Aston Martin DBS V8 Sports Saloon، 1970
Aston Martin DBS I
Aston Martin DBS I•
•120 مشاهدة
رقم الهيكل: DBSV8/10019/R
رقم المحرك: V/540/215
التقدير: 80,000 - 120,000 جنيه إسترليني
- ثلاثة مالكين منذ شرائها جديدة
- رقم التسجيل: VUT 66H
- رقم المحرك: V/540/215
- ناقل حركة يدوي
- ترميم سابق
- قطعت نحو 10,000 ميل فقط منذ ترميمها
- آخر صيانة في عام 2021
«من يتساءل عن سبب إصرار Aston Martin على صنع محرك V8 خاص بها، في حين تتوفر محركات أمريكية كبيرة كثيرة بأسعار زهيدة، لا يحتاج إلا إلى إلقاء نظرة واحدة على بيانات الأداء... فهي أفضل تفسير على الإطلاق. ومهما كانت القدرة غير المعلنة لمحرك Aston V8، فهي كافية لدفع هذه السيارة الثقيلة من السكون إلى 60 ميلًا في الساعة خلال ست ثوانٍ بالضبط، وإلى 100 ميل في الساعة خلال 14.7 ثانية فقط. وأكثر من ذلك، تمكنا من بلوغ 138 ميلًا في الساعة من السكون خلال ميل واحد، وسجلنا في القارة الأوروبية متوسط سرعة قصوى قدره 161.5 ميلًا في الساعة.» -
Autocar
، 8 يوليو 1971.
على الرغم من أن DBS صُممت منذ البداية لاستيعاب محرك V8 الجديد من تصميم تاديك ماريك، فقد ظهرت أولًا بمحرك DB6 سداسي الأسطوانات سعة 4.0 لترات، الذي أُنتج بالتزامن معها. صممها بيل تاونز داخليًا، وكُشف عنها في معرض لندن للسيارات عام 1967، وكانت DBS آخر طراز تقدمه Aston Martin في عهد «ديفيد براون». وصل محرك V8 في عام 1969؛ وبقدرة مقدرة تبلغ 345 حصانًا من محركها ذي سعة 5,340 سم مكعب، والحقن بالوقود، وأربع أعمدة كامات، استطاعت DBS V8 بلوغ 100 ميل في الساعة في أقل من 14 ثانية، ومواصلة التسارع إلى سرعة قصوى تتجاوز 160 ميلًا في الساعة؛ وهو أداء مذهل في ذلك الوقت، وبرر تمامًا الادعاء بأنها أسرع سيارة إنتاجية في العالم.
«إن مستويات الأداء الهائلة التي توفرها تقترن بسلاسة مع خصائص قيادة ممتازة على الطريق، وثبات فائق، ومكابح لا تضاهى»، كما أعلنت Autocar. لم يُصنع سوى 405 سيارات DBS V8 قبل أن يحل محل الطراز في أواخر عام 1972 طراز «Aston Martin V8» ذي التصميم المعدل. واستمرارًا لارتباط Aston Martin الشهير بسلسلة «007»، قاد جورج لازنبي سيارة DBS بدور جيمس بوند في فيلم عام 1969، On Her Majesty's Secret Service.
سُجلت سيارة DBS V8 هذه لأول مرة في يوليو 1970، ومن اللافت أنها لم تنتقل إلا بين ثلاثة مالكين منذ شرائها جديدة. سُجلت «VUT 66H» أول مرة باسم مايك غودارد من شركة Wadkins Machinery في ليستر، الذي امتلك السيارة 14 عامًا وكان يصونها بانتظام لدى متخصص العلامة روبن هاميلتون. ويُظهر نموذج ضمان مصور مرفق أن اللون الأصلي كان Jamaica Blue مع تنجيد جلدي مطابق من Connolly، بينما يرد رقم المحرك الأصلي على أنه «V540/031».
اشترى المالك الثاني، توني كريستي من Classic Engineering في فيرهام، السيارة في نوفمبر 1984، ثم باعها إلى صديقه (البائع الحالي) في مارس 2015 بعد 31 عامًا من الملكية المتفانية. وخلال هذه الفترة، تولت Classic Engineering في فيرهام جميع أعمال الصيانة والخدمة. وأثناء امتلاك السيد كريستي للسيارة، تضرر هيكلها في حادث خلال سباق تسلق مرتفع، واستُبدل بهيكل مأخوذ من سيارة جرى تفكيكها، وذلك ضمن عملية ترميم واسعة نفذها توني بنفسه. نُشرت مقالة عن الترميم في عدد سبتمبر 1991 من مجلة
Supercar & Classics
كما ظهرت Aston في
Thoroughbred & Classic Cars
(نوفمبر 1995). توجد نسخ من المقالتين في الملف. ومنذ ترميمها، لم تقطع السيارة سوى نحو 10,000 ميل.
واصلت Aston، خلال فترة ملكية البائع، تلقي الصيانة على يد توني كريستي، ومؤخرًا على يد شريكه السابق في الترميم، وكانت آخر صيانة في عام 2021. وتشمل الوثائق المرفقة كتيب التعليمات الأصلي، وشهادة تسجيل V5C، وفواتير متنوعة لقطع الغيار من R S Williams. هذه السيارة الكلاسيكية من Aston Martin جاهزة للانطلاق، ومن المؤكد أنها ستلقى جمهورًا متحمسًا ومقدرًا أينما ذهبت.
