Ferrari 550 GT1, 2000
Ferrari 550
Ferrari 550•
•132 просмотра
Номер шасси: 115811
Регистрация: только договор купли-продажи
Местонахождение: Милан, Италия
1 805 000 евро | Продан
- Один из четырёх автомобилей 550, построенных и разработанных ведущей гоночной и раллийной командой Italtecnica
- Участвовал под управлением Эммануэле Насепетти и Миммо Скьяттареллы в чемпионате FIA GT 2001 года
- Среди других известных бывших пилотов — Тото Вольф, Дитер Квестер, Кристиан Пескатори и Андреа Бертолини
- Под управлением Лоренцо Казе занял третье место в чемпионате Италии GT 2004 года
- Полностью восстановлен в спецификации чемпионата FIA GT 2002 года и ливрее Red Bull
- Идеально подходит для участия в соревнованиях Endurance Racing Legends и Masters Endurance Legends
- Допущен к Club GT Competizione – Corse Clienti
- Подана заявка на сертификацию Ferrari Classiche Certificazione per Vetture da Competizione
Дополнение
§
За примерно 11 лет яркой гоночной карьеры, включавшей два чемпионских титула FIA GT, победу в классе в Ле-Мане и абсолютную победу в 24-часовой гонке в Спа, Ferrari 550 GT1 по праву занимает место в пантеоне величайших гоночных автомобилей класса GT.
Примечательно, что последним серьёзным предложением Ferrari в классе GT была могучая Daytona Group 4, появившаяся примерно за три десятилетия до этого. Однако если тот проект разрабатывался при непосредственном участии завода, то для 550 такой поддержки поначалу не было. Ferrari ясно дала понять, что гоночную версию придётся разрабатывать частным образом; ведущую роль взяли на себя итальянская фирма по подготовке гоночных автомобилей Italtecnica и её британский партнёр Prodrive. Лишь в 2003 году одобренная заводом команда N. Technology, с некоторым опозданием, решила создать собственную версию.
Один из четырёх автомобилей, построенных Italtecnica, шасси 115811 приобрёл состоятельный итальянец Андреа Гарбаньяти. Гоночный дебют состоялся в первом этапе чемпионата FIA GT 2001 года в Монце. Выставленный командой Team Rafanelli автомобиль пилотировали бывшие гонщики Формулы-1 Эмануэле Насепетти и Миммо Скьяттарелла. В начале гонки экипаж шёл пятым, но после отказа рулевого управления, случившегося чуть позже двух третей дистанции, сошёл. На втором этапе в Брно пара провела в целом спокойную гонку и финишировала пятой, а две недели спустя в Маньи-Куре заняла почётное четвёртое место, уступив победившему Lister Storm и двум Chrysler Viper.
После ещё одного пятого места в Сильверстоуне насыщенный старт сезона — пять гонок за семь уик-эндов — завершился этапом в бельгийском Зольдере в середине мая. Насепетти заслуженно завоевал поул-позицию, однако невезение вновь вмешалось: автомобиль снова сошёл из-за повреждений, полученных в аварии.
В начале августа сезон возобновился в Спа главным событием серии — 24-часовой гонкой. Насепетти остался основным пилотом шасси 115811, а Скьяттареллу заменил двукратный победитель гонки в Спа Эрик ван де Пуле; к команде также присоединились бельгийские гонщики-любители Филипп Стевени и Марсьяль Шувель. Стартовав вторым, Насепетти блестяще начал гонку и даже ненадолго вышел в лидеры на третьем часу. Однако высокий темп на раннем этапе дался дорого: спустя всего шесть часов автомобиль сошёл из-за поломки коленчатого вала.
В сокращённом сезоне автомобиль выступил на трассе A1-Ring в конце августа, но команда решила пропустить три заключительных этапа чемпионата на Нюрбургринге, в Хараме и Эшториле. В Австрии напарником Насепетти стал Марк Дуэз. После довольно невзрачной квалификации, в которой пара заняла лишь 13-е место, автомобиль вновь сошёл из-за проблем с двигателем — на этот раз незадолго до середины дистанции.
После того как большую часть сезона 2002 года автомобиль простоял без дела, шасси 115811 передали в аренду бывшей команде по кузовным гонкам Dart Racing для участия в трёх заключительных этапах чемпионата FIA GT того года. Несмотря на то что за рулём были опытный австриец Дитер Квестер, поддерживаемый Red Bull, и бывший победитель класса в Ле-Мане Лука Риччителли, а миланская J.A.S Motorsport обновила автомобиль до спецификации 2002 года, сотрудничество не принесло успеха: все три этапа — в Энне, Донингтоне и Эшториле — завершились сходом.
