Renault 5 Maxi Turbo, 1986
Renault 5 II
Renault 5 II•
•123 просмотра
Номер шасси: R5T/684
Номер двигателя: 0194
Регистрация: договор купли-продажи
Местонахождение: Лондон, Великобритания
£290 000–£360 000 GBP | Не продан
- Чрезвычайно редкий R5 Maxi Turbo с богатой историей участия в соревнованиях
- За рулём — Джованни Росси, чемпион Европы по горным гонкам 1988 года
- Мощный раллийный автомобиль с отдачей 386 л. с.; вдохновил Renault на создание самых экстремальных дорожных машин
- Недавно восстановлен с сохранением подлинности
Рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1 527 куб. см, установленный сзади и развивающий 386 л. с., с турбокомпрессором Garrett T31; пятиступенчатая механическая коробка передач Renault Sport с близкими передаточными числами; самоблокирующийся дифференциал ZF; независимая подвеска всех колёс на двойных поперечных рычагах с нижними продольными торсионами, телескопическими газовыми амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости; вентилируемые дисковые тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 2 430 мм
К лету 1976 года Lancia уже была на пути к третьему подряд титулу чемпионата мира по ралли среди производителей. Легендарная Stratos вновь доказала своё превосходство там, где это имело значение. До появления Stratos первое место в зачёте производителей занимала Renault со своей великолепной Alpine A110, но A110 уже устарела, а её история уходила корнями в конец 1950-х годов. Французская компания хотела взять реванш и была готова на всё, чтобы вновь подняться на вершину подиума.
Чтобы составить конкуренцию соперникам, Renault требовалась новая модель. Жан Терраморси, вице-президент Renault по производству, сформулировал требования. Для снижения затрат новая машина должна была базироваться на серийной модели. Она также должна была быть небольшой, лёгкой и манёвренной, чтобы для превращения дорожной версии в полноценный раллийный автомобиль требовались лишь незначительные доработки.
Решение предложил Марк Дешан из Bertone: он разработал радикально переработанную версию Renault 5 с центрально расположенным двигателем, как у Stratos, который приводил в движение задние, а не передние колёса. Идея пришлась Терраморси по душе, и он немедленно дал добро на создание прототипа. К сожалению, вскоре он скончался, но его преемник Анри Лерм разделял его увлечение среднемоторным R5 и позаботился о том, чтобы проект продолжался по плану.
Поскольку подразделение Renault Sport было занято подготовкой к «24 часам Ле-Мана», на первом этапе проектом занималась всего команда из четырёх инженеров. В небольшой мастерской на предприятии Renault Alpine в Дьеппе они приступили к созданию первого прототипа проекта 822. Изначально планировалось построить автомобиль на пространственной раме, но это решение оказалось чрезмерно сложным и неоправданно дорогим. Поэтому в задней части несущего кузова Renault 5 вырезали отверстие и установили трубчатую раму для крепления двигателя и трансмиссии.
Рассматривалось несколько вариантов двигателя. V6 объёмом 2 664 куб. см от Renault 30 отвергли как слишком тяжёлый и сложный для ралли; рядная «четвёрка» объёмом 1 995 куб. см от 20 TS оказалась слишком длинной. Турбированная версия 1,6-литрового четырёхцилиндрового двигателя Alpine A110 подошла бы идеально: Renault собиралась стать первопроходцем в использовании турбонаддува в Формуле-1 и могла применить свои знания при создании нового раллийного автомобиля. Однако после умножения рабочего объёма этого двигателя на коэффициент 1,4 автомобиль перешёл бы из класса до 2 000 куб. см в класс до 2 500 куб. см, где более высокая минимальная масса не позволила бы машине в полной мере раскрыть свои сильные стороны.
Оставался двигатель объёмом 1 397 куб. см от Renault 5 Alpine (в Великобритании он назывался Gordini). В качестве испытательного стенда использовали доработанную Lancia Stratos, а работы были направлены на увеличение мощности с 93 л. с. у атмосферного двигателя до 162 л. с. с турбонаддувом. Самые совершенные версии «пятёрки», включая предлагаемый здесь R5 Maxi, развивали значительно больше 350 л. с. — поразительная мощность для столь компактного автомобиля массой всего 905 килограммов.
Renault 5 Maxi Turbo оставался грозной силой до появления полноприводных автомобилей группы B и ещё несколько лет успешно выступал в самых разных дисциплинах автоспорта под управлением исключительно талантливых гонщиков.
ЧЕМПИОН ЕВРОПЫ
Предлагаемый Renault 5 Maxi Turbo — бывший чемпион Европы, за рулём которого выступал покойный Джованни Росси, постоянный участник крупнейших соревнований французского и европейского чемпионатов и трёхкратный победитель чемпионата. Росси и прежде выступал на конкурентоспособных автомобилях и был успешным гонщиком: свой первый чемпионский титул он завоевал в 1983 году на BMW 528i. Вскоре, в 1984 году, за рулём BMW M1 он выиграл второй титул, а в 1988-м Росси завоевал свой третий и последний чемпионский титул на шасси R5T/684 — автомобиле, предлагаемом здесь. Невероятно мощный R5 Maxi Turbo Росси побеждал сильнейших соперников, включая Audi quattro, Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4 и 037.
Этот исторически значимый 5 Maxi Turbo предлагается вместе с коллекцией фотографий того времени. Он заслуживает самого пристального внимания как преданных коллекционеров лучших автомобилей Renault, так и ценителей самых экстремальных и мощных гоночных машин. Автомобиль будет уместен на самых разных современных мероприятиях и даст новому владельцу возможность продолжить его выдающуюся карьеру и соревноваться на высшем уровне.
https://rmsothebys.com/auctions/lf16/lots/r113-1986-renault-5-maxi-turbo/
