Aston Martin DBS V8 سيدان، 1970
Aston Martin DBS I
Aston Martin DBS I•
•163 مشاهدة
رقم الهيكل: DBSV8/10097/LC
رقم المحرك: V/540/089 (انظر النص)
98,900 فرنك سويسري | بيعت
- صُنعت للسوق السويسرية
- ناقل حركة يدوي
- رُممت خلال فترة ملكية سابقة
- الملكية الحالية منذ عام 2012
- تُعرض دون سعر احتياطي
على الرغم من أنها صُممت منذ البداية لاستيعاب محرك V8 الجديد الذي صممه تاديك ماريك، ظهرت Aston Martin DBS أولاً بمحرك الست أسطوانات سعة 4.0 لترات المستخدم في DB6 التي أُنتجت بالتزامن معها. وقد أثار تصميم DBS الجميل، الذي وضعه قسم التصميم الداخلي بقيادة بيل تاونز، ضجة كبيرة. وكانت DBS سيارة بأربعة مقاعد كاملة، واعتمدت على هيكل ذي منصة مع نظام تعليق مستقل من جميع الجهات: عظام ترقوة ونوابض لولبية في الأمام، ونظام دي ديون مع وصلة واتس في الخلف. وكانت DBS أكبر حجماً وأكثر فخامة من DB6، وقد خيّب أداؤها الأقل قليلاً آمال البعض بسبب وزنها الأثقل، لكن لم تُسجّل أي شكوى عندما ظهر محرك V8 في عام 1969.
وبفضل قوة تُقدّر بنحو 345 حصاناً من محركها ذي سعة 5,340 سم مكعب، المحقون بالوقود والمزوّد بأربع أعمدة كامات، أمكن لـ DBS V8 بلوغ سرعة 100 ميل في الساعة في أقل من 14 ثانية، وصولاً إلى سرعة قصوى تبلغ 160 ميلاً في الساعة؛ وهو أداء مذهل في ذلك الوقت، ويبرر تماماً الادعاء بأنها أسرع سيارة إنتاجية في العالم.
صُنعت السيارة ذات رقم الهيكل '10097' بطراز مزوّد بحقن الوقود وناقل حركة يدوي للسوق السويسرية، وسُلّمت جديدة إلى شركة Albe (England) Limited لصالح Guido Bertoglio في فيغانيلو، سويسرا. وكان اللون الأصلي بلاتينياً مع مقصورة داخلية بلون التيراكوتا، وسُلّمت السيارة مجهزة بجهاز ستيريو/راديو Voxson، وتكييف هواء، ومصابيح كاشفة وضبابية من Marchal، ومرآتين من النوع القاري، وعدة قطع غيار قارية، وسخان محرك Bray، وأبواق Fiamm، وقفل عمود توجيه Waso. وتُظهر سجلات المصنع تركيب محرك بديل في أغسطس 1971، بعد 8 أشهر فقط وقطع مسافة 13,985 كم.
يحمل المحرك الرقم الأصلي مختوماً بالخط والموضع الصحيحين، ما يشير إلى أن كتلة محرك فارغة أُعيد ختمها بالرقم الأصلي أو أن «المحرك الجديد» احتفظ بكتلة المحرك الأصلية.
في عام 1977، باع السيد Bertoglio السيارة إلى السيد Ribolzi، الذي اصطحبها معه عندما انتقل من سويسرا إلى موناكو. وفي عام 2002، باع السيد Ribolzi سيارة Aston إلى السيد Thomas Maechler، الذي أعادها إلى سويسرا واحتفظ بها حتى عام 2009. واشترى المالك الحالي سيارة DBS، التي كانت قد رُممت آنذاك، في فبراير 2012 من جامع سيارات Aston Martin المعروف، السيد Daniel Waltenberg. وكانت السيارة معروضة للبيع لدى Legendary Astons، وتوجد نسخة من إعلانها في الملف.
وتشمل أعمال الترميم المذكورة في الإعلان إعادة طلاء السيارة بلون Cumberland Grey؛ وإجراء صيانة شاملة لنظامي التدفئة والتهوية؛ وإعادة طلاء صناديق الهواء وتحسين مظهر حجرة المحرك؛ وتجديد عجلات GKN المصنوعة من السبائك؛ وتركيب نظام إشعال MSD ومجموعة تحسين التحكم من Harvey Bailey. وشملت القطع المستبدلة الزجاج الأمامي والعتبات والسجاد وعجلة القيادة، وهي الأخيرة مصنوعة يدوياً بحافة خشبية.
ظلت السيارة مخزنة منذ شرائها عام 2012، وستحتاج إلى إعادة تشغيلها وتجهيزها قبل استخدامها مجدداً. وتتضمن الوثائق المرفقة نسخاً من المستندات التالية: استمارة ضمان المصنع، وعقد البيع لعام 2012، والإعلان المذكور أعلاه.
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة لا تُعرض مع وثيقة تسجيل أصلية، وعلى المزايدين التحقق من متطلبات التسجيل في نطاق اختصاصهم. يرجى التواصل مع القسم لمزيد من المعلومات.
يرجى ملاحظة أنه في حال استيراد هذه السيارة إلى سويسرا، ستُفرض رسوم الجمارك السويسرية (الرسوم الجمركية وضريبة السيارات وضريبة القيمة المضافة)، وتبلغ نحو 12.5% من سعر الشراء. ويشمل ذلك الرسوم الجمركية السويسرية، التي تُحتسب على وزن السيارة بمعدل 15 فرنكاً سويسرياً لكل 100 كغ. كما يشمل ضريبة السيارات السويسرية البالغة 4%، وتُحتسب على إجمالي سعر الشراء (سعر المطرقة مضافاً إليه عمولة المشتري). ثم تُفرض ضريبة القيمة المضافة السويسرية على المبلغ الإجمالي لسعر المطرقة وعمولة المشتري والرسوم الجمركية السويسرية وضريبة السيارات السويسرية، بمعدل 7.7%.
يرجى ملاحظة أن معدلات الرسوم الجمركية تختلف من بلد إلى آخر. ولن تكون هذه السيارة متاحة للاستلام الفوري بعد البيع، ولن تُسلّم إلا بعد إتمام التخليص الجمركي. إذا كانت لديكم أي أسئلة بشأن التخليص الجمركي، يرجى التواصل مع قسم Bonhams للسيارات أو شركات الشحن التي نوصي بها.
التكلفة
98,900 AED
