Packard Custom Super Eight One-Eighty Convertible Sedan от Darrin, 1940
Packard Super Eight
Packard Super Eight•
•78 просмотров
Номер шасси: 1807-2015
Номер двигателя: C500740
Номер кузова: 710
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
341 000 долларов США | Продан
Модель 1807. Рядный восьмицилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов объёмом 356 куб. дюймов и мощностью 160 л. с.; трёхступенчатая синхронизированная механическая коробка передач с электрическим повышающим редуктором; независимая передняя подвеска с винтовыми пружинами; неразрезной задний мост с полуэллиптическими листовыми рессорами; гидравлические барабанные тормоза на всех четырёх колёсах. Колёсная база: 138 дюймов
- Безупречный шедевр дизайна «Dutch» Darrin; статус CCCA Full Classic
- Изначально построено около 11 или 12 экземпляров, из которых сохранилось 9 известных
- Долговечная реставрация конкурсного уровня; автомобиль отлично управляется, оснащён трансмиссией с повышающей передачей
После прекращения выпуска Packard Twelve в 1939 году модель 180 стала флагманом компании в 1940 году. Несмотря на то что массовые автомобили среднего ценового сегмента серии «Junior» спасли компанию в 1930-е годы, модели Packard «Senior», особенно 180, по-прежнему задавали стандарты как внутри компании, так и во всей американской индустрии автомобилей класса люкс. Однако 1940 и 1941 годы во многом стали последними для моделей Packard «Senior», а великолепная эпоха кузовов ручной работы также подходила к концу. К концу 1930-х годов большинство величайших имён в этой области уже исчезли, но одним из немногих исключений был Howard «Dutch» Darrin, чьё вдохновлённое Европой дизайнерское чутьё породило одни из лучших автомобилей классической эпохи.
В частности, любимым типом кузова Даррина была Convertible Victoria, и он создавал такие автомобили, сочетая элегантность, строгость и спортивность с поразительным мастерством. Вскоре после возвращения в Америку в 1937 году и переезда в Голливуд Даррин применил своё волшебство к Ford Phaeton 1937 года в европейском стиле, созданному для актёра Warner Brothers Дика Пауэлла, а затем воплотил похожий дизайн на шасси Packard 120 для актёра RKO Честера Морриса. В 1937 году последовало ещё несколько автомобилей, и Даррин утвердился в Голливуде. В 1938 и 1939 годах было построено около 22 автомобилей Darrin на заказ для таких звёзд первой величины, как Эррол Флинн, Джин Крупа, Эл Джолсон и Кэрол Ломбард — для Кларка Гейбла.
В 1940 году Даррин выпустил в общей сложности 30 автомобилей, преимущественно двухдверных кабриолетов, а также несколько кабриолетов-седанов. По оценкам, последних было построено всего 11 или 12. Двухдверные автомобили были действительно красивы, но редкие четырёхдверные кабриолеты-седаны особенно привлекательны: их кузовные линии были идеально пропорциональны благодаря дополнительным 11 дюймам колёсной базы, позволившим также сделать капот длиннее. Цена Darrin Convertible Sedan начиналась от 6 300 долларов, что делало его самым дорогим Packard 1940 года.
К середине 1940 года индивидуальные автомобили Даррина на шасси Packard привлекли внимание президента Packard Алвана Маколи благодаря дилеру Эрлу К. Энтони. Стороны договорились, что Packard будет продавать эти автомобили как часть модельного ряда. В Коннерсвилле, штат Индиана, открыли завод для их производства в 1941 и 1942 годах — незадолго до прекращения выпуска гражданских автомобилей после вступления США во Вторую мировую войну в полном масштабе.
Этот Packard Super Eight Darrin Convertible Sedan 1940 года в кузове Style 710 великолепно выглядит в оловянно-сером цвете кузова, дополненном серебристо-серым верхом и салоном. Автомобиль имеет серийный номер 2015 и является последним в серии четырёхдверных кабриолетов-седанов Darrin, заказанных Packard. Согласно наиболее достоверным сведениям экспертов марки, это один из девяти документально подтверждённых сохранившихся экземпляров.
Новым автомобиль был поставлен в регион Packard в Сент-Луисе для продажи первому владельцу. В 1980 году его приобрёл Джин Тарешоути, коллекционер и знаток автомобилей Darrin из Янгстауна, штат Огайо; он купил машину у вдовы некоего Гордона Морриса. В 1999 году Тарешоути продал автомобиль Дейлу Фаулеру, при котором его отреставрировали; работы завершились в 2005 году. В 2006 году нынешний владелец увидел Darrin в выставочном зале Тома Крука в Сиэтле. Это был всего лишь второй Darrin Convertible Sedan, который он когда-либо видел, и он сразу влюбился в автомобиль и купил его.
За последние два года на выставках этот Darrin получил от судей четыре высшие оценки, ни разу не набрав меньше 99,5 балла. Кроме того, автомобиль неоднократно удостаивался звания Best of Show, а в 2006 году его пригласили принять участие в конкурсе элегантности Pebble Beach. Позднее, в сентябре 2011 года, он был представлен на конкурсе Palos Verdes Concours, где чествовали дизайн «Dutch» Darrin, а специальный класс Packard Darrin стал одной из главных достопримечательностей. Там автомобиль № 2015 признали лучшим среди примерно десяти престижных Darrin, включая ещё один Convertible Sedan с более поздней реставрацией. В апрельском выпуске журнала Collectible Automobile за 2009 год этот Darrin был представлен на обложке и в фотоматериале внутри номера.
Примечательно, что за шесть лет владения этим историческим автомобилем нынешний владелец сам приезжал на нём на все выставки, кроме Pebble Beach. По его словам, машина ни разу не подвела его в дороге, даже когда он попадал в печально известные пробки на автомагистралях Южной Калифорнии. Однако автомобиль предпочитает двигаться со скоростью 65–75 миль в час; электрический повышающий редуктор обеспечивает значительные преимущества на шоссе. При нынешнем владельце заменили сцепление, отшлифовали маховик и перебрали коробку передач.
Последний показ автомобиля состоялся в конце апреля на CCCA Grand Classic в Ранчо-Санта-Фе, где он получил почти идеальную оценку — 99,75 балла, что подтверждает высокое качество реставрации и нынешнего состояния. Это исключительно редкий и прекрасно представленный образец неповторимого стиля Howard «Dutch» Darrin, долговечного шасси Packard Super Eight One-Eighty серии «Senior» и проверенной, надёжной механики.
Стоимость
1 252 323 AED
