Rolls-Royce Phantom III, четырёхоконный кабриолет, 1938 год
Rolls-Royce Phantom, III
Rolls-Royce Phantom, III•
•87 просмотров
Номер шасси: 3DL94
£89 125 GBP | Продан
- Уникальный кузов
- Единственный Phantom III с центральным рычагом переключения передач
- Первый владелец — с 1938 по 1962 год
- Один владелец из одной семьи — с 1962 по 2017 год
«Самый придирчивый критик вынужден признать, что Phantom III обладает всем, чего только можно пожелать от большого автомобиля класса люкс. Комфорт, тишина и устойчивость на дороге в сочетании с по-настоящему впечатляющим ускорением и максимальной скоростью составляют набор достоинств, с которым могли сравниться лишь немногие автомобили того времени». — Энтони Бёрд, Rolls-Royce Motor Cars
, 1964.
Возможно, самым выдающимся роскошным автомобилем 1930-х годов — во всяком случае, среди созданных в Великобритании — был Rolls-Royce Phantom III. Представленный в 1936 году Phantom III с двигателем V12 объёмом 7 340 куб. см пришёл на смену Phantom II, шестицилиндровый двигатель которого считался достигшим предела своего развития. Выбор компоновки V12 был логичным для Rolls-Royce: компания уже имела значительный опыт производства авиационных двигателей V12, например того, что устанавливался на рекордный гидросамолёт Supermarine S6B. Несомненно, ещё одним соображением была необходимость не уступать конкурентам с многоцилиндровыми моторами, прежде всего V16 Cadillac и V12 Hispano-Suiza.
В двигателе V12 Phantom III применялись передовые материалы и технологии: блоки цилиндров «скелетной» конструкции с мокрыми гильзами и головки из алюминиевого сплава. В первоначальном варианте мотор развивал 165 л. с. Впоследствии максимальную мощность увеличили до 180 л. с., чего хватало, чтобы более поздние экземпляры разгонялись до 100 миль/ч; ранние модели могли развивать около 90 миль/ч. Помимо конфигурации двигателя, Phantom III стал важной вехой в истории автомобилей Rolls-Royce, ведь это первая модель марки с независимой передней подвеской. До остановки производства из-за Второй мировой войны было выпущено 727 автомобилей; сегодня в мире сохранилось около 300.
К концу 1930-х годов мода на спортивные кузова изменилась: открытые кузова «торпедо», популярные в «ревущие двадцатые», в значительной степени уступили место более элегантным двухдверным кабриолетам-купе. Некоторые клиенты Rolls-Royce заказывали для шасси Phantom III кузова «для любой погоды». Таких машин было выпущено совсем немного, а сохранившихся экземпляров, подобных этому, ещё меньше.
На шасси «3DL94» был установлен четырёхоконный кузов кабриолет (дизайн № 1971) работы Freestone & Webb. Новый автомобиль был передан К. Л. Билбро из Чизлхерста, графство Кент, состоятельному бизнесмену, который к тому времени возглавлял судоходную компанию и страховое общество морского страхования, основанные его отцом в 1862 году. Прежде мистер Билбро предпочитал автомобили Packard и беспокоился, что Phantom может не поместиться в его гараже, поэтому оговорил, что длина готового автомобиля не должна превышать 17 футов 7 дюймов, даже с установленными бамперами. Он также запросил ряд особых деталей. Привыкнув к центральному рычагу переключения передач в своём Packard, он заказал такой же для Phantom III. Это единственный экземпляр модели с подобной компоновкой. Кроме того, это единственный Phantom III с кузовом турер «для любой погоды» и четырёхсекционным ветровым стеклом.
Заказчик пожелал установить приборы с белыми циферблатами, чёрными цифрами и ободками — на панели приборов, а не в стандартном блоке. Часы и радиаторная эмблема «Дух экстаза» отсутствовали. Кроме того, мистер Билбро потребовал зарегистрировать автомобиль под легко запоминающимся номером — «FKN 1» — и обнулить одометр к моменту доставки. Среди заказанных деталей были и несколько несколько анахроничных элементов, в том числе звуковой сигнал с резиновой грушей и четырёхсекционное ветровое стекло, отсылавшее к кузовам 1920-х годов. «3DL94» изображён в книге Лоуренса Далтона Coachwork on Rolls-Royce (стр. 79). Это предпоследний Phantom III с кузовом от Freestone & Webb; последним был «3DL154».
Чертежи Freestone & Webb и фотографии того времени подтверждают, что автомобиль был завершён практически в точном соответствии с заказом. Он, должно быть, произвёл немалое впечатление: в июле 1939 года журнал Autocar опубликовал материал о готовом Phantom. Можно с уверенностью предположить, что мистер Билбро остался доволен покупкой: он владел автомобилем более 23 лет, до своей смерти в 1962 году в возрасте 90 лет. После этого Rolls-Royce был продан из его имения; к тому времени одометр показывал чуть менее 34 000 миль.
Автомобиль приобрёл отец предыдущего владельца, привёз его к себе домой в Миссури, где машина оставалась до его смерти в 2007 году, после примерно 45 лет бережного владения. Сын оставил Phantom III себе ещё примерно на семь лет, а затем выставил его на аукционе Bonhams в Фонде автомобильной истории Симеоне в Филадельфии в октябре 2013 года (лот 551). Тогда сообщалось, что автомобиль прошёл всего 34 640 миль и в последние годы получал бережный уход от высококвалифицированного местного специалиста Тима Джейна из Уэст-Честера, штат Пенсильвания.
Нынешний продавец приобрёл Rolls-Royce в США в 2017 году и вновь ввёз его в Великобританию. Автомобилю вернули первоначальный регистрационный номер «FKN 1». С тех пор он входит в частную коллекцию владельца и лишь изредка выезжает по особым случаям. Этот редкий и великолепный открытый Phantom III, безусловно, заслуживает самого внимательного осмотра.
Стоимость
432 996 AED
