Peugeot T16 Group B, 1984
Peugeot 205
Peugeot 205•
•62 просмотра
Номер шасси: VF3741R76E5100007
£336 600 | Продан
- Коробка передач: механическая
Построен Peugeot Sport UK под руководством Деса О'Делла. Построен Peugeot Sport UK под руководством Деса О'Делла. Однотипный автомобиль заводского T16, принадлежавшего команде. 1,8-литровый поперечно расположенный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и 16 клапанами мощностью более 350 л. с. и крутящим моментом 332 фунт-фут. Джон Вуднер успешно выступал на нём в США с конца 1984-го по 1988 год. В 2000 году автомобиль приобрёл Питер Джонсон и отправил в Новую Зеландию для полной подготовки к эксплуатации. Легенда ралли Новой Зеландии Рон Макмиллан провёл полный ремонт и модернизацию на исключительно высоком уровне. С 2004 года автомобиль находится в Великобритании, его приглашают на различные мероприятия, где владельцы активно его демонстрируют. Обширная история, большой архив документов владельца и значительный комплект запчастей.
Потрясающая возможность. Автомобили «Группы B» с такой родословной и известной историей редко появляются на рынке. Peugeot 205 T16 «Evolution 1» стал заводской заявкой Peugeot в высшем эшелоне ралли, потряс мир WRC «Группы B» своей необузданной скоростью. С момента дебюта под управлением Ари Ватанена этот автомобиль обеспечил команде Peugeot Talbot Sport под руководством Жана Тодта почти полное господство в WRC на протяжении двух лет. Помимо Ватанена, Бруно Саби, Тимо Салонен и Юха Канккунен помогли одержать в общей сложности 13 побед в абсолютном зачёте в 1985–1986 годах, выведя Peugeot на вершину «Группы B» — пока категорию не запретили по соображениям безопасности в 1987 году.
Продуманная компоновка с расположенным посередине двигателем и полным приводом 4 × 4, удобным доступом к поперечно установленным двигателю и подвеске, а также отличной управляемостью делала автомобиль практически непобедимым. Небольшой четырёхцилиндровый мотор с 16-клапанной головкой блока, механическим впрыском топлива и турбонаддувом примерно до 1,5 бар развивал до 400 л. с. при невероятных 8 000 об/мин. Согласно заводским данным Peugeot, максимальный крутящий момент составлял 332 фунт-фут при 5 000 об/мин. В сочетании с относительно небольшим весом — 2 160 фунтов — автомобиль разгонялся почти линейно, из-за чего некоторые пилоты жаловались на «туннельное зрение».
Будучи одним из самых успешных раллийных автомобилей удивительной эпохи «Группы B», T16 в значительной степени остался в тени: одни боготворили Audi Quattro за новаторскую систему полного привода, другие — Lancia 037, последнюю заднеприводную машину, завоевавшую титул чемпиона мира среди производителей. А 205-й слишком долго оставался незаслуженно забытым героем. Выставленный здесь экземпляр — тот самый автомобиль Джона Вуднера, № S007. В 1984 году его заказал состоятельный американский застройщик и раллийный пилот. Машину построила Peugeot Sport UK под руководством Деса О'Делла, после чего её отправили в США для участия Джона в чемпионате SCCA по ралли.
Peugeot прибыл в США в конце 1984 года, а его первое испытание прошло на международном ралли в Карсон-Сити 8–9 декабря. Победителем стал Ханну Миккола, но «S7» под управлением штурмана Тайа Холмквиста, к сожалению, сошёл с дистанции при первом же выступлении. В следующем году штурманом стал Тони Сиркомб; экипаж участвовал лишь в двух ралли. Зато 1986 год оказался продуктивнее: на семи этапах SACCA Джон и Тони пять раз поднимались на подиум.
Главным событием 1986 года, несомненно, стало ралли «Олимпус» в начале декабря: впервые оно вошло в официальный календарь чемпионата мира по ралли, и Джон с S7, будучи ведущими частниками, получили заводскую поддержку и множество заводских модернизаций. В 1987 году команда планировала провести полный сезон с этапами в Ирландии, Франции и Бельгии, однако Peugeot остался в США. Там он участвовал в пяти ралли SACCA, заняв два вторых и одно третье место в очень сильных составах. В начале апреля 1988 года шасси S7 в последний раз выступило под управлением Джона на необычно названном ралли Chattahoochee Forest Pro Rally и трогательно завершило выступление победой в «Открытом классе».
К сожалению, всего через пару недель, 24 апреля 1988 года, Джон погиб в авиакатастрофе. Блестяще проявив себя за предыдущие три года, любимый T16 Джона в 1989 году был отправлен его вдовой на хранение. Она неоднократно отвергала предложения купить автомобиль, однако в 2000 году новозеландскому бизнесмену Питеру Джонсону удалось приобрести S7. Автомобиль сразу же отправили в Новую Зеландию вместе со значительным запасом запчастей. Вскоре после прибытия Рону Макмиллану из мастерской Road, Race and Rally в Окленде поручили полностью разобрать и оценить машину. Для разборки кузова на шасси и оценки его состояния перед восстановлением он привлёк Алистера Уикенса.
Тщательно взвесив все варианты, Питер Джонсон решил провести восстановление без оглядки на расходы, внеся лишь одну-две небольшие модификации, чтобы автомобиль был удобнее и лучше подходил для ралли в начале 2000-х. Незначительно доработали кузов, систему управления двигателем и турбонаддув; установили впрыск топлива Pectel, новую проводку, сиденья, оборудование безопасности, а также полностью заменили и модернизировали подвеску (Proflex), колёса и тормоза. Примечание: сейчас установлена оригинальная, соответствующая эпохе 6-ступенчатая коробка передач E1 с Н-образной схемой переключения.
Более современная спецификация позволила автомобилю участвовать в актуальных соревнованиях. Впоследствии он выступал в знаменитом пятидневном ралли Targa NZ, а также в ралли Великобритании и Ирландии, например Killarney International. Затем Питер договорился с Кевином Фёрбером — бывшим заводским пилотом Peugeot из Ланкашира — о покупке автомобиля и его хранении в Великобритании. Кевин в своё время бывал на заводе и хорошо знал эту машину, поэтому для него это стало исполнением мечты. В 2005 году Энди Медликотт приобрёл 50-процентную долю и стал совладельцем автомобиля.
С тех пор автомобиль обслуживали по высшим стандартам, не считаясь с расходами. Его приглашали на многие крупные автомобильные мероприятия в Великобритании и Европе, где он появлялся — в Гудвуде, на Rallycar Day, Rally GB, Race Retro и других. Это не просто статичный экспонат: машина полностью готова к тому, чтобы на ней ездили и наслаждались вождением. Цитата Энди Медликотта:
https://www.iconicauctioneers.com/1984-peugeot-t16-rec09613-1-0520?pn=0&el=12064&pp=0
Стоимость
1 636 883 AED
