Peugeot 205 Turbo 16, 1984
Peugeot 205
Peugeot 205•
•105 просмотров
Номер шасси: VF3741R76E5100152
Номер двигателя: XU8T1AZZZ000149
Регистрация: итальянский техпаспорт
Местонахождение: Лондон, Великобритания
£120 000–£150 000 GBP | Не продан
- Один из всего 200 экземпляров, выпущенных для омологации в Группе B
- Демонстрационный автомобиль для прессы на итальянском рынке, сохранивший оригинальное состояние
- Недавно прошёл обслуживание у известного специалиста по раллийным автомобилям
Четырёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 16 клапанами и рабочим объёмом 1 775 куб. см, мощностью 197 л. с.; пятиступенчатая механическая коробка передач; полный привод; независимая передняя и задняя подвеска; вентилируемые дисковые тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 2 481 мм
Внешне этот специальный омологационный Turbo 16 лишь слегка отличался от бесчисленных обычных Peugeot 205, заполнявших улицы Европы в середине 1980-х. Однако его мускулистый кузов намекал на скрывавшуюся под ним передовую силовую установку, созданную для ралли.
Шестнадцатиклапанный двигатель с турбонаддувом располагался не под передним капотом, а на месте задних сидений. Именно этим объяснялись расширенная колея, уникальная конструкция массивных задних стоек и, разумеется, огромная задняя дверь. T16 — яркий пример того, как форма следует за функцией, — впечатлял не только внешним видом, но и управляемостью благодаря исключительно цепкой системе полного привода с «эпициклическим» межосевым дифференциалом и вискомуфтой. В истинно раллийном духе водитель при необходимости мог перераспределять мощность между передней и задней осями.
Трубчатый каркас, скрытый под кузовом, позволил Peugeot значительно повысить жёсткость T16 — так автомобиль назывался за пределами родной Франции — в боевой конфигурации для чемпионата мира по ралли. В спецификации WRC турбированный четырёхцилиндровый двигатель серии XU с интеркулером развивал более 500 л. с. Дорожная версия была рассчитана на более практичные 197 л. с. — впечатляющий показатель для «горячего» хетчбэка даже спустя более 30 лет.
Для омологации в WRC компанией Heuliez по заказу было построено всего 200 экземпляров. Это не полноценные раллийные автомобили, но очень близкие к ним машины, отделанные при этом гораздо комфортнее. Их уникальная задняя дверь открывалась до середины крыши, обеспечивая поразительно удобный доступ к установленному по центру двигателю.
Представленный здесь автомобиль — 152-й из 200 выпущенных для дорог общего пользования T16. Осенью 1984 года его передали итальянскому представительству Peugeot для демонстраций прессе. Автомобиль также появился в ведущем итальянском автомобильном журнале Quattroruote. Понимая важность T16, редакция отправила испытать Peugeot бывшего гонщика Формулы-1 (а ныне телекомментатора F1) Ивана Капелли. На впечатляющем снимке, опубликованном в журнале, T16 по-настоящему по-раллийному рассекает лужу. На Peugeot установлен тот же номерной знак, что указан в регистрационных документах Automobile Club d’Italia.
Сегодня T16 сохранил лишь незначительные следы эксплуатации: двухцветные серые сиденья и металлический серый кузов с характерной красной полосой выглядят очень хорошо. Автомобиль полностью оригинальный, за исключением спортивного руля Nardi Personal и магниевых колёсных дисков Group B. Недавно специалисты R3 в Реджо-нель-Эмилии провели обслуживание: установили новые амортизаторы, тормоза и вакуумный усилитель, а также полностью заменили жидкости и ремни.
Теперь этот T16 готов подарить своему следующему владельцу возможность ощутить то, что пережили звёзды Group B Тимо Салонен и Юха Канккунен, завоевавшие на этой обманчиво быстрой «горячей» версии хетчбэка чемпионские титулы в зачётах производителей и пилотов в 1985 и 1986 годах соответственно.
https://rmsothebys.com/auctions/lf15/lots/r128-1984-peugeot-205-turbo-16/
