Rolls-Royce Phantom III от Gurney, 1935 год
Rolls-Royce Phantom, II
Rolls-Royce Phantom, II•
•51 просмотр
Номер шасси: 3AX109
Номер двигателя: E-38W
Регистрационный номер: DXE 782
Замена элегантного шасси Silver Ghost стала для Rolls-Royce непростой задачей. После окончания Великой войны, в разгар рецессии, была разработана более компактная и доступная модель с шестицилиндровым двигателем мощностью 20 л. с. В двигатель были внедрены инновационные решения, такие как верхнее расположение клапанов и коробка передач с центральным переключением. Новая модель, дебютировавшая в 1925 году, оказалась более чем достойной преемницей. Позднее получившая название Phantom I, она вывела Rolls-Royce в современную эпоху автомобилестроения середины 1920-х годов. Философией марки оставалась тщательная эволюция, а не революционные перемены.
Представленный на автомобильной выставке в Олимпии в 1935 году Rolls-Royce Phantom III сразу стал любимцем правящих классов. Благодаря новаторским инженерным решениям и внушительной внешности Phantom III был самым совершенным и мощным довоенным Rolls-Royce. За узнаваемой решёткой радиатора скрывалось нечто совершенно новое и уникальное для Phantom III — полностью алюминиевый двигатель V12. Фактически Phantom III был первым и единственным Rolls-Royce с 12-цилиндровым двигателем вплоть до появления Silver Seraph в 1998 году. Этот двигатель объёмом 7,3 литра имел двойную систему зажигания, по две свечи на цилиндр, два топливных насоса, алюминиевые головки блока и мокрые гильзы.
Выбор компоновки V12 был для Rolls-Royce логичным: компания уже имела значительный опыт производства авиационных двигателей V12, например двигателя, установленного на рекордном гидросамолёте Supermarine S6B. Ещё одним соображением, несомненно, была необходимость соответствовать мног цилиндровым конкурентам, прежде всего Cadillac V16 и Hispano-Suiza V12. Несмотря на свои размеры, Phantom III отличался резвостью и работал почти бесшумно. Как и его легендарный предшественник Silver Ghost, Phantom III мог развивать скорость почти до 100 миль в час — впечатляющее достижение для автомобиля той эпохи.
Большинство шасси оснащалось крупными четырёхдверными кузовами, хорошо соответствовавшими габаритам и пропорциям автомобиля. До внезапного прекращения производства в 1939 году, с началом Второй мировой войны, было выпущено всего 727 экземпляров: Rolls-Royce направила всё производство на нужды военных усилий. Rolls-Royce Phantom III выпускался исключительно с кузовами, изготовленными специализированными кузовными ателье. Многие ведущие британские кузовные фирмы предлагали собственные проекты, зачастую уникальные, для шасси Phantom III. К числу наиболее высоко ценившихся относились работы J Gurney Nutting, создавшей кузов этого автомобиля с номером шасси «3AX109».
В начале 1930-х годов Gurney Nutting получила королевский патент, а в середине 1920-х годов включила Daimler и Rolls-Royce в число своих клиентов. Этот выдающийся Phantom III Sedanca de Ville изначально был поставлен маркизу Куинсберри и большую часть своей жизни провёл в США. Кузов, салон и хромированные детали находятся в хорошем состоянии. Несомненно, за этим Rolls-Royce с его внушительной внешностью бережно ухаживали; будь вы за рулём или пассажиром, уровень комфорта и плавность хода здесь непревзойдённые. В последнее время автомобиль входил в частную коллекцию и почти не использовался.
По имеющимся сведениям, автомобиль хорошо едет и не имеет известных неисправностей; к нему прилагаются свидетельство о регистрации V5C и почти полный набор инструментов в багажнике. Считается, что автомобиль был отреставрирован в США. Он упоминается в книге Лоуренса Далтона «Rolls-Royce The Derby Phantoms» (стр. 371), а также зарегистрирован в нескольких изданиях справочника Rolls-Royce Owners Club.
