Porsche Carrera GT, 2005
Porsche Carrera GT
Porsche Carrera GT•
•99 просмотров
Номер шасси: WP0ZZZ98Z6L000113
Оценка: €1 400 000–€1 800 000 EUR
- Желанный поздний европейский экземпляр (модельный год 2006)
- № 1134 из 1270 выпущенных
- Открытый автомобиль с двигателем V10 и 6-ступенчатой механической коробкой передач
- Привлекательное сочетание цветов: чёрный Basalt Black и салон из кожи Ascot Brown
- Последнее крупное обслуживание проведено при пробеге 1 991 км, стоимость составила 35 680 евро
- Состояние «вне времени» после почти 20 лет в руках заботливых владельцев
Когда в 2004 году Porsche решила добавить обозначение GT к названию Carrera, это стало признанием гоночных корней модели: внешность нового флагманского суперкара напоминала оригинальный Type 550, появившийся более 60 лет назад. Программа разработки суперкара высшего класса, известная как «Project Code 80», началась после победы Porsche на «24 часах Ле-Мана» в 1998 году с моделью 911 GT1. Хотя около двух десятков GT1 были адаптированы для дорог общего пользования, для серийного производства требовался более практичный автомобиль, однако изначально предполагалось, что передовые технологии GT1 перейдут в новую модель.
Первый намёк на то, что Porsche готовит нечто особенное, появился в 2000 году: концепт-кар, разработанный американцем Грантом Ларсоном, был представлен на стенде штутгартского производителя на Парижском автосалоне. Чрезвычайно благоприятный приём дал Porsche зелёный свет на разработку версии, пригодной для серийного производства.
Можно было бы просто использовать проверенную оппозитную «шестёрку», устанавливавшуюся на 911 и Boxster, но новая модель должна была существенно отличаться, чтобы произвести желаемое впечатление. К счастью, подходящий силовой агрегат уже имелся: 5,5-литровый V10 с четырьмя распределительными валами, разработанный несколькими годами ранее для так и не появившегося гоночного автомобиля для Ле-Мана. В последнем использовался углепластиковый монокок, как и в GT1; этот передовой метод конструкции был применён и в Carrera GT, хотя и в варианте, отвечавшем требованиям дорожного автомобиля.
Инженеры Porsche поставили перед собой дополнительную задачу, распространив применение этого материала на несущую конструкцию двигателя. Разработка компактного многодискового сцепления с керамическими композитными материалами позволила установить двигатель V10 низко в шасси, обеспечив более низкий центр тяжести, чем это было бы возможно с оппозитной «шестёркой». До начала производства объём V10 увеличили до 5,7 литра; максимальная мощность составляла 612 л. с. при 8 000 об/мин. Предлагалась только шестиступенчатая механическая коробка передач.
Очевидно, что столь важный автомобиль должен был обладать безупречными дорожными характеристиками, прежде чем поступить в продажу. Для достижения совершенства Porsche привлекла к разработке гонщика Вальтера Рёрля; испытания включали бесчисленные круги по сложной трассе Нюрбургринг. Для устойчивости на высокой скорости в задней части кузова предусмотрено антикрыло, автоматически поднимающееся примерно при 120 км/ч и убирающееся при снижении скорости до 80 км/ч. Это не просто эффектный элемент, а жизненно важная необходимость для автомобиля, способного развивать скорость свыше 300 км/ч.
Подвеска Carrera GT — чисто гоночная: по всему периметру установлены рычаги неравной длины, а горизонтально расположенные газовые амортизаторы приводятся толкателями и коромыслами. Тормоза также разработаны для гоночного трека: алюминиевые шестипоршневые суппорты охватывают керамические композитные диски диаметром 15 дюймов, более устойчивые к нагреву и на 50% легче чугунных аналогов. Дополнительную экономию веса обеспечивают кованые магниевые колёса (19 дюймов спереди, 20 сзади). ABS и усилитель рулевого управления входили в стандартное оснащение.
Когда серийная Carrera GT поступила в продажу в 2004 году, она удивительно напоминала автомобиль, показанный на Парижском автосалоне в 2000-м, но во множестве деталей имелись тонкие различия. Одно из наиболее заметных — крыша GT, отсутствовавшая у открытого прототипа. Она состояла из двух частей, которые можно было снять и убрать в передний багажный отсек. В салоне сиденья были выполнены из углепластика с кожаной отделкой, а набалдашник рычага переключения передач — из дерева, что напоминало о неожиданном применении этого традиционного материала в легендарном гоночном Porsche 917.
