماماً مع تنجيد الجلد الرمادي الهادئ والسجاد.
في عام 2007، اختبر John Gross السيارة «12006» لصالح
AM Magazine
، ووجد أن هذه السيارة التي خضعت لتحسينات شاملة «تحتفظ بكل ما نحبه في سيارات Aston وLagonda من أناقة وأداء وهندسة فاخرة؛ لكنها تؤديه على نحو أفضل. تمكنا من اختبار السيارة على أفضل الطرق وأسوأها في Surrey، فلفتت أنظار العارفين، وقدناها بقوة بحثاً عن العيوب... ولم نجد أياً منها».
أُنجز العمل واجتازت السيارة اختبار MoT في 19 ديسمبر 2006، ثم أُعيدت لاغوندا إلى RSW لإجراء الفحوص السنوية والصيانة الدورية والخدمة، وكان آخرها في يناير 2012 حين اجتازت أيضاً اختبار MoT. وفي مايو من العام نفسه، عُرضت «12006» للبيع في مزاد Bonhams لدى Aston Martin Works Service، واشتراها مالكها الحالي. وكانت قد قطعت آنذاك نحو 3,200 ميل فقط منذ إعادة بنائها، ووُصفت بأنها في حالة ممتازة.
منذ شرائها عام 2012، بقيت هذه السيارة الرائعة معروضة في مكان ثابت، ولذلك ستحتاج بطبيعة الحال إلى إعادة تجهيز قبل إعادتها إلى الطريق.
تمثل «12006» فرصة مثيرة لاقتناء نسخة مطورة على نطاق واسع من أحد أندر طرازات Aston Martin وأكثرها تميزاً بعد الحرب. وتُعرض مع آخر شهادة تسجيل V5C بريطانية لها (منتهية الصلاحية). لا توجد فواتير الترميم ضمن ملف تاريخ السيارة، وقد أُعدت معلومات الترميم الواردة في هذا الوصف استناداً إلى الوصف الذي نُشر عندما باعت Bonhams السيارة عام 2012.
يرجى ملاحظة أنه إذا بقيت هذه السيارة في المملكة المتحدة، فستخضع لضريبة القيمة المضافة على الواردات بنسبة مخفضة تبلغ 5% من سعر المطرقة. كما ستحتاج إلى إشعار وصول مركبة (NOVA)، وستُضاف إلى الفاتورة رسوم قدرها 250 جنيهاً إسترلينياً (بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة) لإعداد إشعار NOVA. إذا كانت لديكم أي أسئلة بشأن التخليص الجمركي، يرجى التواصل مع قسم السيارات لدى Bonhams أو شركات الشحن التي نوصي بها.
التكلفة
1,341,926 AED
