Renault 5 Maxi Turbo, 1985
Renault 5 II
Renault 5 II•
•128 просмотров
Номер шасси: PT 8220E 00001
€667,520 | Продано
- Гоночный автомобиль
- Без регистрационных документов
- Самый мощный полноприводный автомобиль Группы B с приводом на два колеса
- Ранее принадлежал Carlos Sainz
- Вершина эволюции R5 Turbo
- Автомобиль в великолепной сохранности
Renault 5 Turbo появилась благодаря Jean Terramorsi, заместителю директора отдела по разработке продукции Renault, отвечавшему за малосерийные модели. В 1977 году он задумал создать спортивную версию звезды компании — компактной Renault 5. Однако было недостаточно просто улучшить управляемость или увеличить мощность двигателя, как в случае с R5 Alpine. Terramorsi решил, что из неё нужно сделать настоящий раллийный автомобиль, использовав ключевую технологию Renault — турбокомпрессор.
R5 Turbo с центрально расположенным турбированным двигателем, усиленным шасси, специальными подвесками, кузовом из стали, полиэстера и алюминия и эффектной задней колеёй, значительно шире передней, представили прессе в 1978 году. Автомобиль вызвал настоящую бурю эмоций. Первая версия (Группа 4) в 1980 году выиграла Ралли Монте-Карло и Tour de Corse. Следующая версия логично получила название «Tour de Corse» и была выпущена всего в 20 экземплярах к сезону 1983 года, согласно новым правилам Группы B, пришедшей на смену Группе 4. Однако вскоре стало ясно, что автомобиль уступает конкурентам и нуждается в радикальной модернизации.
Patrick Landon (руководитель раллийного подразделения Renault Sport) получил полную поддержку генерального директора Renault Sport Gérard Larrousse. Можно было создать полноприводную машину, подобную Audi Quattro и будущей Peugeot T16, но правила Группы B требовали, чтобы через дилерскую сеть было доступно 200 автомобилей, прежде чем строить 20 гоночных экземпляров! При бюджете, выделенном Renault, это было немыслимо. Слабым местом «Tour de Corse» были слишком маленькие задние колёса.
Чтобы установить колёса большего размера, Renault пришлось увеличить рабочий объём двигателя с 1397 до 1527 куб. см, используя коленчатый вал с ходом поршня на 5 мм длиннее и диаметр цилиндров на 1 мм больше. С учётом коэффициента пересчёта для турбированных двигателей это позволяло превысить предел класса 2 литра.
Покупателям предложили серию из 200 автомобилей R5 Turbo 2 с увеличенным рабочим объёмом двигателя — типа 8221 вместо типа 8220 у R5 Turbo. Следует отметить, что на этой ограниченной серии Turbo 2 крыша была алюминиевой, как и у R5 Turbo «1». Однако изменения не ограничились двигателем: будущая Maxi 5 стала полностью переработанной версией «Tour de Corse»: передние и задние рычаги подвески, ступичные опоры, стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы были другими. Корпус коробки передач был выполнен из магния, а кузов был особой конструкции и усилен. Изначально тормозные диски были такими же, как у TDC, но затем их диаметр увеличили до 299 мм. За шасси отвечал François Bernard, за двигатель — Philippe Coblence.
Двигатель использовал результаты исследований Renault в Формуле-1 в области впрыска топлива, зажигания, наддува и интеркулера «воздух-вода» производства SECAN, дочерней компании Chausson. В частности, впрыск воды во впускной коллектор позволял снизить температуру впускного воздуха на 10°. Большой специальный интеркулер SECAN перенесли над коробкой передач, вместо прежнего расположения в левом заднем крыле. Турбокомпрессор переместили в правое крыло и оснастили специальной системой отвода интенсивного тепла. Выхлопную трубу провели перед правым задним колесом, чтобы уменьшить нагрев моторного отсека.
