Alfa Romeo Giulia TZ1، 1965
Alfa Romeo Giulia، I (105)
Alfa Romeo Giulia، I (105)•
•167 مشاهدة
رقم الهيكل: 10511AR 750087
رقم المحرك: AR00511 00034
رقم الهيكل الخارجي: 520
التسجيل: شهادة تسجيل هولندية ملغاة
الموقع: باريس، فرنسا
1,140,000 يورو | بيعت
- مثال رائع لإحدى أعظم سيارات السباق التي صنعتها Alfa Romeo
- شاركت في سباقات عصرها، منها سباق 1000 كم في Nürburgring وGran Premio de Mugello
- معروضة بحالة غير مرممة، لكنها مصانة جيدًا من الناحية الميكانيكية
- حاصلة على شهادة من Registro Italiano Alfa Romeo المرموق
ستظل Zagato تُعد واحدة من أعظم شركات صناعة هياكل السيارات، وربما كان تعاونها مع Alfa Romeo هو الأبرز في تاريخها. فمن تصنيع هياكل سيارات 8C التي حققت انتصارات كاسحة، إلى ابتكار تصاميم جريئة مثل RZ وSZ، حظيت الشركتان بقاعدة وفية من عشاق السيارات الحقيقيين. وكان طراز Tubolare Zagato، المعروف أيضًا باسم TZ، من أنجح طرازات هذا التعاون.
انبثقت فكرة TZ مع إطلاق Giulia سعة 1,570 سم مكعب من سلسلة 105. واستكمالًا لنجاح العلامة مع Giulietta SZ، اعتمدت TZ تصميمًا مختلفًا تمامًا للهيكل، تمثل في إطار فضائي خفيف الوزن. وكان الهيكل المصنوع من الألومنيوم تطويرًا للأفكار التي ظهرت في SZ
Coda Tronca
، إذ جمع بين مقدمة منخفضة مقاومة الهواء، ومساحة أمامية صغيرة، ومؤخرة على طراز كام. كما كانت مجموعة الحركة متطورة بالقدر نفسه، مع نظام تعليق مستقل ومكابح قرصية في العجلات الأربع، وعلبة تروس بخمس سرعات، وترس تفاضلي محدود الانزلاق. وقد أثبت التصميم نجاحه؛ ففي عامي 1964 و1965، حققت TZ انتصارات في فئتها ضمن بطولة العالم لسباقات السيارات الرياضية في مختلف أنحاء القارة، وسجلت انتصارات بارزة في Tour de France وTarga Florio، كما هيمنت على منافسات Le Mans وSebring وMontlhéry وNürburgring وSpa وMugello وEnna وBridgehampton.
أول إشارة إلى هذه السيارة TZ، ذات رقم الهيكل «750087»، وردت في فاتورة من Autodelta إلى Alfa Romeo بتاريخ 2 أبريل 1965. غادرت السيارة خط إنتاج Alfa Romeo في 21 يوليو 1965، ثم سُلّمت إلى Alfa Romeo Lugano في 8 سبتمبر 1965. ووفقًا لسجل Alfa Romeo Zagato، انتقلت عبر متسابق Alfa المعروف Karl Foitek إلى Peter Schetty، وهو متسابق آخر احتفظ بها حتى أواخر عام 1966. وكان مالكها التالي Uli Maurer، الذي باع هذه السيارة TZ بدوره إلى James Bernard Fortmann في 26 أبريل 1968.
شارك Fortmann بالسيارة مع فريق Squadra Piloti Bardahl، وخاض الهيكل «750087» أول منافساته في سباق 1000 كم في Nürburgring عام 1968. وتقاسم القيادة مع Urs-Peter Dietrich، واحتلا المركز 36 في الترتيب العام والمركز الخامس في فئة النماذج الأولية سعة 1.6 لتر. ثم أُدرجت هذه السيارة TZ في سباق تسلق تل Montseny في 2 يونيو 1968، قبل أن تظهر بعد ستة أيام في جولة Hockenheim من بطولة ACS السويسرية، بقيادة Jean-Claude Ehinger هذه المرة. وكان سباقها الأخير Gran Pemio de Mugello، على حلبة بطول 66.8 كيلومترًا تمتد على طرق عامة في أنحاء توسكانا. أعار Fortmann السيارة إلى Urs-Peter Dietrich وEric Chapuis، لكن تعرض الجهة الخلفية اليمنى للتلف أثناء التجارب أجبرهما على الانسحاب.
