Lamborghini Countach LP400 «Periscopio» от Bertone, 1977 год
Lamborghini Countach
Lamborghini Countach•
•151 просмотр
Номер шасси: 1120260
Номер двигателя: 1120260
Местонахождение: Париж, Франция
€1 130 000–€1 450 000 EUR | Не продан
- Самая желанная Countach; одна из 150 выпущенных машин Periscopio
- Четыре владельца и пробег 57 843 км (менее 35 000 миль) с момента выпуска
- Экземпляр с оригинальным заводским правым рулём, новым поставленный в Австралию
Двигатель V12 с углом развала 60°, объёмом 3 929 см³, с двумя верхними распределительными валами, мощностью 375 л. с., шестью двухкамерными карбюраторами Weber 45 DCOE, пятиступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя и задняя подвеска с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами, вентилируемые дисковые тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 2 450 мм.
Двигатель V-12 с углом развала 60°, объёмом 3 929 см³, с двумя верхними распределительными валами на каждый ряд цилиндров, мощностью 375 л. с., шестью двухкамерными карбюраторами 45 DCOE, пятиступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя и задняя подвеска, винтовые пружины и телескопические амортизаторы, четыре вентилируемых дисковых тормоза. Колёсная база: 2 450 мм
Для многих энтузиастов и автопроизводителей концепт-кары — не более чем дразнящий намёк. Они призваны будоражить публику и показывать автомобили, которые «могли бы появиться», а не обязательно появятся в будущем, и служат исследованием эволюции дизайнерского языка той или иной марки. Слишком часто концепты с радикальным, эффектным дизайном так и не доходят до серийного производства: бухгалтеры останавливают проект, опасаясь чрезмерных затрат. Отдельные стилистические решения могут позднее воплотиться в серийных моделях, но целый автомобиль редко проходит путь от концепта до производства практически без изменений. С Lamborghini Countach всё было иначе.
Дизайн прототипа Countach LP500 создавался для того, чтобы поразить и прессу, и публику на Женевском автосалоне 1971 года. Слово «захватывающий» едва ли передавало впечатление от проекта Марчелло Гандини для Bertone — он был поистине великолепен. Угловатая, приземистая и агрессивная Countach стала полной противоположностью обтекаемым автомобилям 1960-х годов. Когда три года спустя, на Женевском автосалоне 1974 года, появилась серийная версия, автомобиль был заметно доработан и подготовлен к эксплуатации на дорогах. Сначала производство шло медленно: в первый год выпустили всего 23 экземпляра. Однако постепенно Lamborghini набрала темп, и с каждым годом с завода сходило всё больше машин.
Хотя дизайн LP400 в основном сохранил черты первоначального концепта, в конструкции шасси и трансмиссии было внесено множество изменений. Трубчатое пространственное шасси полностью переработали, чтобы повысить его прочность; столь же серьёзно доработали систему охлаждения: теперь в ней использовались вертикально установленные радиаторы, к которым воздух поступал через пару воздухозаборников и каналы NACA.
Тем временем двигатель уменьшили до более надёжного 4,0-литрового агрегата с меньшими диаметром цилиндра и ходом поршня, чем у первоначального 5-литрового V12. Оснащённый шестью карбюраторами Weber, двигатель Countach развивал 375 л. с. при 8 000 об/мин. Благодаря массе всего 1 065 кг и исключительно обтекаемому силуэту автомобиль мог развивать скорость чуть менее 290 км/ч; считалось, что в идеальных условиях он способен преодолеть рубеж в 300 км/ч.
Согласно заводским архивам, шасси 1120260 было завершено 2 июня 1977 года и окрашено в цвет Rosso с салоном цвета табака. Сейчас в автомобиле чёрный салон Nero, который, как считается, является оригинальным и соответствует комплектации, в которой машина была поставлена новой.
Этот Periscopio был заказан через австралийского импортёра Тони де Фину, который организовал для первых владельцев получение автомобиля непосредственно на заводе Lamborghini в Сант-Агата-Болоньезе. К машине прилагается богатое и увлекательное досье с документами, датируемыми ноябрём 1976 года: тогда первые владельцы узнали о скором выпуске LP400S и захотели отменить заказ на LP400! Однако этого не произошло, и 2 июня 1977 года владельцы забрали новый автомобиль, сразу сели за руль и отправились в большое путешествие по Европе. Две недели спустя машина вернулась на завод для планового обслуживания, имея на одометре 3 449 км!
