Седан Ford Anglia Allardette Competition, 1963 год
Ford Anglia IV 105E
Ford Anglia IV 105E•
•75 просмотров
Номер шасси: 105E/149459
Оценка: £20,000–£30,000 GBP
- Участвовал в гонках HRDC и Goodwood Revival
- За рулём побывали Тео Пафитис, Майкл Конвей и Дэвид Брэбем
- Новый двигатель объёмом 1,6 л
- Документы FIA/MSA HTP (см. описание)
Послевоенные автомобили гонщика Сидни Алларда сочетали в себе те же достоинства — малый вес, независимую переднюю подвеску и мощные американские двигатели V8, — которыми отличался его первый специальный автомобиль для триала середины 1930-х годов. Эти преимущества позволили автомобилям Allard добиться впечатляющих результатов в соревнованиях в первые послевоенные годы: сам Аллард занял третье место в Ле-Мане в 1950 году за рулём двухместного J2, а в 1952 году одержал победу в общем зачёте ралли Монте-Карло на седане P2 — уникальное достижение, которое, вероятно, никогда не будет повторено. К концу 1950-х годов производство крупных моделей Allard прекратилось, а продажи компактного Palm Beach оказались разочаровывающими, вынудив компанию искать другие направления деятельности. Так появилась Allardette.
Последний Palm Beach покинул завод в 1958 году. Примерно в то же время Сидни Аллард заключил соглашение с Shorrock Superchargers Ltd, согласно которому Allard Motor Company становилась всемирным дистрибьютором её продукции. Это положило начало новому предприятию для значительно сократившейся компании Allard, которая отныне сосредоточилась на продаже аксессуаров и тюнингового оборудования для автомобилей Ford, а также комплектов нагнетателей Shorrock для самых разных марок. Семье Аллард принадлежал связанный с компанией дилерский центр Ford — Adlards Motors Ltd; там начали продавать версии новой модели 105E Anglia с нагнетателем Shorrock под названием «Allardette».
Помимо нагнетателя Shorrock C75B, который увеличивал максимальную мощность 997-кубового двигателя 105E примерно до 72 л. с. и значительно повышал крутящий момент, Allardette также оснащалась передними дисковыми тормозами и усиленной подвеской, что делало её грозным соперником в своём классе.
Adlards продавала готовые Allardette и комплекты для переоборудования Allard; продажи росли после появления в 1961 и 1962 годах соответственно Ford Classic с двигателем объёмом 1 340 куб. см (109E) и Cortina объёмом 1 500 куб. см. К середине 1962 года Allardette была выпущена в достаточном количестве, чтобы получить омологацию FIA для участия в международных ралли в классе модифицированных седанов; такую же омологацию получила и версия с атмосферным двигателем объёмом 1 198 куб. см (123E). Сезон 1963 года начался с победы Сидни Алларда в своём классе на ралли Монте-Карло; его сын Алан занял второе место — оба выступали на Allardette. Алан также успешно участвовал в гонках на различных трассах Великобритании за рулём Allardette, оснащённой двигателем Cortina GT объёмом 1 498 куб. см с нагнетателем Shorrock.
Когда несколько лет назад этот оригинальный Allardette был приобретён, он уже имел гоночную подготовку. В 2015 и 2018 годах на Goodwood Revival на нём выступали Тео Пафитис, Майкл Конвей и Дэвид Брэбем. Вместе с нынешним продавцом автомобиль также участвовал в соревнованиях HRDC на трассах Donington Park, Brands Hatch и Oulton Park. Автомобиль оснащён новым двигателем объёмом 1 600 куб. см, подготовленным Ником Стэггом. До 2018 года у него были полные документы FIA, однако тогда оригинальный двигатель объёмом 1 340 куб. см заменили более крупным и конкурентоспособным агрегатом. Автомобиль по-прежнему допускается к участию в соревнованиях HRDC и других подобных мероприятиях, но для возобновления документов FIA потребуется установить другой двигатель.