Разумеется, сегодня недостаточно просто обеспечить выдающиеся дорожные характеристики: взыскательные покупатели суперкаров требуют и самых современных автомобильных телекоммуникационных технологий. Инженеры проекта Carrera GT не стали экономить на этом и оснастили автомобиль спутниковой навигацией Porsche Online Pro, аудиосистемой Bose, громкой связью, а также доступом к электронной почте и Интернету. В комплектацию без доплаты входил набор из пяти предметов багажа, хотя, возможно, удивительно, что кондиционер предлагался за дополнительную плату.
Porsche заявила, что будет выпущено всего 1 500 Carrera GT, подчёркивая эксклюзивность автомобиля. Каждый экземпляр получил номерную табличку на центральной консоли (завод оставил себе № 1 для музея). В итоге Carrera GT оказалась ещё более эксклюзивной, чем изначально планировал производитель: к прекращению выпуска в 2007 году было построено лишь 1 270 автомобилей.
Этот редкий экземпляр европейской спецификации был новым поставлен в ноябре 2005 года в Porsche Madrid в Испании. Автомобиль окрашен в эффектный цвет Basalt Black, салон отделан кожей Ascot Brown. Это модель 2006 года — один из поздних и наиболее востребованных экземпляров.
Автомобиль почти не эксплуатировался и в 2019 году переехал в Нидерланды, имея на одометре чуть менее 2 000 км с момента выпуска. Вскоре после прибытия он сменил владельца, а нынешний владелец зарегистрировал его около двух лет назад, в октябре 2020 года.
Нынешний владелец — коллекционер Porsche, владеющий известной кузовной мастерской и обладающий острым вниманием к деталям. Много лет он искал первоклассный экземпляр — без аварий и с оригинальной краской — возможно, самого выдающегося суперкара из когда-либо созданных Porsche. Он рассказывает: «CGT была моей главной мечтой, и я потратил немало времени, чтобы найти лучший экземпляр. Им оказался этот автомобиль. Прекрасное сочетание цветов, исключительно малый пробег, ни единого скола от камней, нетронутое состояние; очевидно, что он никогда в жизни не попадал под дождь. Он должен был стать моим». Он приобрёл автомобиль, считая его лучшим из доступных.
В 2019 году при пробеге 1 991 км было проведено крупное обслуживание, включая крайне важную замену сцепления; общая стоимость составила 35 680 евро. В деле имеются счета и подробности, а также фотографии автомобиля в мастерской во время обслуживания. В августе 2022 года при пробеге 2 714 км автомобиль прошёл последнее на сегодняшний день обслуживание — замену масла (счёт имеется). Во время недавних обслуживаний шины не меняли; они датированы 2013 годом. Поскольку нынешний владелец не собирался ездить на автомобиле на большие расстояния или на высокой скорости, а пробег и состояние машины исключительно хороши, он не стал менять шины. Владелец выезжал только на короткие поездки и за два года проехал около 700 км. Мечта продавца сбылась, и теперь он готов расстаться со своей гордостью и радостью.
Сегодня этот поздний экземпляр Carrera GT представлен в исключительном состоянии. Последние пару лет он делил гараж с другими выдающимися автомобилями марки из коллекции нынешнего владельца. Во всех отношениях исключительный автомобиль заслуживает внимания любого коллекционера, ценящего ходовые качества суперкаров последнего поколения с атмосферными двигателями и механическими коробками передач. Особую коллекционную ценность Carrera GT придаёт невероятно мощный двигатель V10 — тип двигателя, который Porsche больше не использовала ни в одном другом дорожном автомобиле. И, конечно, этот великолепный звук «Формулы-1»...
Автомобиль продаётся со следующим:
Оригинальные документы и инструменты
Сертификат Porsche
Сертификат соответствия
Счета за обслуживание
Выпущенная в столь небольшом количестве и целиком находящаяся в руках частных коллекционеров, Carrera GT в цвете Basalt Black лишь изредка появляется на открытом рынке. Представленная в безупречном состоянии и предлагаемая с оригинальными документами и инструментами, эта исключительно коллекционная Porsche Carrera GT — прекрасная возможность приобрести автомобиль, который журнал Car & Driver назвал «возможно, лучшим спортивным автомобилем, когда-либо созданным компанией».
Обратите внимание: поскольку пробег этого автомобиля составляет менее 6 000 км, согласно законодательству ЕС он считается новым транспортным средством и при продаже в любую страну ЕС, кроме Нидерландов, облагается НДС. К цене, достигнутой на аукционе, будет применена действующая во Франции ставка НДС в размере 20%.
Лот Purple Paddle: обратите внимание, что на этот лот распространяются ограничения на участие в торгах и требуется пройти расширенную проверку участника. Если вы планируете делать ставки на этот лот, как можно скорее свяжитесь с нами по адресу bids@bonhams.com или позвоните по номеру +44 20 7447 7447, чтобы избежать задержек в последний момент.
