Rolls-Royce Springfield Phantom I Town Car работы Hibbard & Darrin, 1928 год
Rolls-Royce Phantom I
Rolls-Royce Phantom I•
•149 просмотров
Номер шасси: S275FP
Номер двигателя: 22757
Номер кузова: HD2015
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
250 000–300 000 долларов США | Не продан
40/50 л. с., рядный шестицилиндровый двигатель OHV объёмом 7 668 куб. см, двойная система зажигания с катушкой и магнето, трёхступенчатая механическая коробка передач, неразрезная передняя ось с полуэллиптическими листовыми рессорами и ведущий задний мост с консольными листовыми рессорами, тормоза с сервоприводом на всех четырёх колёсах. Колёсная база: 146,5 дюйма
- Реставрация без оглядки на расходы завершена в 2010 году
- Почти 80 лет в руках одной семьи
- Шасси Springfield, редкий кузов работы Hibbard & Darrin
- Победитель в номинации «Самый элегантный автомобиль» на Glenmoor Gathering 2010 года
Замена элегантного, но устаревавшего шасси Silver Ghost стала для Rolls-Royce непростой задачей, однако представленный в 1925 году New Phantom оказался более чем достойным преемником. Открывая для Rolls-Royce эпоху современного автомобилестроения «ревущих двадцатых», Phantom получил усовершенствованную версию базового шасси Silver Ghost и воплотил характерную для марки философию постепенного развития, а не революционных перемен.
Тем не менее изменения оказались настолько существенными, что модель получила новое название. Изначально известная как New Phantom, а позднее ретроспективно названная Phantom I, эта модель оснащалась новым рядным шестицилиндровым двигателем с алюминиевым картером и цилиндрами, отлитыми попарно в трёх блоках. Цельная съёмная головка блока цилиндров имела весьма современную верхнеклапанную конструкцию с приводом клапанов толкателями.
Производство началось в Дерби, Англия, в 1925 году, а в 1926 году — на производственном предприятии Rolls-Royce в Спрингфилде, штат Массачусетс, где Phantom I выпускался с левым рулём для североамериканского рынка. Для автомобилей Springfield предлагались два варианта колёсной базы — 143,5 и 146,5 дюйма, что позволяло устанавливать множество кузовов, изготовленных американскими кузовными ателье по индивидуальным заказам. До биржевого краха октября 1929 года производство в Спрингфилде достигало 12 шасси Phantom I в неделю. Выпуск Phantom I в Спрингфилде продолжался до 1932 года, хотя в Дерби модель уже сменила Phantom II в 1929-м. Всего в Спрингфилде было построено около 1 240 Phantom I.
Этот элегантный Phantom I 1928 года со шасси Springfield, номер S275FP, имеет кузов, созданный знаменитыми американскими дизайнерами Томасом Хиббардом и Говардом «Датчем» Даррином. Познакомившись благодаря общему другу, они сразу нашли общий язык и в итоге в 1923 году оказались в Париже, где продавали автомобили Minerva. Верно оценив в 1920-х годах быстро растущий спрос на роскошные кузова для дорогих шасси, их компания Hibbard & Darrin договорилась с брюссельской фирмой Vanden Plas об их изготовлении.
Впоследствии производство кузовов перенесли к D’Ieteren Frères, но, когда дела значительно пошли в гору, Hibbard & Darrin открыла собственные мастерские на окраине Парижа, продолжая проектировать и продавать автомобили из престижного салона на Елисейских Полях. В то время компания разрабатывала кузова для шасси Mercedes-Benz, Packard, Stutz, Hispano-Suiza и, конечно же, Rolls-Royce. Хотя большинство заказов Rolls-Royce касалось шасси, построенных в Дерби, Hibbard & Darrin также спроектировала и изготовила 35 кузовов для Phantom I Springfield. Их поставляли «в белом» компании Brewster в рамках программы Rolls-Royce Custom Coach Work (RRCCW).
Поэтому Phantom I с кузовами Hibbard & Darrin относятся к числу самых редких и при этом самых ценных экземпляров этой модели.
Этот Phantom I Town Car новым был поставлен влиятельной семье, жившей неподалёку от Питтсбурга, штат Пенсильвания. Потомки первого владельца называли его «бабушкиной машиной», пока несколько лет назад его не приобрёл нынешний владелец. Поскольку автомобиль практически не подвергался изменениям и до недавнего времени оставался в одной семье, нынешнему владельцу потребовалось немного архивных исследований, чтобы вернуть Phantom I былое великолепие. Для проведения исключительно тщательной реставрации привлекли известного специалиста по Rolls-Royce из Огайо Стива Литтина.
Элегантные и самобытные линии кузова Hibbard & Darrin прекрасно сочетаются с двухцветной отделкой бордового и чёрного цветов. Известному специалисту по реставрации классических Rolls-Royce Брайану Джозефу поручили воссоздать обтянутую натуральной кожей крышу в оригинальном стиле. Помимо фирменной решётки радиатора Phantom и статуэтки «Дух экстаза», к характерным для эпохи деталям относятся два запасных колеса с шинами по бокам, два фонаря на капоте, два боковых зеркала, багажная площадка на внешнем креплении, багажник и задние фонари.
В соответствии с индивидуальным исполнением открытое водительское отделение обтянуто кожей и оснащено приборной панелью и накладками дверей из инкрустированного дерева. От пассажирского отделения с серой обивкой из плотной шерстяной ткани его отделяет опускаемое вручную перегородочное стекло. Интерьер дополняют пара складных дополнительных сидений, шторки для уединения, обильная отделка инкрустированным деревом, открытые ниши для хранения и выразительные детали обивки с орнаментом «греческий ключ». У Phantom I установлены соответствующие заводской комплектации хромированные детали и проволочные колёса, а не никелированные элементы, типичные для моделей Rolls-Royce вплоть до 1928 года.
Компания Littin's Vintage and Auto Rebuilds также обследовала массивный двигатель, установила новое сцепление и с нуля изготовила новый радиатор. Хотя реставрация была завершена всего год назад, нам сообщили, что Phantom I уже прошёл достаточное расстояние, чтобы убедиться в его исправной работе. Качество реставрации и подготовки автомобиля к показу было наглядно подтверждено наградой «Самый элегантный автомобиль» на Glenmoor Gathering 2010 года. Проведя около 80 лет в одной семье и сохранив эффектный кузов Hibbard & Darrin, этот автомобиль, несомненно, относится к числу самых привлекательных Phantom I, которые нам доводилось предлагать.