Теперь двигатель развивал 350 л. с. при 6500 об/мин, а его очень высокий крутящий момент составлял 43 кгс·м — на 10 кгс·м больше, чем у TDC! Для омологации было собрано 20 автомобилей Maxi, но благодаря ценной информации, предоставленной Patrick Landon, можно сказать, что при предъявлении FFSA десять машин были собраны «насухо», без технических жидкостей, и сразу после этого разобраны. На ходу были только десять автомобилей, проданных с сертификатами, позволявшими поставить их на учёт (архив P.
Landon): Серия 701: регистрационный номер 7499 YA 91, заводской автомобиль в окраске PHILIPS, продан Dominique de Meyer в 1986 году. Серия 702: регистрационный номер 9489 YB 91, заводской автомобиль в окраске PHILIPS, выиграл Tour de Corse 1985 года. Серия 703: регистрационный номер 5555 SP 30, продан департаменту Гар для Philippe Touren. Серия 704: регистрационный номер VA 4650 M (SP), поставлен FASA ESPAGNE для Carlos Sainz. Серия 705: регистрационный номер 27 FJE 75, поставлен DIAC RENAULT для François Chatriot. Серия 706: регистрационный номер 194 FGL 75, поставлен Renault Compiègne для François Chatriot. Серия 708: регистрационный номер 367 YC 91, заводской автомобиль в окраске PHILIPS, продан Pascal Thomasse в 1986 году с идентификационными табличками от 701. Серия 709: регистрационный номер 40840 (AND), продан Gérard De la Casa в Андорре. Серия 710: регистрационный номер 4838 TE 14, продан Gérard Paquet. Серия 712: регистрационный номер 21 RG 28, продан Renault Chartres для Didier Auriol. Автомобиль 711 оставался комплектом у команды Landon, 713 был продан комплектом Renault Chartres, а 707 в виде комплекта был поставлен либо FASA, либо DIAC.
Полуофициальные команды, такие как Renault Chartres, DIAC и FASA Renault Espagne, действительно получили по одному полностью собранному автомобилю с возможностью регистрации и по второму — в виде комплекта… Renault Chartres выставляла на гонки для Didier Auriol две машины с одним и тем же номером: одну (712) спонсировала 33 EXPORT, другую (713) — PHILIPS. Первый автомобиль François Chatriot (706), принадлежавший DIAC — дочерней компании Renault, специализировавшейся на автокредитовании, — сгорел на ралли Garrigues в 1985 году. В соревнованиях его сразу заменили машиной 705, а затем восстановили, используя запасной кузов.
Renault Histoire et Collection до сих пор принадлежит четыре Maxi, включая настоящую машину DIAC (705), которая никогда не покидала заводское собрание, и две машины «PHILIPS», одна из которых имеет регистрационные документы автомобиля 702. Следует помнить, что половину Maxi разобрали на запчасти! Многочисленные кузова и механические детали, имевшиеся в наличии в период участия Maxi в соревнованиях, позволяли восстанавливать автомобили, используя кузова серийных R5 Turbo, кузова Maxi после аварий или даже новые кузова Maxi, остававшиеся в наличии после окончания эпохи Группы B. Поэтому так важно проследить историю этих легендарных машин, ставших символом безумной эпохи Группы B.
Теперь обратимся к истории автомобилей Carlos Sainz, в том числе великолепного экземпляра из музея Lohéac. MAXI CARLOS SAINZ Знаменитый испанский гонщик Carlos Sainz начал карьеру на Renault 5 TS. Благодаря Bernard Tramont, бывшему полузаводскому пилоту Alpine и FASA Renault — дочерней компании Renault в испанском Valladolid, — он быстро пересел сначала на R5 Turbo Группы 4 (VA 6658 I), а затем на R5 Tour de Corse (VA 5060 I). Весной 1985 года ему закономерно поставили Maxi 5 № 704. Автомобиль сразу не зарегистрировали, поскольку в Испании он ещё не был омологирован.