Всего 2 800 км с момента выпуска
Porsche Carrera GT 2005 года
Шасси № WP0ZZZ98Z6L000113
- Очень востребованный поздний европейский экземпляр (модельный год 2006)
- 1 134-й из 1 270 выпущенных
- Родстер с двигателем V10 и шестиступенчатой механической коробкой передач
- Привлекательное сочетание цветов: чёрный Basalt Black и салон из кожи Ascot Brown
- Последнее крупное обслуживание проведено при пробеге 1 991 км, стоимость составила 35 680 евро
- Исключительная сохранность после почти 20 лет в руках заботливого владельца. Когда в 2004 году Porsche решила добавить обозначение GT к названию Carrera, это стало признанием гоночных корней модели: внешность нового флагмана напоминала оригинальный Type 550, появившийся более 60 лет назад. Программа разработки суперкара высшего класса, известная как Project Code 80, началась сразу после победы Porsche 911 GT1 в Ле-Мане в 1998 году. Хотя около двух десятков GT1 были адаптированы для дорог общего пользования, для серийного производства требовался более практичный автомобиль, несмотря на то что передовые технологии GT1 предполагалось перенести в новую модель.
Первый намёк на то, что Porsche готовит нечто особенное, появился в 2000 году, когда концепт-кар, разработанный американцем Грантом Ларсоном, был представлен на стенде штутгартского производителя на Парижском автосалоне. Восторженный приём дал Porsche зелёный свет на разработку версии, пригодной для серийного производства.
Можно было бы ограничиться проверенной оппозитной «шестёркой» от 911 и Boxster, но новая модель должна была предложить нечто совершенно иное, чтобы произвести желаемое впечатление. К счастью, подходящий двигатель уже имелся: 5,5-литровый V10 с четырьмя распределительными валами, разработанный несколькими годами ранее для так и не появившегося гоночного автомобиля для Ле-Мана. В нём использовался углепластиковый монокок, как и в GT1; этот передовой метод конструкции был применён и в Carrera GT, хотя и в варианте, отвечавшем требованиям дорожного автомобиля.
Инженеры Porsche поставили перед собой дополнительную задачу, распространив применение этого материала на несущую конструкцию двигателя. Разработка компактного многодискового сцепления с керамическими композитными материалами позволила установить V10 низко в шасси, обеспечив более низкий центр тяжести, чем это было бы возможно с оппозитной «шестёркой». До начала производства объём V10 увеличили до 5,7 литра; максимальная мощность составила 612 л. с. при 8 000 об/мин. Предлагалась только шестиступенчатая механическая коробка передач.
Очевидно, что столь важный автомобиль должен был обладать безупречными дорожными характеристиками, прежде чем поступить в продажу. Для достижения совершенства Porsche привлекла к разработке гонщика Вальтера Рёрля; испытания включали бесчисленные круги по сложной трассе Нюрбургринг. Для устойчивости на высокой скорости в задней части установлен спойлер, автоматически поднимающийся примерно при 120 км/ч и убирающийся при снижении скорости до 80 км/ч. Это не просто эффектный элемент, а жизненно важная необходимость для автомобиля, способного развивать скорость свыше 300 км/ч.
Подвеска Carrera GT — чисто гоночная: по всему периметру установлены рычаги неравной длины, а горизонтально расположенные газовые амортизаторы приводятся толкателями и коромыслами. Тормоза также разработаны для гоночного трека: алюминиевые шестипоршневые суппорты охватывают керамические композитные диски диаметром 15 дюймов, более устойчивые к нагреву и на 50% легче чугунных аналогов. Дополнительную экономию веса обеспечивают кованые магниевые колёса (19 дюймов спереди, 20 сзади). ABS и усилитель рулевого управления входили в стандартное оснащение.
Когда серийная Carrera GT поступила в продажу в 2004 году, она очень напоминала автомобиль, показанный на Парижском автосалоне в 2000-м, но во многих деталях имелись тонкие различия. Одно из наиболее заметных — крыша GT, отсутствовавшая у прототипа. Она состояла из двух частей, которые можно было убрать в передний багажный отсек. В салоне сиденья были выполнены из углепластика с кожаной отделкой, а набалдашник рычага переключения передач — из дерева, что напоминало о применении этого традиционного материала в легендарном гоночном Porsche 917.
Разумеется, сегодня недостаточно просто обеспечить выдающиеся дорожные характеристики: взыскательные покупатели суперкаров требуют и самых современных телекоммуникационных технологий на борту. Инженеры Carrera GT не стали экономить на этом и оснастили автомобиль спутниковой навигацией Porsche Online Pro, аудиосистемой Bose, громкой связью, а также доступом к электронной почте и Интернету. Набор из пяти предметов багажа входил в стандартное оснащение, хотя, возможно, удивительно, что кондиционер предлагался за дополнительную плату.