В 2003 году владелец автомобиля Гарбаньяти поручил подготовку команде JMB Racing, заявившей машину на отдельные этапы чемпионатов FIA GT и Италии GT. Первый из них вновь принёс разочарование: пилоты Терриен, Деришбур и Пескатори столкнулись с серьёзными проблемами надёжности и сошли во всех четырёх гонках. Однако в остальном неудачный сезон удалось спасти, когда сам Гарбаньяти разделил автомобиль с тест-пилотом Ferrari Андреа Бертолини в двух гонках чемпионата Италии GT на трассе A1-Ring и одержал абсолютную победу в обеих.
Сезон 2004 года стал последним полноценным гоночным сезоном шасси 115811. Основной пилот JMB Лоренцо Казе одержал на автомобиле три абсолютные победы — в Имоле, Маджоне и Валлелунге — и по итогам года занял третье место в зачёте. Победа в Валлелунге стала последней современной гонкой автомобиля; в этот раз Казе разделил его с будущим руководителем команды Mercedes-Benz в Формуле-1 Тото Вольфом.
После завершения современной гоночной карьеры автомобиль продали французу Бруно Тортара, а затем — неизвестному немецкому коллекционеру, который поручил бывшему инженеру JMB Жан-Кристофу Ноэлю провести комплексную реставрацию. В 2018 году автомобиль приобрёл нынешний продавец, восстановивший эффектную ливрею Red Bull 2002 года и выполнивший полный капитальный ремонт двигателя и коробки передач.
После испытаний трёхкратным победителем Ле-Мана Марко Вернером шасси 115811 полностью подготовлено к гонкам и вновь готово к борьбе. Оно, несомненно, станет конкурентоспособным и эффектным участником набирающих популярность серий Endurance Racing Legends и Masters Endurance Legends; допуск к заводским мероприятиям Ferrari Club Competizioni GT ещё больше укрепляет и без того высокий статус автомобиля. Благодаря соблазнительным линиям, классической компоновке с передним 6-литровым двигателем V12 и неповторимому звучанию 550 Maranello давно считается достойным преемником таких моделей, как 250 GTO, 275 GTB/C и Daytona. В последующие годы это признание, несомненно, будет лишь крепнуть.
За примерно 11 лет яркой гоночной карьеры, включавшей два чемпионских титула FIA GT, победу в классе в Ле-Мане и абсолютную победу в 24-часовой гонке в Спа, Ferrari 550 GT1 по праву занимает место в пантеоне величайших гоночных автомобилей класса GT.
Примечательно, что последним серьёзным предложением Ferrari в классе GT была могучая Daytona Group 4, появившаяся примерно за три десятилетия до этого. Однако если тот проект разрабатывался при непосредственном участии завода, то для 550 такой поддержки поначалу не было. Ferrari ясно дала понять, что гоночную версию придётся разрабатывать частным образом; ведущую роль взяли на себя итальянская фирма по подготовке гоночных автомобилей Italtecnica и её британский партнёр Prodrive. Лишь в 2003 году одобренная заводом команда N. Technology, пусть и с некоторым опозданием, решила создать собственную версию.
Один из четырёх автомобилей, построенных Italtecnica, шасси 115811 приобрёл состоятельный итальянец Андреа Гарбаньяти. Гоночный дебют состоялся в первом этапе чемпионата FIA GT 2001 года в Монце. Выставленный командой Team Rafanelli автомобиль пилотировали бывшие гонщики Формулы-1 Эмануэле Насепетти и Миммо Скьяттарелла. В начале гонки экипаж шёл пятым, но после отказа рулевого управления, случившегося чуть позже двух третей дистанции, сошёл.
На втором этапе в Брно пара провела в целом спокойную гонку и финишировала пятой, а две недели спустя в Маньи-Куре заняла почётное четвёртое место, уступив победившему Lister Storm и двум Chrysler Viper. После ещё одного пятого места в Сильверстоуне насыщенный старт сезона — пять гонок за семь уик-эндов — завершился этапом в бельгийском Зольдере в середине мая. Насепетти заслуженно завоевал поул-позицию, однако невезение вновь вмешалось: автомобиль снова сошёл из-за повреждений, полученных в аварии.
В начале августа сезон возобновился в Спа главным событием серии — 24-часовой гонкой. Насепетти остался основным пилотом шасси 115811, а Скьяттареллу заменил двукратный победитель гонки в Спа Эрик ван де Пуле. К команде также присоединились бельгийские гонщики-любители Филипп Стевени и Марсьяль Шувель. Стартовав вторым, Насепетти блестяще начал гонку и даже ненадолго вышел в лидеры на третьем часу. Однако высокий темп на раннем этапе дался дорого: спустя всего шесть часов автомобиль сошёл из-за поломки коленчатого вала.