До апреля 1986 года автомобиль участвовал в гонках с временными регистрационными номерами сроком на полгода (красные номера). Первую часть сезона 1985 года Carlos Sainz провёл на своей «Tour de Corse». В июне он впервые выступил на Maxi 5 в ралли Villa de Llanes, где его главным соперником был Bruno Saby на Peugeot T16. Борьба была напряжённой, пока испанец не вылетел с трассы и серьёзно не повредил переднюю часть автомобиля.
Автомобиль отремонтировали, а второй кузов, поставленный в виде комплекта, также полностью собрали, чтобы завершить сезон 1985 года и начать следующий с двумя машинами, как это делали Renault Chartres, DIAC и Renault Sport. Это подтверждается воспоминаниями P. Landon. Выбор оказался верным: в октябре 1985 года Maxi вновь вышла на старт ралли San Froilán, которое снова завершилось аварией!
Первые впечатления от этой машины Группы B оказались для испанца болезненными… Однако в ноябре на ралли Valeo Madrid команда FASA выставила Maxi с другим временным номером — 2M 3536P. Это подтверждает наличие двух автомобилей: у машины, разбитой на San Froilán, был номер 2M 2527P, а оба номера действовали во втором квартале, то есть в один и тот же период. Sainz финишировал третьим и стал вице-чемпионом Испании по ралли 1985 года. Сезон возобновился в феврале 1986 года ралли Costa Brava, где гонщикам пришлось столкнуться со снегом!
Наконец, в марте FASA получила дорожную омологацию с хорошо известным регистрационным номером VA 4650 M и серийным номером PT 8220E 00001 (PT означает «прототип»). Этот номер можно увидеть и на Maxi из музея Lohéac. Таким образом, серийный номер Renault VF1822100F0000704 не использовался при этой исключительной омологации, выданной испанскими властями. В 1986 году Sainz участвовал в 15 соревнованиях. На ралли Llanes 1 июня 1986 года, лидируя на VA 4650 M, он на изношенном до предела асфальте поскользнулся на спуске Fito и вылетел с дороги — как и годом ранее! Автомобиль на большой скорости врезался передней частью в ствол дерева. Передок был полностью уничтожен.
Christian Pouchelon, находившийся там, подтвердил это, а по словам Landon, чудом было то, что Sainz не пострадал! На следующем этапе, на Канарских островах, использовали второй автомобиль, о чём свидетельствует его временный регистрационный номер первого квартала 1986 года: 2M 4747P. На нём была вентиляционная крышка на крыше, установленная к ралли Islas Canarias и оставшаяся на машине вплоть до запрета Группы B в конце года. Автомобиль сошёл из-за неисправности двигателя.
В оставшейся части сезона Sainz выступал на второй машине, которая с июля получила новый временный номер, действовавший во втором полугодии 1986 года: 2M 5968P. Затем он пересел на Maxi, разбитую на ралли Llanes и восстановленную с новым кузовом. В августе она вновь появилась с номером VA 4650 M. Лучшее подтверждение того, что использовались две Maxi, относится к ноябрю, когда Sainz провёл три соревнования: он попеременно выступал сначала на машине с временной регистрацией, затем на машине с номером прототипа и, наконец, в последней гонке сезона — снова на прошедшей ремонт машине с временной регистрацией.
Очевидно, что в сезоне 1986 года использовались две Maxi. Чтобы избежать проблем с местными властями, испанская команда FASA использовала регистрационные документы, относящиеся к каждому из двух автомобилей. Как мы объясняли выше, некоторые французские команды поступали иначе и оформляли обе подготовленные ими машины на одни и те же документы. Весьма вероятно, что Maxi, сохранившаяся в Manoir de l'Automobile, — это автомобиль с регистрационным номером VA 4650 M, использовавшийся во второй части сезона 1986 года.
