Купе Maserati 3500 GT, 1959 год

Номер шасси: 101.362

Оценка: €150 000–€200 000 EUR

• Привлекательная версия с карбюраторами
• Номера двигателя и шасси совпадают
• Оригинальная окраска с момента выпуска
• Пятиступенчатая коробка передач; дисковые тормоза
• Длительная реставрация (2005–2018)

Несмотря на многочисленные успехи на гоночных трассах, включая пятый чемпионский титул Хуана Мануэля Фанхио в Формуле-1 (за рулём 250F) и второе место в чемпионате мира среди спортивных автомобилей на великолепной 450S — оба достижения пришлись на 1957 год, самый успешный сезон марки, — к тому времени Maserati ожидало мрачное будущее. Финансовые трудности материнской компании вынудили её уйти из автоспорта, и стратегия выживания Maserati была сосредоточена на превращении компании в производителя дорожных автомобилей. Новая эпоха для марки из Модены началась в 1957 году с выпуском 3500 GT с кузовом Touring — первого дорожного автомобиля компании, выпущенного значительным тиражом.

Роскошная модель 2+2, 3500 GT во многом опиралась на гоночный опыт Maserati: она получила трубчатую раму шасси и двигатель, созданный на основе силового агрегата спортивного гоночного автомобиля 350S 1956 года. Спереди устанавливалась независимая подвеска на поперечных рычагах и винтовых пружинах, а сзади — обычный неразрезной мост на полуэллиптических рессорах. Шестицилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами был близким родственником агрегата 250F. Первоначально он развивал около 220 л. с. с карбюраторами, а более поздние модели с механическим впрыском топлива Lucas — 235 л. с.

Сначала 3500 GT оснащалась барабанными тормозами и четырёхступенчатой коробкой передач. Постепенно модель модернизировали: добавили пятую передачу, передние дисковые тормоза и, наконец, дисковые тормоза на всех колёсах. Производство завершилось в 1964 году.

Эта Maserati 3500 GT — привлекательная модель раннего выпуска, до перехода на впрыск, оснащённая тремя карбюраторами Weber 42DCOE. Автомобиль был новым поставлен в США, а в 2005 году его привезли в Голландию. Прежний владелец занимался машиной несколько лет до 2010 года. В основном он сосредоточился на ходовой части: заменил тормозные диски, суппорты, шланги и все шаровые опоры подвески, а также установил выхлопную систему из нержавеющей стали. В 2010 году владелец эмигрировал, оставив незавершённый проект в Голландии. Продавец приобрёл автомобиль около трёх лет назад и завершил работу (в деле имеются некоторые счета).

Для завершения реставрации автомобиль полностью разобрали (стёкла сняли), отремонтировали некоторые участки кузова и перекрасили его в оригинальный цвет. Кроме того, двигатель был полностью перебран: установлены новые поршни, клапаны, подшипники и другие детали. Работы стоимостью 30 000 евро выполнила специализирующаяся на Maserati компания Lapré Engineering из Девентера. Трансмиссию также перебрали и модернизировали, установив соответствующую эпохе пятиступенчатую коробку передач ZF вместо оригинальной четырёхступенчатой ZF. Кожаный салон перетянули несколько лет назад, ковры новые. Оригинальные колёса Borrani отреставрировали и обули в новые шины. В результате получился лёгкий в управлении автомобиль с очень живым двигателем, который участвовал в нескольких ралли.

Купе Maserati 3500 GT, 1959 год

Кузов Touring Superleggera

Шасси № 101.362

• Привлекательная версия с карбюраторами

• Номера двигателя и шасси совпадают

7 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

• Окраска соответствует оригинальной

• Пятиступенчатая коробка передач, дисковые тормоза

• Длительная реставрация (2005–2018)

Несмотря на многочисленные успехи на гоночных трассах, включая пятый чемпионский титул Хуана Мануэля Фанхио — за рулём 250 F — и второе место в чемпионате мира среди спортивных автомобилей на великолепной 450 S, оба достижения пришлись на 1957 год, к тому времени самого успешного сезона марки, — в ту пору её ожидало мрачное будущее. Финансовые трудности компании в конечном счёте вынудили её уйти из автоспорта, и в 1960-х годах стратегия выживания заключалась в том, чтобы стать производителем дорожных автомобилей.

Новая эпоха для марки из Модены началась в 1957 году с выпуском 3500 GT — первого дорожного автомобиля компании, построенного значительным тиражом. Роскошная модель 2+2, 3500 GT во многом опиралась на гоночный опыт Maserati. Она получила трубчатое шасси и двигатель, созданный на основе агрегата 350 S 1956 года. Спереди устанавливалась независимая подвеска на винтовых пружинах и амортизаторах, а сзади — обычный неразрезной мост на полуэллиптических рессорах.

Шестицилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами был близким родственником агрегата 250 F. Первоначально он развивал около 220 л. с. с карбюраторами, а последующие модели с механическим впрыском Lucas — 235 л. с.

Сначала 3500 GT выпускалась с барабанными тормозами и четырёхступенчатой коробкой передач. Постепенно модель модернизировали: добавили пятую передачу, передние дисковые тормоза, а затем дисковые тормоза на всех колёсах. Производство завершилось в 1964 году. Эта привлекательная модель раннего выпуска, до перехода на впрыск, оснащена тремя карбюраторами Weber 42DCOE. Автомобиль был новым поставлен в США, а в 2005 году его привезли в Голландию. Прежний владелец занимался машиной несколько лет до 2010 года.

В основном он сосредоточился на ходовой части: отремонтировал тормозные диски, суппорты, шланги и все шаровые опоры подвески, а также установил выхлопную систему из нержавеющей стали. В 2010 году владелец эмигрировал, оставив незавершённый проект в Голландии. Продавец приобрёл автомобиль три года назад и завершил работу (в деле имеются некоторые счета).

Для завершения реставрации автомобиль полностью разобрали (стёкла сняли), отремонтировали некоторые участки кузова и перекрасили его в оригинальный цвет. Кроме того, двигатель полностью перебрали, установив новые поршни, клапаны, подшипники и другие детали. Работы стоимостью 30 000 евро выполнил специализирующийся на Maserati мастер Lapré Engineering из Девентера. Трансмиссию также перебрали и модернизировали, установив соответствующую эпохе пятиступенчатую коробку передач ZF вместо оригинальной четырёхступенчатой ZF. Кожаный салон перетянули несколько лет назад, ковры новые.

Оригинальные колёса Borrani со спицами отреставрировали и обули в новые шины. В результате получился лёгкий в управлении автомобиль с очень живым двигателем, который участвовал в нескольких ралли.

https://cars.bonhams.com/auction/26005/lot/209/1959-maserati-3500-gt-coupe-chassis-no-101362/