Первые владельцы продолжали ездить на автомобиле по Европе и Великобритании ещё несколько месяцев. После обслуживания в Великобритании в июне 1978 года, когда одометр показывал 16 276 км, машину отправили в Австралию, которая стала её домом на следующие 36 лет.
Вскоре после возвращения в Австралию местный дистрибьютор Lamborghini в Новом Южном Уэльсе переоборудовал автомобиль по спецификации LP400S: расширил колёсные арки, установил колёса в стиле Bravo от LP400S, передний спойлер и заднее антикрыло. Нынешний, четвёртый владелец приобрёл автомобиль в сентябре 2005 года и сразу поручил вернуть его к первоначальному облику LP400, за исключением модернизированной задней подвески.
Автомобиль перекрасили в правильный оттенок Rosso, а двигатель был капитально отремонтирован почти два десятилетия назад. При этом машина сохранилась в замечательно оригинальном состоянии и, как считается, сохранила первоначальный салон. Сегодня автомобиль великолепно выглядит и едет; это один из лучших сохранившихся ранних Countach. Это не выставочный экземпляр, который перевозят только на прицепе: последние десять лет на нём ездили и наслаждались им на дорогах, хотя его состояние говорит об обратном. О высоком качестве и состоянии автомобиля свидетельствует приглашение принять участие в экспозиции к 50-летию Lamborghini на выставке Motorclassica в Мельбурне в октябре 2013 года, где он получил награду.
Автомобиль сопровождают комплект инструментов и обширное историческое досье, в том числе руководство владельца, оригинальная гарантийная карта и документы о поставке, которые лишь дополняют историю происхождения этого выдающегося Countach.
LP400 Periscopio, несомненно самая коллекционная модель всего семейства Countach, уже при появлении стала легендой и остаётся одним из наиболее значимых в историческом отношении суперкаров из когда-либо созданных. Она доказала, что Lamborghini не была автором единственного громкого успеха после Miura и могла продолжать развиваться и конкурировать с более именитыми производителями спортивных автомобилей, такими как Porsche и Ferrari, закрепив за компанией место на рынке на долгие годы. Возможно, Рэй Хаттон из журнала Autocar точнее всего описал брутальное очарование Countach в статье 1974 года: «Жители окрестностей Модены привыкли видеть экзотические автомобили на испытаниях. Но этот всё равно заставляет их остановиться, улыбнуться и ободряюще помахать рукой».
Этот Countach с известной историей владения с момента выпуска и происхождением, связанным с тем, что он входит в число немногих построенных LP400 Periscopio с правым рулём, — автомобиль, который заслуживает бережного отношения.
Aux yeux de nombreux passionnés et de constructeurs, les concept cars sont considérés tout au plus comme des stimulants. Destinés à attirer le public et à montrer des véhicules qui « pourraient exister » plus que des modèles futurs, ils sont conçus pour figer une étude au cours de l’évolution du vocabulaire du style d’une marque donnée. Bien trop souvent, les concepts dotés d’un style radical et sidérant ne parviennent pas au stade de la production du fait de l’intervention des contrôleurs de gestion effrayés par une possible augmentation excessive des prix de revient.
Quelques détails de style peuvent se retrouver sur la route un jour, mais il est rare qu’une voiture complète passe du concept à la production en grande série sans de profondes modifications. Tel ne fut pas le cas de la Lamborghini Countach.
Le vocabulaire stylistique de la Countach LP500 prototype avait pour but de choquer et de fasciner la presse automobile comme le public du salon de Genève 1971. « À couper le souffle » suffit à décrire le dessin de Marcello Gandini pour Bertone et il avait tout pour étonner. Anguleuse, plus que basse et agressive, la Countach était l’antithèse des voitures tout en courbes conçues dans les années 1960. Lorsque la version de production apparut trois ans après, au salon de Genève 1974, la voiture avait été visiblement raffinée et adaptée à la route. La production fut lente au début avec 23 exemplaires seulement la première année, mais Lamborghini monta doucement en cadence et de plus en plus de voitures quittèrent l’usine au fil des années de vie de la voiture.