Полный список выступлений Carlos Sainz на Renault 5 Maxi можно посмотреть в онлайн-версии каталога аукциона. В 1986 году Carlos Sainz выиграл четыре ралли, четыре раза занял второе место и шесть раз сошёл, вновь став вице-чемпионом Испании. ПОСЛЕ SAINZ Одна из двух Maxi Sainz затем досталась Guillermo Barreras, заводскому пилоту FASA Renault в ралли-кроссе. На Maxi установили передний мост, превратив её в полноприводный автомобиль… С номером VA 4650 M он стал вице-чемпионом Испании по грунтовым гонкам в 1988 году и занял четвёртое место в 1989-м.
В июле 1990 года Guillermo Barreras продал свою Maxi Olivier Quesnel после полной реставрации, вернувшей ей привод на два колеса и окраску SAINZ, о чём свидетельствует приложенное к досье письмо. Вторую Maxi продали Alvarez Santiago с Канарских островов, который также переделал её в полноприводный автомобиль для грунтовых соревнований. Позднее её восстановили в исходной конфигурации с приводом на два колеса и окраской FASA Renault. Несколько лет назад автомобиль выставлялся на продажу и до сих пор находится в Испании. Механиком, направленным Patrick Landon для помощи FASA, был Christian Pouchelon, входивший в гоночную команду Renault с 1970-х годов!
Он поделился с нами своими воспоминаниями и подтвердил некоторые факты из истории Maxi Sainz. Кроме того, он удостоверил, что эта Maxi полностью соответствует требованиям Группы B, в обслуживании которой он участвовал от Renault Sport, и убеждён, что именно на ней Sainz выступал в конце сезона 1986 года.
Мы не можем с уверенностью утверждать, что автомобиль из музея Lohéac был зарегистрирован как прототип или имел временные документы. Однако номер PR8220E00001, выбитый на шасси, и тот факт, что автомобиль Guillermo Barreras продал Olivier Quesnel, позволяют предположить, что это, скорее всего, машина, зарегистрированная как прототип под номером VA 4650 M, а не автомобиль, имевший только временные регистрационные документы.
К автомобилю прилагаются копии испанского свидетельства о регистрации прототипа. Указанный в нём номер прототипа PR 8220E00001 совпадает с номером, выбитым на правой задней опоре амортизатора автомобиля из Manoir de l'Automobile.
ОПИСАНИЕ MAXI R5 TURBO CARLOS SAINZ ИЗ МУЗЕЯ LOHÉAC В этой машине можно отметить ряд особенностей, отличающих её от автомобилей Группы 4 и «Tour de Corse»: - Специальный усиленный кузов Maxi с алюминиевыми крышей и дверями, капотами и крыльями из кевлара, особым задним капотом, улучшающим подачу воздуха к большому воздушному фильтру и аэродинамическую прижимную силу, передней панелью с 8 фарами - Интеркулер «воздух-вода» SECAN расположен над коробкой передач - Впрыск воды во впускной коллектор — технология Формулы-1 - Специальный турбокомпрессор, расположенный справа в моторном отсеке, без wastegate (клапана сброса давления турбины при чрезмерном наддуве): он размещён непосредственно на специальном выпускном коллекторе - Выход выхлопной трубы перед правым задним колесом - Крышка топливного бака в левом крыле - Магниевая коробка передач с усиленными специальными передаточными числами и самоблокирующимся дифференциалом - Система смазки с сухим картером и масляным баком справа, а также особый кожух привода ГРМ с цепным приводом масляного насоса - Специальный педальный узел с двумя главными цилиндрами, как на одноместных гоночных автомобилях - 4 вентилируемых тормоза с четырёхпоршневыми суппортами - Амортизаторы Bilstein, специальные для Maxi передние и задние рычаги подвески и ступичные опоры - Задние диски шириной 11,5 дюйма (у Tour de Corse — 10 дюймов), передние — 8 дюймов (у TDC — 7 дюймов) - Специальный выключатель массы Renault Sport для R5 Turbo — точно такой же, как на заводских Alpine Berlinette 1972–1976 годов! - Механизм стеклоочистителя с новой кинематикой Marchal, установленный иначе, чем на других серийных и гоночных R5 Turbo.
