Ferrari 550 GT1 Prodrive, 2001
Ferrari 550
Ferrari 550•
•126 просмотров
Номер шасси: ZFFZR49B000108418
Регистрация: только договор купли-продажи
Место: Синь, Франция
4 290 000 USD | Продан
- Второе из двенадцати шасси 550 GT1, заказанных в 2001 году компанией Care Racing Development у Prodrive для участия в гоночной программе
- Победитель чемпионата FIA GT 2004 года под управлением Луки Каппеллари и Фабрицио Голлина
- Второе место в чемпионате FIA GT 2003 года и третье — в чемпионате Italian GT 2005 года
- Абсолютный победитель гонки «24 часа Спа» 2004 года под управлением Голлина, Каппеллари, Бринер и Кальдерари
- Последний Ferrari с двигателем V12, одержавший абсолютную победу в 24-часовой гонке
- Поставляется с техническими паспортами FIA GT1 и Automobile Club de L’Ouest GTSTechnical
- В комплекте полный гоночный журнал и таблицы пробега, которые вели CRD/Prodrive
- Полностью восстановлен до состояния, готового к историческим гонкам
- Сертифицирован Ferrari Classiche как «Veicoli da Competizione».
Дополнение
Обратите внимание: если покупатель является резидентом США, при покупке этого лота необходимо уплатить импортную пошлину в размере 2,5% от цены покупки.
История гонок на выносливость была долгой и бурной; её отличали частые острые разногласия между создателями правил, автопроизводителями и назначенными ими командами. Однако время от времени складывались такие правила, допущенные автомобили и уровень согласия заинтересованных сторон, что наступал золотой век. Чемпионат FIA GT 1999–2009 годов был именно такой эпохой.
Хотя чемпионат начал развиваться неуверенно в 1997 и 1998 годах, в сезоне 1999 года запретили омологационные спецверсии предыдущего поколения, поддерживаемые автопроизводителями, а старый класс GT2 — где до этого выступали, например, Chrysler Viper, Porsche 911 GT2 и Marcos LM600 — стал высшей категорией GT. Участие производителей, сопряжённое с неустойчиво высокими бюджетами, запретили; основу обновлённого чемпионата составили серийные автомобили, выставленные частными командами. Дистанцию гонок стандартизировали на уровне 500 километров, а для таких автомобилей, как Porsche 911 GT3 и Ferrari 360 Modena N-GT, ввели новый второй эшелон — класс N-GT.
В 2000 году компания Care Racing Development Фредерика Дора поручила британской группе Prodrive разработать гоночную версию Ferrari 550 Maranello для участия в чемпионате FIA GT, американской серии Le Mans и самой гонке «24 часа Ле-Мана». Рабочий объём двигателя увеличили с 5,5 до 6,0 литра, а стандартную коробку передач заменили шестиступенчатой секвентальной Xtrac. Масса автомобиля стала примерно на 550 килограммов меньше, чем у дорожной версии; подвеску также существенно переработали, а бывший дизайнер McLaren F1 Питер Стивенс серьёзно изменил кузов и аэродинамику.
Программа, обеспеченная финансированием, блестяще задуманная и безупречно реализованная, имела безоговорочный успех: за следующие пять лет автомобили одержали не менее 50 абсолютных побед и побед в классах на международных соревнованиях, включая желанную победу в классе GT на «24 часах Ле-Мана» в 2003 году и абсолютную победу в гонке «24 часа Спа» в 2004 году.
Это шасси с серийным номером CRD #02/2001 — второе из двенадцати Ferrari 550 GT1, заказанных Care Racing Development у Prodrive для своей программы, и, пожалуй, одно из самых прославленных. За более чем пять лет участия в соревнованиях оно стартовало в 49 гонках, завоевало 15 поул-позиций, одержало 14 абсолютных побед и 29 раз поднималось на подиум. Удивительно, но автомобиль не финишировал лишь в шести случаях — главным образом из-за механических неисправностей и одного столкновения на трассе.
Автомобиль дебютировал в гонках на заключительном этапе серии ALMS 2001 года — «Петит-Ле-Ман», где его выставила команда Prodrive. Хотя гонка проводилась всего в четвёртый раз, она уже стала четвёртой классической гонкой спортивных автомобилей после Ле-Мана, Дейтоны и Себринга, привлекая значительную поддержку производителей в классах спортивных прототипов и GT. Выступая за саму Prodrive под управлением Питера Кокса, Марка Дюэ и Рикарда Риделла, автомобиль квалифицировался пятым в классе GTS, но сошёл в гонке из-за утечки масла.