في أكتوبر 1968، باع Fortmann هذه السيارة TZ إلى Ehinger، الذي احتفظ بها لمدة عام قبل أن يتسبب حريق في حجرة المحرك في إخراجها من الخدمة. ثم بيعت السيارة إلى Garage Spycher في Agno، الذي استبدل المحرك واحتفظ بها حتى عام 1983، عندما انتقلت إلى Ernst Hugentobler. استمتع Hugentobler بهذه السيارة TZ لمدة 17 عامًا، قبل أن تعود إلى مالكها الهولندي السابق. وخلال فترة الملكية الثانية هذه، التي امتدت 16 عامًا، استُبدل المحرك غير المطابق بمحرك TZ أصلي،
Tipo
511، ويحمل الرقم «00034»، وهو من الهيكل «750066». وتوجد عليه لوحة تشير إلى أنه ضُبط على يد Facetti، كما يتميز برأس أسطوانات مرغوب فيه ذي شمعتي إشعال لكل أسطوانة.
انتقلت هذه السيارة TZ إلى مالكها الحالي في عام 2016، ومنذ ذلك الحين حصلت على شهادة من Registro Italiano Alfa Romeo المرموق. وجاء في تقريره: «لم تخضع السيارة قط لترميم جذري، وتتمتع بدرجة عالية من الحفظ والأصالة. وهي مطابقة للمواصفات الأصلية، مع استمرارية تاريخية موثقة». وتُظهر تفاصيل رائعة، مثل وسادات التوقف عند زوايا غطاء المحرك، وغطاء من الجلد الصناعي على الجزء العلوي من ممتص الصدمات الخلفي، وأحزمة مطاطية تحمل شعار Alfa Romeo في الجزء الخلفي من المقصورة، مقدار العناية الحقيقية التي حظي بها هذا المثال.
تبدو هذه السيارة TZ اليوم مثالًا أصيلًا رائعًا لإحدى أنجح سيارات السباق التي صنعتها Alfa Romeo. ورغم مظهرها الخارجي غير المرمم، فقد حظيت بصيانة ميكانيكية في عهد مالكها الحالي واستُخدمت كسيارة طريق ممتعة. ومع ذلك، فهي مؤهلة للمشاركة في بعض أبرز فعاليات سباقات السيارات التاريخية، بما فيها Le Mans Classic وVelocity International وTour Auto وModena Cento Ore، إلى جانب مختلف سلاسل سباقات GT للسيارات السابقة لعام 1966. إنها فرصة نادرة لاقتناء سيارة Tubolare Zagato أصيلة وساحرة.
تُعد Zagato إحدى أعظم شركات صناعة هياكل السيارات على مر العصور؛ وقد كان تعاونها مع Alfa Romeo الأبرز في تاريخها. فمن تصميم هياكل سيارات 8C التي حققت انتصارات متكررة، إلى ابتكار تصاميم جريئة مثل RZ وSZ، استقطبت الشركتان ولاء عشاق السيارات الحقيقيين. وكان Tubolare Zagato، المعروف باسم TZ، من أنجح طرازات هذا التعاون.
وُلد مشروع TZ مع إطلاق سيارات Giulia سعة 1,570 سم مكعب من السلسلة 105. واستكمالًا للنجاح الذي حققته العلامة مع Giulietta SZ، زُودت TZ بهيكل شبكي خفيف الوزن صُمم خصيصًا لها. واستفاد هيكلها المصنوع من الألومنيوم من الدروس المستخلصة من SZ Coda Tronca، مع مقدمة منخفضة المقاومة للهواء، ومساحة أمامية صغيرة، ومؤخرة على طراز كام. وكانت منظومتها الميكانيكية متطورة بالقدر نفسه، إذ ضمت نظام تعليق مستقلًا على العجلات الأربع ومكابح قرصية في العجلات الأربع، وعلبة تروس بخمس سرعات، وترسًا تفاضليًا محدود الانزلاق.
كان هذا التصميم ناجحًا؛ ففي عامي 1964 و1965، حققت TZ انتصارات في فئتها ضمن بطولة العالم لسباقات السيارات الرياضية في مختلف أنحاء القارة. ومن أبرز إنجازاتها الفوز بسباقي Tour de France وTarga Florio، والتفوق على منافساتها في Le Mans وSebring وMontlhéry وNürburgring وSpa وMugello وEnna وBridgehampton.