Следует отметить, что таким механизмом оснащались не все Maxi; машина Sainz имела его. - Крышка на крыше для вентиляции экипажа. Она появилась на ралли Islas Canarias 28 июня 1986 года после омологации FIA, полученной Renault Sport. Гоночный автомобиль исключительного уровня: Maxi 5 Turbo редко появляется в продаже.
Перед нами официальный автомобиль Renault Espagne, которым управлял Carlos Sainz. Напомним, что он дважды становился чемпионом мира по ралли на Toyota — в 1990 и 1992 годах — и ещё четыре раза занимал второе место в чемпионате WRC… Этот впечатляющий автомобиль Группы B в конце своей карьеры в ралли-кроссе, в 1989 году, был восстановлен его вторым пилотом Guillermo Barreras: кузов собрали заново и оснастили оригинальными для того времени деталями. Механик Renault Sport Christian Pouchelon подтвердил, что автомобиль соответствует оригиналу. Это историческая и эффектная машина, достойная участия в соревнованиях исторических автомобилей.
Кроме того, непрерывная история этого автомобиля исключительно редка для машины такого типа (FASA Renault для Sainz, заводской пилот Renault Barreras, музей Lohéac). GILLES VALLERIAN Обращаем внимание покупателей: в последние годы автомобили коллекции использовались мало, поскольку входят в музейное собрание. Поэтому они продаются в текущем состоянии, без техосмотра; перед возвращением на дороги им потребуется полное техническое обслуживание.
CARLOS SAINZ / MAXI R5 TURBO: СПИСОК СТАРТОВ ДАТЫ СОРЕВНОВАНИЯ № ЭКИПАЖИ РЕЗУЛЬТАТЫ / РЕГИСТРАЦИЯ 1–2/6/1985 Rallye Villa de Llanes 2 Sainz/Boto Авария / 2M 2527P 12–13/10/1985 Rallye San Froilán 4 Sainz/Boto Авария / 2M 2527P 16–17/11/1985 Rallye Valeo Madrid 2 Sainz/Boto 3-е место / 2M 3536P 21–23/2/1986 Rallye Costa Brava 5 Sainz/Boto 2-е место / 2M 4747P 21–23/3/1986 Rallye Costa Blanca 5 Sainz/Boto Сход / 2M 4747P 3–6/4/1986 Rallye des Garrigues 5 Sainz/Boto Сход / VA 4650 M 07/04/86 Sprint de Nîmes 9 Sainz Показательное выступление / VA 4650 M 26–27/4/1986 Rallye Sierra Morena 2 Sainz/Boto 1-е место / VA 4650 M 01/06/85 Rallye Villa de Llanes 2 Sainz/Boto Авария / VA 4650 M 28–29/6/1986 Rallye Islas Canarias 1 Sainz/Boto Сход / 2M 4747P 4–6/7/1986 Rallye El Corte Inglés 3 Sainz/Boto 1-е место / 2M 5968P 1–3/8/1986 Rallye Vinho da Madeira 7 Sainz/Boto Пожар / VA 4650 M 19–21/9/1986 Rallye de Asturias 4 Sainz/Boto 2-е место / 2M 5968P 11–12/10/1986 Rallye San Froilán 3 Sainz/Boto Сход / 2M 5968P 23–26/10/1986 Rallye de Catalogne 3 Sainz/Boto 2-е место / VA 4650 M 01/11/86 Rallye de Madrid Pals 2 Sainz/Boto 2-е место / 2M 5968P 15–16/11/1986 Rallye Valeo 2 Sainz/Boto 1-е место / VA 4650 M 29/11/86 Rallye de Madrid 3 Sainz/Boto 1-е место / 2M 5968P Гоночный автомобиль Не зарегистрирован — Самый мощный автомобиль Группы B с приводом на два колеса — Ранее принадлежал Carlos Sainz — Вершина эволюции R5 Turbo — В великолепной сохранности Renault 5 Turbo появилась благодаря Jean Terramorsi, заместителю руководителя отдела по разработке продукции Renault, отвечавшему за малосерийные модели.