Porsche заявила, что будет выпущено всего 1 500 Carrera GT, подчёркивая эксклюзивность модели. Каждый экземпляр получил номерную табличку на центральной консоли (завод оставил себе № 1 для музея). В итоге Carrera GT оказалась ещё более эксклюзивной, чем планировал производитель: к прекращению выпуска в 2007 году было построено лишь 1 270 экземпляров.
Эта редкая Carrera GT европейской спецификации была поставлена новой в ноябре 2005 года в Porsche Madrid в Испании. Автомобиль окрашен в эффектный цвет Basalt Black, салон отделан кожей Ascot Brown. Это модель 2006 года, то есть один из поздних и наиболее востребованных экземпляров.
Автомобиль почти не эксплуатировался и в 2019 году переехал в Нидерланды, имея на одометре чуть менее 2 000 км с момента выпуска. Вскоре после прибытия он сменил владельца, а нынешний владелец зарегистрировал его всего два года назад, в октябре 2020 года.
Продавец, коллекционер Porsche, владеет известной кузовной мастерской и обладает острым вниманием к деталям. Несколько лет он искал первоклассный экземпляр — без аварий и с оригинальной краской — возможно, самого выдающегося суперкара из когда-либо созданных Porsche. «GT была моей главной мечтой, и мне потребовалось немало времени, чтобы найти лучший экземпляр. Им оказался этот автомобиль. Прекрасное сочетание цветов, исключительно малый пробег, ни единого скола от камней, нетронутое состояние; очевидно, что он никогда в жизни не попадал под дождь. Он должен был стать моим». Он приобрёл автомобиль, считая его лучшим из доступных на рынке.
В 2019 году при пробеге 1 991 км было проведено крупное обслуживание, включая замену сцепления, общая стоимость составила 35 680 евро. В деле имеются счета и подробности, а также фотографии автомобиля в мастерской во время обслуживания. В августе 2022 года при пробеге 2 714 км автомобиль прошёл последнее на сегодняшний день обслуживание — замену масла (счёт имеется). Во время недавних обслуживаний шины не меняли; они датированы 2013 годом. Поскольку продавец не собирался ездить на автомобиле на большие расстояния или на высокой скорости и учитывая исключительно малый пробег, он не счёл нужным менять шины.
Автомобиль использовался только для коротких поездок; за два года владелец проехал около 700 км. Мечта продавца сбылась, и теперь он готов расстаться со своей гордостью и радостью.
Сегодня этот поздний экземпляр Carrera GT представлен в исключительном состоянии. Последние несколько лет он делил гараж с другими выдающимися автомобилями марки из коллекции продавца. Во всех отношениях замечательный автомобиль заслуживает внимания любого коллекционера, ценящего ходовые качества суперкаров последнего поколения с атмосферными двигателями и механическими коробками передач. Особую историческую ценность Carrera GT придаёт невероятно мощный двигатель V10 — тип двигателя, который Porsche больше не использовала ни в одном другом дорожном автомобиле. И, конечно, этот великолепный звук «Формулы-1»...
Автомобиль продаётся со следующими предметами:
Оригинальные документы и инструменты
Сертификат Porsche
Сертификат соответствия
Счета за обслуживание
Выпущенная в столь небольшом количестве и целиком находящаяся в руках частных коллекционеров, Carrera GT в цвете Basalt Black редко появляется на открытом рынке. Представленная в исключительном состоянии и предлагаемая с оригинальными документами и инструментами, эта выдающаяся Porsche Carrera GT — прекрасная возможность приобрести автомобиль, который Car & Driver назвал «вероятно, самым совершенным спортивным автомобилем, когда-либо созданным маркой».
Обратите внимание: поскольку пробег этого автомобиля составляет менее 6 000 км, согласно законодательству Европейского союза он считается новым транспортным средством и при продаже в любую страну ЕС, кроме Нидерландов, облагается НДС. К цене, достигнутой на аукционе, будет применена действующая во Франции ставка НДС в размере 20%.
Лот Purple Paddle: обратите внимание, что на этот лот распространяются ограничения, и для участия в торгах требуется пройти проверку.
Если вы планируете делать ставки на этот лот, как можно скорее свяжитесь с нами по адресу bids@bonhams.com или позвоните по номеру +44 20 7447 7447, чтобы избежать задержек в последний момент.
https://cars.bonhams.com/auction/27987/lot/550/2005-porsche-carrera-gt-chassis-no-wp0zzz98z6l000113/