В сокращённом сезоне автомобиль выступил на трассе A1-Ring в конце августа, но команда решила пропустить три заключительных этапа чемпионата на Нюрбургринге, в Хараме и Эшториле. В Австрии напарником Насепетти стал Марк Дуэз. После довольно невзрачной квалификации, в которой пара заняла лишь 13-е место, автомобиль вновь сошёл из-за проблем с двигателем — на этот раз незадолго до середины дистанции.
После того как большую часть сезона 2002 года автомобиль простоял без дела, шасси 115811 передали в аренду бывшей команде по кузовным гонкам Dart Racing для участия в трёх заключительных этапах чемпионата FIA GT того года. Несмотря на то что за рулём были опытный австриец Дитер Квестер, поддерживаемый Red Bull, и бывший победитель класса в Ле-Мане Лука Риччителли, а миланская J.A.S Motorsport обновила автомобиль до спецификации 2002 года, сотрудничество не принесло успеха: все три этапа — в Энне, Донингтоне и Эшториле — завершились сходом.
В 2003 году владелец автомобиля Гарбаньяти поручил подготовку команде JMB Racing, заявившей машину на отдельные этапы чемпионатов FIA GT и Италии GT. Первый из них вновь принёс разочарование: пилоты Терриен, Деришбур и Пескатори столкнулись с серьёзными проблемами надёжности и сошли во всех четырёх гонках. Однако в остальном неудачный сезон удалось спасти, когда сам Гарбаньяти разделил автомобиль с тест-пилотом Ferrari Андреа Бертолини в двух гонках чемпионата Италии GT на трассе A1-Ring и одержал абсолютную победу в обеих.
Сезон 2004 года стал последним полноценным гоночным сезоном шасси 115811. Основной пилот JMB Лоренцо Казе одержал на автомобиле три абсолютные победы — в Имоле, Маджоне и Валлелунге — и по итогам года занял третье место в зачёте. Победа в Валлелунге стала последней современной гонкой автомобиля; в этот раз Казе разделил его с будущим руководителем команды Mercedes-Benz в Формуле-1 Тото Вольфом.
После завершения современной гоночной карьеры автомобиль продали французу Бруно Тортара, а затем — неизвестному немецкому коллекционеру, который поручил бывшему инженеру JMB Жан-Кристофу Ноэлю провести комплексную реставрацию. В 2018 году автомобиль приобрёл нынешний продавец, восстановивший эффектную ливрею Red Bull 2002 года и выполнивший полный капитальный ремонт двигателя и коробки передач.
После испытаний трёхкратным победителем Ле-Мана Марко Вернером шасси 115811 полностью подготовлено к гонкам и вновь готово к борьбе. Оно, несомненно, станет конкурентоспособным и эффектным участником набирающих популярность серий Endurance Racing Legends и Masters Endurance Legends; допуск к заводским мероприятиям Ferrari Club Competizioni GT ещё больше укрепляет и без того высокий статус автомобиля.
Благодаря соблазнительным линиям, классической компоновке с передним 6-литровым двигателем V12 и неповторимому звучанию 550 Maranello давно считается достойным преемником таких моделей, как 250 GTO, 275 GTB/C и Daytona. В последующие годы это признание, несомненно, будет лишь крепнуть.
https://rmsothebys.com/auctions/mi21/lots/r0006-2000-ferrari-550-gt1/
Стоимость
7 442 701 AED
</carousel>
Номер шасси: 1GNCT18W41K144652
Аукцион: Орландо, 2022
Дата аукциона: 9 июля 2022 года
Лот №: T112
**$7 150 | Продан**
• Кузов: синий
• Салон: серый
• Двигатель V6 объёмом 4,3 л
• Автоматическая коробка передач
• Полный привод
• Усилитель рулевого управления
• Усилитель тормозов
• Кондиционер
• Регулируемая рулевая колонка
• Ковшеобразные сиденья и центральная консоль
• Электрические стеклоподъёмники
• Центральный замок с электроприводом
• Электрорегулировка зеркал
• Легкосплавные диски
• 68 000 миль
• Чистый отчёт CarFax
4,3 л, автоматическая коробка передач
<carousel>
</carousel>
https://www.mecum.com/lots/508514/2001-chevrolet-blazer-zr2/](https://auto.ae/image/ae/s:720/plain/https://auto-ae-prod-storage.storage.googleapis.com/30e9a49065844307a73390d2da0a2318)