Si le style de la LP400 demeura très proche de celui du concept original, de nombreux changements furent introduits sur le châssis et la transmission. Le châssis en treillis tubulaire fut totalement redessiné en faveur d’une plus grande robustesse et le système de refroidissement fut également revu avec adoption de radiateurs verticaux qui canalisaient l’air à travers une paire d’écopes et des prises NACA.
Parallèlement, le moteur fut réduit à un groupe plus fiable de 4 litres par diminution de l’alésage et de la course par rapport au V-12 de 5 litres original. Coiffé par six carburateurs Weber, le moteur Countach délivrait 375 ch à 8 000 tr/min. Grâce à un poids total de 1 065 kg et à une silhouette aérodynamique bien lisse, la voiture pouvait atteindre une vitesse à peine inférieure à 290 km/h tout en laissant penser qu’elle pouvait dépasser 300 km/h dans des conditions favorables.
Согласно заводским архивам, предлагаемый автомобиль с шасси 1120260 был завершён 2 июня 1977 года и окрашен в Rosso (красный) с салоном цвета табака. Сейчас у автомобиля салон Nero (чёрный), который, как считается, является оригинальным и соответствует комплектации при поставке новым.
Этот Periscopio был заказан через австралийского импортёра Тони де Фину, который организовал для первых владельцев возможность забрать автомобиль непосредственно на заводе Lamborghini в Сант-Агата-Болоньезе. К нему прилагается богатое и увлекательное историческое досье с документами, датируемыми ноябрём 1976 года, когда первые владельцы узнали о скором выходе модели LP400S и захотели отменить заказ на LP400! Этого не произошло: 2 июня 1977 года владельцы забрали новый автомобиль и, сразу сев за руль, отправились в большое путешествие по Европе.
Две недели спустя автомобиль вернулся на завод для планового обслуживания с пробегом 3 449 км. Первые владельцы продолжали ездить на нём по Европе и Великобритании ещё несколько месяцев; после обслуживания в Великобритании в июне 1978 года, когда одометр показывал 16 276 км, автомобиль отправили в Австралию, где он провёл следующие 36 лет.
Вскоре после прибытия в Австралию местный дистрибьютор Lamborghini в Новом Южном Уэльсе переоборудовал автомобиль по спецификации LP400S: расширил колёсные арки, установил колёса в стиле Bravo от LP400S, передний спойлер и заднее антикрыло. Нынешний, четвёртый владелец приобрёл автомобиль в сентябре 2005 года и сразу поручил вернуть его к первоначальной конфигурации LP400, за исключением модернизированной задней подвески.
Автомобиль перекрасили в правильный оригинальный оттенок Rosso, а двигатель был капитально отремонтирован почти двадцать лет назад. Однако машина сохранилась в замечательно оригинальном состоянии, включая, как считается, первоначальный салон. Сегодня автомобиль великолепно выглядит и работает; это один из лучших ранних Countach. Он не стоит на прицепе и последние десять лет ездил по дорогам, доставляя удовольствие владельцу, хотя его исключительное состояние этого не выдаёт.
О качестве и состоянии автомобиля свидетельствует приглашение принять участие в экспозиции к 50-летию Lamborghini на выставке Motorclassica в Мельбурне в октябре 2013 года, где он получил награду. К автомобилю прилагаются комплект инструментов и обширное историческое досье, включая руководство владельца, оригинальную гарантийную карту и документы о поставке, которые лишь дополняют безупречную историю происхождения этого выдающегося Countach.
LP400 Periscopio, несомненно самая коллекционная модель всего семейства Countach, уже при появлении стала легендой и остаётся одним из наиболее значимых в историческом отношении суперкаров из когда-либо созданных. Она доказала, что Lamborghini не была автором лишь одного громкого успеха — Miura, — а могла продолжать развиваться и конкурировать с более опытными производителями спортивных автомобилей, такими как Porsche и Ferrari, закрепляя своё место на рынке на долгие годы.
Возможно, Рэй Хаттон из журнала Autocar точнее всего описал брутальное очарование Countach в статье 1974 года: «Жители окрестностей Модены привыкли видеть экзотические автомобили на испытаниях. Но этот всё равно заставляет их остановиться, улыбнуться и ободряюще помахать рукой».
Обладая известной историей владения с момента выпуска и будучи одной из немногих построенных LP400 Periscopio с правым рулём, этот Countach заслуживает бережного отношения.
Пробег
57 843 км
