Ferrari F50, 1995

Номер шасси: ZFFTG46AXS0103351

Номер двигателя: 40789

Местонахождение: Монтерей, Калифорния

3 000 000 долларов США | Продан

• Сертификат Ferrari Classiche
• 16-й из всего 55 автомобилей для рынка США
• Предлагается из значительной частной коллекции
• Замечательно сохранившийся оригинальный экземпляр; пробег с момента выпуска — менее 8 000 миль
• В комплекте оригинальный набор инструментов, руководства владельца, багаж, чехол для автомобиля и «цирковой ящик»
• Победитель конкурса FCA Platinum Award в 2018 году
• Недавно потрачено более 300 000 долларов на масштабное обслуживание, подготовку к конкурсам элегантности и консультации по сохранению автомобиля

Ferrari F50 задумывался как раннее празднование 50-летия марки. Автомобиль, представленный под яркими огнями Женевского автосалона 1996 года, стал воплощением всего, чему автопроизводитель научился за пять десятилетий своего существования. 512-сильный двигатель V12 F50 раздвигал пределы атмосферного наддува, ревя вплоть до красной зоны в 8 000 об/мин. Карбоновый монокок позволил удержать вес под контролем. F50 объединил в себе необузданный характер Ferrari прошлого и высокие технологии будущего.

Дизайн F50 восходит к концепту Ferrari Mythos, созданному Pininfarina и представленному на Токийском автосалоне в 1989 году. Этот автомобиль базировался на модифицированной платформе Testarossa и в основном являлся дизайнерским экспериментом. Mythos стал символом своей эпохи, отчасти благодаря появлению в одной из первых компьютерных видеоигр, но не только виртуальным. Известно, что султан Брунея заказал как минимум два экземпляра: один красный, а другой — характерного для эпохи бирюзового цвета.

При создании серийной F50 Ferrari и Pininfarina обратились к аэродинамическим трубам. Основные очертания Mythos сохранились, однако дизайн стал более плавным: фары-прожекторы скрывались под крышками, в переднем капоте располагались глубокие воздухозаборники, салон был компактным, а массивное заднее антикрыло напоминало о предшественнице F40. Огромные 18-дюймовые магниевые колеса Speedline с центральной гайкой перенесли стиль Campagnolo из 1980-х в новое десятилетие.

Изящный кузов был изготовлен из углепластика и установлен на монокок из того же материала. Жесткие крепления удерживали в автомобиле гоночный двигатель V12 объемом 4,7 литра. Сам V12 был тесно связан с двигателем, который помог болиду Ferrari 641 Алена Проста пять раз финишировать первым под клетчатым флагом в сезоне Формулы-1 1990 года.

65-градусный V12 располагался непосредственно перед задней осью. Воздух подавался через впуск из армированного углеволокном полимера, а топливо хранилось в баке-мешке Sekur авиационного класса, чтобы свести вес к абсолютному минимуму. Продольная шестиступенчатая механическая коробка передач передавала мощность назад, на дифференциал повышенного трения. Охлаждение обеспечивал масло-водяной интеркулер, расположенный между системой смазки трансмиссии и двигателем.

В ходовой части F50 использовались неравнодлинные рычаги подвески с шарнирами типа rose joint спереди и сзади. Bilstein поручили разработать электронно-адаптивные амортизаторы для автомобиля, который по сути являлся болидом Формулы-1 с дворниками и пассажирским сиденьем. Отсутствие усилителя руля соответствовало характеру предшественников F50. Ведь F50 никогда не создавали для того, чтобы наматывать мили, мчась через континент. Огромные тормоза Brembo позволяли быстро остановить F50 после достижения максимальной скорости в 202 мили в час.

20 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

Ferrari не стала смягчать характер F50 и в салоне. Приборная панель была почти лишена украшений: карбоновая панель с тремя вентиляционными отверстиями системы климат-контроля. Углепластик был открыт взгляду по всему салону; вместе с ручными стеклоподъемниками это напоминало пассажирам, что F50 создавался ради снижения веса. Без нагрузки автомобиль весил чуть больше 3 000 фунтов — поразительное достижение с учетом мощности двигателя, сравнительно длинной колесной базы в 101,6 дюйма и того, что конструкцию автомобиля пришлось значительно усилить из-за съемной крыши тарга над салоном.

