Rolls-Royce Phantom III Pillar-less Continental Touring Saloon, 1936
Rolls-Royce Phantom, III
Rolls-Royce Phantom, III•
•96 просмотров
Номер шасси: 3AZ140
109 250 фунтов стерлингов | Продан
Коллекция Стэна Уэста, Парижский автосалон 1936 года Rolls-Royce Phantom III Pillar-less Continental Touring Saloon 1936 года Кузов работы Henri Binder Регистрационный номер TSY 684 Номер шасси 3AZ140
- Один из примерно 300 сохранившихся Phantom III
- Поставлен новым во Францию
- Первый владелец — мистер Альфред Бенхайм
- Доступны копии карточек шасси
«Даже самый придирчивый критик вынужден признать, что Phantom III предлагает всё, чего можно пожелать от большого автомобиля класса люкс. Комфорт, тишина и устойчивость на дороге в сочетании с поистине впечатляющим ускорением и максимальной скоростью образуют набор достоинств, которому мало какие автомобили того времени могли соответствовать». — Энтони Бёрд, Rolls-Royce Motor Cars, 1964. Возможно, самым выдающимся роскошным автомобилем 1930-х годов — во всяком случае, по эту сторону Ла-Манша — был Rolls-Royce Phantom III. Представленный в 1936 году Phantom III с 7 340-кубовым двигателем V12 пришёл на смену Phantom II, шестицилиндровый двигатель которого считался достигшим предела дальнейшего развития.
Выбор конфигурации V12 был для Rolls-Royce логичным: компания уже имела значительный опыт производства авиационных двигателей V12, например двигателя, установленного на рекордном гидросамолёте Supermarine S6B. Несомненно, ещё одним соображением была необходимость не уступать многоцилиндровым конкурентам, в частности Cadillac V16 и Hispano-Suiza V12. Двигатель PIII V12, созданный по последнему слову техники с применением передовых материалов и решений — таких как «скелетные» блоки цилиндров с мокрыми гильзами и головки из алюминиевого сплава, — в первоначальном исполнении развивал 165 л. с.
Позднее максимальную мощность увеличили до 180 л. с., чего хватало, чтобы разгонять более поздние экземпляры до 100 миль в час; ранние модели могли развивать около 90 миль в час. Помимо конфигурации двигателя, Phantom III стал важной вехой в истории автомобилей Rolls-Royce: это была первая модель с независимой передней подвеской. С учётом 10 экспериментальных автомобилей с 1936 по 1940 год выпустили всего 727 Phantom III, около 300 из них сохранились до наших дней по всему миру. Rolls-Royce Phantom III, разумеется, выпускался исключительно с кузовами, изготовленными кузовными ателье. Свои проекты для шасси Phantom III предлагали многие ведущие британские и европейские кузовные фирмы; немало из них были уникальными.
В фундаментальном труде Лоуренса Далтона «Rolls-Royce, The Derby Phantoms» указано, что шасси № 3AZ140 изначально получило кузов Continental Touring Saloon без центральных стоек, изготовленный Henri Binder. (На странице 367 опубликована фотография «3AZ140» на стенде французского кузовного ателье на Парижском автосалоне 1936 года.) Копии карточек шасси свидетельствуют, что Phantom был оснащён спидометром с километровой шкалой, указателем уровня топлива в литрах, французскими регистрационными знаками, а также проводкой и кронштейнами для фар Marchal.
Первым владельцем автомобиля был некий Альфред Бенхайм из Нёйи-сюр-Сен, пригорода Парижа. В карточках шасси указано, что в июле 1951 года мистер Бенхайм всё ещё владел автомобилем; к тому времени он переехал ближе к центру города. (Очевидно, мистер Бенхайм был ценителем прекрасных автомобилей: в сентябре 2020 года Bonhams продал его Bentley 4¼-Litre 1938 года на нашем аукционе Goodwood Revival.) На момент подготовки каталога, помимо свидетельства о регистрации V5C, других документов не было; имелся также отчёт P&A Wood о дорожных испытаниях и техническом состоянии, подготовленный для Стэна Уэста и датированный августом 2014 года (рекомендуется ознакомиться).
Стоимость
530 769 AED