В 1977 году он задумал создать спортивную версию звезды компании, компактной Renault 5, но одного лишь улучшения управляемости или мощности — как в случае с R5 Alpine — было недостаточно. Terramorsi решил превратить её в настоящий раллийный автомобиль, применив ключевую технологию Renault: турбокомпрессор. R5 Turbo с центрально расположенным турбированным двигателем, усиленным шасси и специальными подвесками, кузовом из стали, полиэстера и алюминия и эффектной задней частью, значительно шире передней, представили прессе в 1978 году. Автомобиль вызвал огромный интерес. Первая версия (Группа 4) в 1980 году выиграла ралли Монте-Карло и Tour de Corse.
К сезону 1983 года изготовили лишь 20 экземпляров следующей версии, получившей логичное название «Tour de Corse» (TDC), в соответствии с новыми правилами Группы B, пришедшей на смену Группе 4. Однако вскоре стало ясно, что автомобиль уступает соперникам и нуждается в радикальной переработке. Patrick Landon (руководитель раллийного отдела Renault Sport) получил полную поддержку Gérard Larrousse, управляющего директора Renault Sport.
Можно было создать полноприводную модель, подобную Audi Quattro или будущей Peugeot T16, но правила Группы B требовали, чтобы через дилерскую сеть было доступно 200 серийных автомобилей, прежде чем можно будет изготовить 20 гоночных машин! При бюджете, выделенном Renault, это было немыслимо. Недостатком TDC были слишком маленькие задние колёса. Чтобы установить колёса большего размера, Renault пришлось увеличить рабочий объём двигателя с 1397 до 1527 куб. см, установив коленчатый вал с ходом поршня на 5 мм длиннее и диаметром цилиндров на 1 мм больше. С учётом коэффициента пересчёта для турбированных двигателей это позволяло превысить предел класса 2 литра.
Покупателям предложили 200 автомобилей R5 Turbo 2 с увеличенным рабочим объёмом двигателя: тип 8221 вместо 8220 у R5 Turbo. Следует отметить, что у этой ограниченной серии Turbo 2 крыша была алюминиевой, как у R5 Turbo «1». Но изменения не ограничились двигателем: будущая Maxi 5 стала полностью переработанной версией TDC: передние и задние рычаги подвески, ступичные опоры, стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы были другими. Картер коробки передач был магниевым, а уникальный кузов автомобиля — усиленным. Изначально тормоза были такими же, как у TDC, но позднее диаметр дисков увеличили до 299 мм. За шасси отвечал François Bernard, за двигатель — Philippe Coblence.
Coblence использовал результаты исследований Renault в Формуле-1 в области впрыска топлива, системы зажигания, турбонаддува и интеркулера «воздух-вода» производства SECAN, дочерней компании Chausson. В частности, впрыск воды во впускной коллектор снижал температуру воздуха на 10°. Большой специальный интеркулер SECAN перенесли из левого заднего крыла над коробку передач. Турбокомпрессор переместили в правое крыло и оснастили специальным механизмом для ограничения сильного нагрева. Выхлопную трубу провели перед правым задним колесом, чтобы уменьшить нагрев моторного отсека.
Теперь двигатель развивал 350 л. с. при 6500 об/мин, а его максимальный крутящий момент составлял впечатляющие 43 кгс·м — на 10 кгс·м больше, чем у TDC! Для омологации собрали 20 автомобилей Maxi, однако благодаря ценной информации Patrick Landon можно утверждать, что при предъявлении FFSA десять машин были собраны «насухо», без технических жидкостей, и сразу после этого разобраны. На ходу были только десять автомобилей, проданных с сертификатами, позволявшими поставить их на учёт (архив P.
