Jensen Interceptor SP, 1973
Jensen Interceptor, I
Jensen Interceptor, I•
•40 просмотров
Номер шасси: 1388604
Регистрационный номер: PMR 696
- Один из всего 232 выпущенных экземпляров SP
- Экземпляр с обновлённой обивкой салона
Алан и его брат Ричард Дженсен впервые занялись автомобильным дизайном и производством в 1925 году, когда их попытки улучшить стиль и характеристики Austin Seven Chummy привлекли большое внимание и получили множество положительных отзывов. В середине 1930-х годов было выпущено несколько автомобилей Ford с кузовами Jensen, а в 1938 году началось более серьёзное производство. После Второй мировой войны компания Jensen поддерживала своё существование, выпуская кузова для других производителей, прежде всего для Austin Healey, одновременно производя собственные стильные GT небольшими тиражами. Лишь с появлением Interceptor в 1967 году автомобили стали покидать завод в Уэст-Бромидже в более значительных количествах.
С появлением Interceptor компания Jensen перешла от стеклопластика к стали для изготовления кузовов, хотя шасси, ходовая часть и двигатель Chrysler объёмом 6 276 куб. см, унаследованные от предшествующей модели C-V8, остались практически без изменений. При мощности около 280 л. с. динамика была более чем достойной: журнал The Motor зафиксировал максимальную скорость 140 миль/ч, а разгон с места до 100 миль/ч занимал 19 секунд.
Этот прекрасный автомобиль — крайне редкая и желанная версия SP. Он представлен в цвете Black Garnet, известном также как оттенок Rolls-Royce, и выглядит великолепно. Салон был модернизирован до более роскошного уровня: установлены новые передние сиденья с бордовой кожаной обивкой, а дверные карты, приборная панель и центральная консоль заменены на детали из корневого ореха, которые выглядят превосходно.
Предыдущий владелец оснастил Jensen рядом исключительно продуманных усовершенствований. Среди них — гидравлический привод крышки багажника, управляемый из салона переключателем, а также компрессор в багажнике, который можно подключить к специальному штуцеру, чтобы при необходимости накачать шины. Запасное колесо автоматически опускается и поднимается нажатием кнопки, что обеспечивает удобный доступ к нему. Передние сиденья имеют электрорегулировку наклона, установлены электропривод складывания зеркал, стеклоподъёмники с режимом одним нажатием, а также подсветка пространства для ног спереди и сзади.
По имеющейся информации, кондиционер работает исправно. Владелец также установил антиблокировочную систему тормозов (ABS), что вполне оправданно в наши дни, и закрыл передние и задние колёсные арки, защищая моторный отсек и заднюю часть от дорожной грязи. Обивка потолка заменена, а все органы управления указателями поворота и другими функциями выведены на подрулевые переключатели. Оригинальный мощный двигатель объёмом 7,2 литра великолепен; оригинальная система SP (six pack) снята и заменена более удобным в повседневной эксплуатации двухкамерным карбюратором. Автомобиль также оснащён иммобилайзером и новой выхлопной системой из нержавеющей стали; к нему прилагается подробная фото- и документальная история.
Это действительно превосходный экземпляр, деликатно модернизированный на исключительно высоком уровне, благодаря чему он гораздо удобнее и практичнее в эксплуатации, чем более «оригинальные» автомобили. На продажу представлен Домиником Лейком.