Той зимой автомобиль остался в США и в марте 2002 года принял участие в 50-й гонке «12 часов Себринга». На этот раз к Риделлу присоединились Ален Меню и бывший пилот Формулы-1 Томаш Энге. Автомобиль показал многообещающий результат, заняв пятое место в квалификации класса GTS позади лидировавших заводских Chevrolet Corvette и двух частных Dodge Viper. Команда провела сложную гонку и финишировала 30-й в общем зачёте и шестой в классе GTS, однако самый быстрый круг в классе GTS с большим отрывом давал повод для оптимизма.
После Себринга CRD #02 передали команде BMS Scuderia Italia, принадлежавшей итальянскому сталелитейному магнату Джузеппе Луккини, давнему владельцу Ferrari 250 GTO. В чемпионате FIA GT1 того года экипаж из бывшего пилота Гран-при Жан-Дени Делетра и Андреа Пиччини одержал на этом автомобиле четыре абсолютные победы — в Хараме, Андерсторпе, Ошерслебене и Эшториле. Однако, хотя 550 Maranello явно была самой быстрой машиной сезона, более стабильные Dodge Viper и Lister Storm оставили Делетра и Пиччини на четвёртом месте в итоговом зачёте чемпионата.
BMS Scuderia Italia сохранила CRD #02 для сезона FIA GT1 2003 года, но состав пилотов изменился: за руль сели Фабрицио Голлин и Лука Каппеллари. Голлин, имевший опыт в международной Формуле 3000, а Каппеллари — в итальянских гонках по подъёму на холм, быстро стал самым быстрым пилотом серии; скромный Каппеллари оказался более чем достойным напарником.
В то время как ведущий экипаж BMS на 550 GT1 — Маттео Бобби и Томас Бьяджи — разгромил соперников, выиграв первые пять этапов сезона, автомобиль Голлина и Каппеллари вскоре оказался в невыгодном положении в борьбе за чемпионство 2003 года, несмотря на вторые места в первых двух гонках в Барселоне и Маньи-Куре. Однако главным событием сезона, несомненно, стала гонка «24 часа Спа»: к постоянным пилотам присоединились опытные швейцарские гонщики-любители Лилиан Бринер и Энцо Кальдерари, и экипаж заслуженно занял второе место в общем зачёте и первое в классе. Ещё одно второе место на предпоследнем этапе серии в Эшториле и победа на заключительном этапе сезона в Монце позволили Голлину и Каппеллари завершить год всего в восьми очках от чемпионов Бобби и Бьяджи.
В отличие от предыдущего года, в 2004-м именно Голлин и Каппеллари, второй сезон выступавшие за рулём CRD #02, сразу взяли высокий темп, выиграв первые два этапа чемпионата в Монце и Валенсии. Затем они заняли третье место в Маньи-Куре, второе — в Хоккенхайме и ещё одно третье — в Брно. Благодаря этому итальянский экипаж подошёл к главной гонке сезона, «24 часам Спа» в июле, на восемь очков впереди товарищей по команде Маттео Бобби и Габриэле Гарделя, выступавших на второй 550 GT1.
В гонке «24 часа Спа» 2004 года к Голлину и Каппеллари вновь присоединились Бринер и Кальдерари; Голлин великолепно завоевал поул-позицию, опередив Saleen команды Konrad Motorsport. На стартовой решётке к двум Ferrari 550 команды BMS Scuderia Italia присоединились две новые модели 575 GTC команды GPC Corse, за которые, помимо прочих, выступали Мика Сало, Карл Вендлингер и Джанни Морбиделли, а также ещё две 575 GTC команды JMB Racing. Ведущая машина GPC под управлением Сало лидировала с преимуществом более чем в круг, когда до финиша оставалось всего пять часов, но поломка заднего диффузора привела к потере более пяти минут в боксах и передала лидерство BMS Scuderia Italia.
За исключением единственного штрафа за превышение скорости на пит-лейне, CRD #02 мастерски избежала многочисленных опасностей гонки: три пилота-любителя действовали разумно, а Голлин при необходимости проводил невероятно быстрые отрезки. Их дисциплина была щедро вознаграждена победой с преимуществом в круг над занявшей второе место 575 GTC экипажа Сало/Питер/Бабини/Воссе. Так Ferrari одержала первую за шесть лет абсолютную победу в 24-часовой гонке и лишь вторую после триумфа легендарной 330 P4 в Дейтоне в 1967 году.
