Lamborghini Countach LP400 S Series III от Bertone, 1981
Lamborghini Countach
Lamborghini Countach•
•149 просмотров
Номер шасси: 1121316
Номер двигателя: 1121316
Местонахождение: Нью-Йорк, штат Нью-Йорк
962 500 долларов США | Продан
- Окрашен в уникальный цвет Verde Metallizzato
- Первый экземпляр Series III LP400 S, переданный клиенту
- Всего 6 031 км (3 748 миль) с момента выпуска; оснащён оригинальным двигателем
- Изысканная реставрация, выполненная бывшими мастерами Lamborghini
- Сопровождается отчётом Валентино Бальбони
- Один из лучших сохранившихся отреставрированных Countach
Двигатель V-12 объёмом 3 929 куб. см с двумя верхними распределительными валами, мощностью 365 л. с., шестью двухкамерными карбюраторами Weber 45 DCOE, пятиступенчатая механическая коробка передач, передняя подвеска на поперечных рычагах неравной длины с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя подвеска с верхними поперечными тягами и нижними поперечными рычагами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, дисковые тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 98,4 дюйма.
ФОРМА СУПЕРКАРОВ БУДУЩЕГО
Брукс Стивенс, придумавший это понятие, назвал его «запланированным устареванием». Идея заключается в том, что через регулярные, заранее запланированные промежутки времени продукт следует совершенствовать настолько, чтобы предыдущая версия становилась нежелательной. Грамотно реализованное запланированное устаревание гарантирует, что владельцы компьютеров будут переходить на следующее поколение программного обеспечения, а покупатели готовой одежды — приобретать свитера этого сезона. В случае с автомобилями, особенно с Lamborghini конца 1970-х, задача была куда сложнее. К счастью, Марчелло Гандини, как обычно, оказался на высоте.
Гандини практически с нуля переосмыслил современный суперкар для Miura, создав образец для всех последующих «суперкаров». (Именно для Miura и был придуман термин «суперкар».) Для следующей модели он продемонстрировал, насколько широк его талант. Новый автомобиль представлял собой, по сути, летящий клин в духе прототипов Джорджетто Джуджаро начала 1950-х: покатый нос словно плавно продолжал лобовое стекло, образуя единую вытянутую плоскость. Для повышения аэродинамической эффективности добавили минимум рёбер и воздухозаборников.
Необычная форма кузова — широкого и низкого — потребовала новой конструкции дверей: они поднимались на передних петлях, подобно рычагу или ножницам, откуда и пошло название «двери-ножницы». Сегодня такие двери стали обязательным атрибутом любого спортивного автомобиля, но в начале 1970-х они были новаторскими и необычными.
Оставалось решить проблему с названием прототипа. Это оказалось просто: один из первых увидевших автомобиль воскликнул: «Countach!» Приличия не позволяют привести здесь его настоящее значение, но можно считать его вульгарным пьемонтским эквивалентом слова «Ух ты!»
Countach впервые показали публике на Женевском автосалоне 1971 года. В 1974 году началось производство для Европы — и, что поразительно, автомобиль почти не изменился; в следующем году первые экземпляры отправились в США. Почти мгновенно Countach совершил немыслимое: во второй раз менее чем за десятилетие Lamborghini заново определила облик современного суперкара. Почти каждый значимый суперкар, созданный с тех пор в любой точке мира, был широким, низким, клиновидным, среднемоторным и оснащался этими «безумными дверями» — и всё началось здесь.
НОМЕР ШАССИ 1121316
Countach выпускался поразительные 15 лет — более половины всего срока существования Lamborghini как компании. Как и большинство моделей с долгой историей, со временем он менялся, отвечая новым вкусам и требованиям. Изначальный, чистый по замыслу LP400 эволюционировал в LP400 S, который выпускался в трёх сериях с 1978 по 1982 год. Последняя из них, LP400 S Series III, особенно примечательна: она стала переходным звеном между первоначальным, чистым дизайном LP400 и более поздними моделями Anniversario, получив увеличенный дорожный просвет и немного более просторный салон.
При этом автомобиль сохранил привлекательные небольшие передние и задние бамперы-обтекатели без обязательных «защитных бамперов». Классические колёса «телефонный диск» остались на месте, но стал доступен большой задний спойлер, который часто заказывали. И почему бы нет? Он выглядел столь же вызывающе, как и весь автомобиль!
Шасси № 1121316 было третьим из 82 построенных автомобилей Series III и первым, переданным частному клиенту. (Первые два автомобиля, 1121312 и 1121314, оставил у себя владелец Nuova Automobili F. Lamborghini S.p.A. Патрик Мимран.) Нынешние владельцы приобрели автомобиль у его второго владельца, Джино Донателлы, уважаемого шведского коллекционера Lamborghini. Примечательно, что Lamborghini изначально заказал новым в миланском салоне Achilli Motors саудовский нефтяной шейх; автомобиль был окрашен в уникальное сочетание Verde Metallizzato с отделкой салона из кожи цвета хаки и зелёным ковровым покрытием.
На момент приобретения у автомобиля имелись лишь таможенные документы из Саудовской Аравии, оформленные до регистрации, что указывало на то, что первый владелец так и не зарегистрировал машину — по-видимому, потому что ему просто нравилось на неё смотреть! Впоследствии автомобиль продали третьему владельцу, известному американскому коллекционеру Lamborghini, который пригласил легендарного заводского инженера-разработчика и испытателя Lamborghini Валентино Бальбони осмотреть машину; его восторженный отчёт хранится в документах автомобиля.
Во время предыдущего владения автомобиль бережно и аутентично отреставрировали в соответствии с оригинальными спецификациями в районе Сант-Агата на севере Италии. Работы выполнили бывшие заводские мастера — те самые, кто построил этот автомобиль новым в 1981 году, — под руководством начальника заводской мастерской Lamborghini, проработавшего в компании 40 лет. Завод также выдал автомобилю сертификат Certificato D’Origine, который сегодня прилагается к нему вместе с оригинальным руководством владельца и документами о реставрации. Позднее автомобиль выставлялся в заводском музее Lamborghini.
Сегодня, имея на одометре всего 3 748 фактических миль (6 031 км), он сохранился в точности таким, каким был построен изначально, вплоть до наклеек Campagnolo на колёсах и Vitaloni на зеркалах заднего вида. Более того, Countach до сих пор стоит на оригинальных заводских шинах!
Одобренный Бальбони, прошедший экспертную реставрацию и имеющий исключительно малый пробег, этот Countach во всех отношениях выдающийся — от революционного дизайна до уникальной истории.
Lamborghini Countach LP400 S Series III от Bertone, 1981 год
Пробег
6 031 км
Стоимость
3 534 782 AED