Landon): Серия 701: регистрационный номер 7499 YA 91, заводской автомобиль в окраске Philips, продан Dominique de Meyer в 1986 году. Серия 702: регистрационный номер 9489 YB 91, заводской автомобиль в окраске Philips, выиграл Tour de Corse в 1985 году. Серия 703: регистрационный номер 5555 SP 30, продан департаменту Гар для Philippe Touren. Серия 704: регистрационный номер VA 4650 M (SP), поставлен FASA Spain для Carlos Sainz. Серия 705: регистрационный номер 27 FJE 75, поставлен DIAC Renault для François Chatriot. Серия 706: регистрационный номер 194 FGL 75, поставлен Renault Compiègne для François Chatriot. Серия 708: регистрационный номер 367 YC 91, заводской автомобиль в окраске Philips, продан Pascal Thomasse в 1986 году с идентификационными табличками от автомобиля 701. Серия 709: регистрационный номер 40840 (AND), продан Gérard De la Casa в Андорре. Серия 710: регистрационный номер 4838 TE 14, продан Gérard Paquet. Серия 712: регистрационный номер 21 RG 28, продан Renault Chartres для Didier Auriol. Автомобиль 711 оставался комплектом у команды Landon, 713 был продан комплектом Renault Chartres, а 707 в виде комплекта был поставлен либо FASA, либо DIAC.
Полуофициальные команды, такие как Renault Chartres, DIAC и FASA Renault Spain, действительно получили по одному полностью собранному автомобилю, который можно было зарегистрировать, и по второму — в виде комплекта… Так, Renault Chartres выставляла для Didier Auriol две машины с одинаковыми регистрационными номерами: одну (712) спонсировала 33 Export, другую (713) — Philips. Первый автомобиль François Chatriot (706), принадлежавший DIAC, дочерней компании Renault, специализировавшейся на автокредитовании, сгорел на ралли Garrigues в 1985 году. В соревнованиях его сразу заменили машиной 705, а затем полностью восстановили, используя запасной кузов.
Renault Classic до сих пор принадлежит четыре Maxi, включая настоящую машину DIAC (705), которая никогда не покидала заводское собрание, и две машины «Philips», одна из которых имеет регистрационные документы автомобиля 702. Не следует забывать, что половину Maxi разобрали на запчасти! Благодаря многочисленным кузовам и механическим деталям, имевшимся в наличии в период участия Maxi в соревнованиях, автомобили можно было собирать заново из кузовов серийных R5 Turbo, кузовов Maxi после аварий или даже новых кузовов Maxi, остававшихся в наличии после завершения эпохи Группы B. Поэтому так важно проследить историю этих легендарных автомобилей, символизирующих безумные годы Группы B.
Теперь рассмотрим историю автомобилей Carlos Sainz, включая великолепный экземпляр из Lohéac. MAXI CARLOS SAINZ Знаменитый испанский гонщик Carlos Sainz начал карьеру на Renault 5 TS. Благодаря Bernard Tramont, бывшему полузаводскому пилоту Alpine и FASA Renault — дочерней компании Renault в испанском Valladolid, — он быстро пересел сначала на R5 Turbo Группы 4 (VA 6658 I), а затем на R5 TDC (VA 5060 I). Весной 1985 года ему, естественно, поставили Maxi 5 № 704. Автомобиль сразу не зарегистрировали, поскольку в Испании он ещё не был омологирован. До апреля 1986 года он участвовал в гонках с временными регистрационными номерами сроком на шесть месяцев — красными номерами.
Первую часть сезона 1985 года Sainz провёл на своей TDC. В июне он впервые выступил на Maxi 5 в ралли Villa de Llanes, где его главным соперником был…
Стоимость
2 746 641 AED
