Porsche 911 Turbo S, 1998

Номер шасси: WP0ZZZ99ZWS370536

Номер двигателя: 61W00980

Регистрация: немецкий Fahrzeugbrief

Местонахождение: Лондон, Великобритания

313 600 фунтов стерлингов | Продан

• Предложен из частной коллекции выдающихся автомобилей Porsche
• Приобретён новым нынешним владельцем; пробег — 38 992 километра
• Сертификат подлинности Porsche

Тип 993, 450 л. с., 3 605-кубовый оппозитный шестицилиндровый двигатель SOHC с воздушным охлаждением, двумя турбокомпрессорами и системой управления Bosch Motronic; шестиступенчатая механическая коробка передач; независимая передняя подвеска со стойками McPherson, амортизаторами Bilstein с винтовыми пружинами и регулируемым стабилизатором поперечной устойчивости; независимая задняя подвеска с полупродольными рычагами, амортизаторами Bilstein с винтовыми пружинами и регулируемым стабилизатором поперечной устойчивости; вентилируемые дисковые тормоза с перфорацией на всех четырёх колёсах. Колёсная база: 2 272 мм

Этот 911 Turbo S — невероятно быстрый, мощный и чрезвычайно редкий автомобиль, один из последних турбированных Porsche с воздушным охлаждением. Созданная на базе полноприводного Turbo, усовершенствованная версия «S» появилась в предпоследний год выпуска модели типа 993 и стала детищем подразделения Porsche Exclusive. Turbo S задумывался как автомобиль с предельными характеристиками, на фоне которого даже обычный Turbo казался медленным. По словам обозревателя jalopnik.com: «Больше наддува, больше мощности, больше антикрыло, больше углепластика, дороже. Это была экстремальная версия и без того экстремального автомобиля».

Сердцем Turbo S был шестицилиндровый двигатель типа M64/60 с двумя турбокомпрессорами, форсированный до 450 лошадиных сил (430 для рынка США). Внушительный крутящий момент — 423 фунт-фута при 4 500 об/мин — передавался на все четыре колеса через шестиступенчатую механическую трансмиссию типа G64/51 и систему, разработанную Porsche для более ранней серии Carrera 4 (тип 964).

20 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

Под крышкой двигателя скрывалась пара более крупных турбокомпрессоров K-24, а систему управления двигателем Bosch Motronic перенастроили для увеличения мощности; дополнительный масляный радиатор справлялся с возросшей тепловой нагрузкой. Выхлопную систему также доработали, а на S установили четыре круглых патрубка (у стандартного Turbo были только два овальных наконечника выхлопных труб). Turbo S, и без того отличавшийся агрессивным широким кузовом Porsche, получил воздухозаборники в верхней части задних крыльев, внушительное двухъярусное заднее антикрыло «Aerokit II», передний спойлер для европейского рынка со специальными воздухозаборниками для охлаждения тормозов и легкосплавные колёса с матовой отделкой.

В салоне — изобилие высококачественной кожи и отделки из углепластика, проходящей по нижней части приборной панели, вдоль порогов, а также украшающей консоль, дверные панели и дверные ручки. Два комплекта передних ремней безопасности в цвет кузова дополняли интерьер. Специальная надпись «Turbo S» присутствовала на крышке двигателя, центральных колпачках колёс, ковровом покрытии салона, накладках порогов и накладке ступицы рулевого колеса. Под крышкой переднего багажника находилась впечатляющая распорка стоек из углепластика.

Несмотря на то что Turbo S был немного тяжелее обычного Turbo, он обеспечивал невероятное ускорение для полностью легального дорожного автомобиля: разгон от 0 до 60 миль/ч менее чем за четыре секунды, четверть мили с места менее чем за 12 секунд и максимальную скорость 184 мили/ч. Крупные 12,68-дюймовые вентилируемые перфорированные многопоршневые дисковые тормоза с усилителем на всех четырёх колёсах обеспечивали впечатляющую тормозную мощь на любой скорости. Turbo S принадлежал к весьма эксклюзивному кругу автомобилей.

Нынешний владелец, страстный коллекционер современных спортивных Porsche, приобрёл этот экземпляр новым. В октябре 1997 года он заказал Turbo S у официального дилера Porsche в Людвигсбурге и получил новый 911 в марте следующего года (копия оригинального счёта хранится в документах к автомобилю). Porsche окрашен в культовый цвет Guards Red, салон отделан чёрной кожей; автомобиль также оснащён ремнями безопасности в тон кузову, телефоном Motorola, а также красными тормозными суппортами и третьим стоп-сигналом, установленным над задним стеклом.

На протяжении всего срока эксплуатации за Turbo тщательно ухаживали и поддерживали его в хорошем состоянии. На момент подготовки каталога пробег составлял чуть менее 39 000 километров; заметны лишь незначительные следы использования, в том числе небольшой износ боковой поддержки водительского сиденья. В остальном Turbo S находится в превосходном состоянии как внутри, так и снаружи.

Трудно представить себе какой-либо легальный для дорог Porsche 1990-х годов, способный обеспечить столь стремительное ускорение и выдающуюся устойчивость на дороге благодаря полному приводу, одновременно окружая пассажиров почти бесшумной роскошью. Porsche 911 Turbo S был и остаётся автомобилем вне конкуренции.

https://rmsothebys.com/auctions/lf16/lots/r186-1998-porsche-911-turbo-s/