На испытаниях F50 проходил трассу во Фьорано на четыре секунды быстрее предшественника F40. Даже тогдашний президент Ferrari Лука ди Монтедземоло был в восторге. В обзоре 1995 года для журнала

Motor Trend

он сказал, что F50 станет «первым и последним двухместным автомобилем Формулы-1».

На американском рынке автомобиль предлагался по необычной программе лизинга, призванной помешать спекулянтам нажиться сразу после прибытия F50 в США. Из заявленных 349 построенных экземпляров только 55 предназначались для американского рынка, включая представленный здесь автомобиль. Окрашенный в популярный цвет Rossa Corsa, этот экземпляр стал 16-м автомобилем для поставки в США и был продан новым компанией Miller Motorcars Джону Хиршу из Гринвича, штат Коннектикут. После приобретения в 2000 году руководителем Ferrari of Atlanta автомобиль проходил особенно тщательное обслуживание. Работы выполнялись в дилерских центрах Ferrari в Атланте и Форт-Лодердейле, чтобы поддерживать его в идеальном техническом состоянии. Это один из немногих F50, у которых, как известно, заменили передовые топливные баки-мешки.

5 фото

‌

‌
‌

‌
‌

В 2017 году нынешний владелец приобрел один из самых хорошо сохранившихся оригинальных F50 и поставил себе цель довести его до совершенства. Поэтому, готовя автомобиль к сертификации Ferrari Classiche и участию в Cavallino Classic 2018 года, он нанял консультанта марки Ferrari, специализирующегося на сохранении автомобилей, чтобы тот проследил за тем, чтобы каждая деталь была обработана с максимальной тщательностью. За восемь месяцев было потрачено более 300 000 долларов. Работы включали не только полное техническое обслуживание двигателя, трансмиссии, тормозов и кондиционера, но и восстановление или замену всего, что выдавало малейшие следы возраста, на детали и материалы OEM с обязательной проверкой их исправности.

Работы включали замену выхлопной системы Tubi (она также входит в комплект) на оригинальные выхлопные трубы Ferrari, глушители и каталитический нейтрализатор OEM. Среди дополнительных деталей — новый ветровой экран из Lexan OEM, передние колеса с новыми шинами, а также ткань для F50, привезенная из Италии для отделки приборной панели и задней части за сиденьями. Наконец, днище автомобиля было полностью проверено и детально обработано. В комплект входят все счета, документирующие методичный подход к работам, благодаря которым автомобиль достиг такого уровня состояния и сохранности.

Цель владельца была достигнута: во время своего первого участия в Cavallino Classic в январе 2018 года этот хорошо известный экземпляр получил награду Coppa di Platino Ferrari Club of America, а в июне 2018 года прошел сертификацию Ferrari Classiche. Автомобиль по-прежнему находится в безупречном состоянии и как победитель конкурса элегантности, и как исключительно хорошо сохранившийся оригинальный экземпляр. Оригинальный рисунок углепластика просматривается под красной краской Rosso, как и положено подлинному, правильно восстановленному F50. Кроме того, автомобиль сохранил оригинальные аксессуары, включая съемную крышу тарга с оригинальным дорожным кофром, а также полный комплект багажа из трех предметов.

Кроме того, к F50 прилагаются два комплекта ключей, руководства владельца, фонарь Ferrari, компрессор для накачивания шин, чехол для автомобиля и полный набор инструментов, включая баллонный ключ с сумкой, а также футляр с запасными лампочками и ремнями.

Более чем через 20 лет после появления F50 остается одной из вершин истории Ferrari. Будучи редким автомобилем для рынка США и исключительно бережно хранившимся экземпляром, этот F50 займет достойное место среди лучших представителей модели у своего следующего заботливого владельца.

https://rmsothebys.com/auctions/mo19/lots/r0112-1995-ferrari-f50/