ورد أول ذكر لهذه السيارة TZ ذات الهيكل رقم 750087 في فاتورة من Autodelta إلى Alfa Romeo مؤرخة في 2 أبريل 1965. خرجت السيارة من مصنع Alfa Romeo في 21 يوليو 1965، ثم سُلّمت إلى Alfa Romeo Lugano في 8 سبتمبر 1965. ووفقًا لسجلات Alfa Romeo Zagato، باعها متسابق Alfa الشهير Karl Foitek إلى Peter Schetty، وهو متسابق آخر احتفظ بها حتى أواخر عام 1966. ثم انتقلت إلى Uli Maurer، الذي باعها بدوره إلى James Bernard Fortmann في 26 أبريل 1968.
أشرك Fortmann السيارة ضمن فريق Squadra Piloti Bardahl، وخاض الهيكل 750087 أول منافساته في سباق 1000 كم في Nürburgring عام 1968. واحتل Fortmann وUrs-Peter Dietrich المركز الخامس في فئة النماذج الأولية سعة 1.6 لتر، والمركز 36 في الترتيب العام. ثم أُدخلت TZ في سباق تسلق تل Montseny في 2 يونيو 1968، قبل أن تشارك بعد ستة أيام في جولة Hockenheim من بطولة ACS السويسرية، بقيادة Jean-Claude Ehinger هذه المرة. وكان سباقها الأخير Gran Pemio de Mugello، على حلبة بطول 66.8 كيلومترًا تمتد على طرق عامة في توسكانا. أعار Fortmann السيارة إلى Urs-Peter Dietrich وEric Chapuis، لكن حادثًا ألحق ضررًا بالجهة الخلفية اليمنى أثناء التجارب، ما أجبرهما على الانسحاب.
في أكتوبر 1968، باع Fortmann سيارته TZ إلى Ehinger، الذي احتفظ بها لعام قبل أن يتسبب حريق في حجرة المحرك في تعطيلها. ثم بيعت السيارة إلى Garage Spycher في Agno، الذي استبدل المحرك واحتفظ بها حتى عام 1983، حين انتقلت إلى Ernst Hugentobler. استمتع Hugentobler بسيارته TZ سبعة عشر عامًا، ثم أعاد بيعها إلى مالكها الهولندي السابق، الذي احتفظ بها هذه المرة ستة عشر عامًا. وفي تلك الفترة، استُبدل المحرك غير المطابق بمحرك TZ أصلي، من طراز Tipo 511 ويحمل الرقم 00034، مأخوذ من الهيكل 750066. وتوجد عليه لوحة تفيد بأنه أُعدّ على يد Facetti، كما أنه مزود برأس أسطوانات مرغوب فيه ذي شمعتي إشعال لكل أسطوانة.
انتقلت هذه السيارة TZ إلى مالكها الحالي في عام 2016، وحصلت حينها على شهادة من Registro Italiano Alfa Romeo، الجهة المرموقة. وجاء في تقريرها: «لم تخضع السيارة قط لترميم جذري، وهي تتمتع بدرجة عالية من الحفظ والأصالة. كما أنها مطابقة لمواصفاتها الأصلية، ولها استمرارية تاريخية موثقة». وتدل تفاصيل رائعة، مثل أقفال غطاء المحرك الجانبية، وتنجيد قمم ممتصات الصدمات الخلفية بالجلد الصناعي، والأحزمة التي تحمل شعار Alfa Romeo في مؤخرة المقصورة، على العناية الحقيقية التي حظيت بها هذه السيارة.
تُعد هذه السيارة TZ مثالًا رائعًا لإحدى أنجح سيارات السباق التي صنعتها Alfa Romeo. ورغم أنها لم تُرمم من الناحية الشكلية، فقد حافظ مالكها الحالي على حالتها الميكانيكية، واستمتع بقيادتها على الطرق. ومع ذلك، فهي مؤهلة للمشاركة في بعض أبرز فعاليات السيارات التاريخية، ومنها Le Mans Classic وTour Auto وVelocity International وModena Cento Ore، إضافة إلى سلاسل سباقات GT المختلفة المخصصة للسيارات السابقة لعام 1966. إنها فرصة نادرة لاقتناء سيارة Tubolare Zagato أصيلة وفاتنة.
https://rmsothebys.com/auctions/pa23/lots/r0050-1965-alfa-romeo-giulia-tz1/
كيلومترات
1,000 كم
التكلفة
4,614,550 AED