После Спа Голлин и Каппеллари лидировали в чемпионате с комфортным преимуществом в 11,5 очка над Бобби и Гарделем. Затем они заняли второе место в Имоле и одержали ещё одну победу в Ошерслебене, завоевав чемпионский титул за один этап до конца сезона.
Сезон 2005 года стал последним для CRD #02 в соревнованиях: BMS Scuderia Italia продолжила использовать автомобиль, но уже в чемпионате Italian GT, а не в международном аналоге. Каппеллари вновь сел за руль, теперь в паре с опытным пилотом спортивных прототипов Анджело Ланселотти. Команда одержала ещё три абсолютные победы — в Монце, Маджоне и Валлелунге — и семь раз поднялась на подиум, заняв третье место в общем зачёте чемпионата.
После завершения гоночной карьеры CRD 002 осталась у Care Racing Development. Безупречно представленная в раскраске гонки «24 часа Спа» 2004 года, она сопровождается технической документацией FIA и ACO и, что особенно важно, подробными данными о пробеге, составленными CRD. Кроме того, к автомобилю прилагается прежний британский техпаспорт V5; первая регистрация состоялась в июне 2000 года. Автомобиль полностью восстановлен и будет передан новому владельцу в состоянии, готовом к гонкам Masters и историческим чемпионатам Peter Auto. Дополнительное исследование, проведённое RM Sotheby’s и Care Racing Development по технической инспекционной форме гонки «24 часа Спа» 2004 года, показало, что на этом соревновании автомобиль выступал с двигателем № 510.
Сейчас этот двигатель находится на заводе Prodrive, где проходит капитальный ремонт и стендовые испытания; его установят обратно в автомобиль до 30 сентября 2020 года.
Этот 550 GT1 идеально подходит для европейских исторических гоночных серий, таких как набирающие популярность Masters Endurance Legends и Endurance Racing Legends, а также для отдельных гонок, например Classic 24 Hour в Дейтоне и Le Mans Classic. Автомобиль готов вновь сразиться со старыми соперниками — Chevrolet Corvette C5R и C6R, Dodge Viper, Aston Martin DBR9 и Saleen S7R.
Модель 550 GT1 достойно стоит в одном ряду со своими легендарными предшественниками: 250 GT Berlinetta Competizione «Tour de France», 250 GT SWB Berlinetta, 275 GTB/C и 365 GTB/4 Daytona Competizione. Как и они, она добилась успеха в международном автоспорте на самом высоком уровне, вернув Ferrari на подиум гонок на выносливость. Успех на трассе, разумеется, способствовал продажам в салонах, показывая ценным клиентам Ferrari, что эти автомобили действительно вне конкуренции.
Удивительно, но это шасси — последнее из всего четырнадцати Ferrari, одержавших абсолютную победу в международной 24-часовой гонке, и единственное, кому это удалось в нынешнем столетии. Это делает автомобиль поистине значимым и достойным внимания любого серьёзного коллекционера Ferrari или гоночных автомобилей.
https://rmsothebys.com/auctions/mo20/lots/r0036-2001-ferrari-550-gt1-prodrive/
Пробег
500 км
Стоимость
15 755 025 AED
</carousel>
Номер шасси: 1GNCT18W41K144652
Аукцион: Орландо, 2022
Дата аукциона: 9 июля 2022 года
Лот №: T112
**$7 150 | Продан**
• Кузов: синий
• Салон: серый
• Двигатель V6 объёмом 4,3 л
• Автоматическая коробка передач
• Полный привод
• Усилитель рулевого управления
• Усилитель тормозов
• Кондиционер
• Регулируемая рулевая колонка
• Ковшеобразные сиденья и центральная консоль
• Электрические стеклоподъёмники
• Центральный замок с электроприводом
• Электрорегулировка зеркал
• Легкосплавные диски
• 68 000 миль
• Чистый отчёт CarFax
4,3 л, автоматическая коробка передач
<carousel>
</carousel>
https://www.mecum.com/lots/508514/2001-chevrolet-blazer-zr2/](https://auto.ae/image/ae/s:720/plain/https://auto-ae-prod-storage.storage.googleapis.com/30e9a49065844307a73390d2da0a2318)
