Купе Ferrari 456 GT, 1997 год
Ferrari 456 I (456)
Ferrari 456 I (456)•
•71 просмотр
Номер шасси: ZFFWP44B000105771
63 250 € | Продан
- Всего два владельца с момента выпуска
- Поставлен новым во Францию
- Недавно прошёл обслуживание (заменены ремни)
- Пробег с момента выпуска — 50 250 км
- Обратите внимание: осмотреть автомобиль можно по предварительной записи в Париже. Ознакомьтесь с условиями покупки во Франции.
После прекращения выпуска модели 412 в 1989 году Ferrari не предлагала автомобилей формата «2+2» вплоть до дебюта 456 GT на Парижском автосалоне в октябре 1992 года. Стало очевидно, что долгожданная новинка превосходит все предыдущие четырёхместные Gran Turismo из Маранелло. Хотя 456 GT была новой от переднего до заднего бампера, в ней сохранились знакомые нескольким поколениям знатоков Ferrari решения: расположенный спереди четырёхвальный V12, задняя трансмиссия в блоке с главной передачей, трубчатое пространственное шасси и полностью независимая подвеска. Впервые появились электронноуправляемая адаптивная подвеска и шестиступенчатая коробка передач (также предлагалась опциональная автоматическая трансмиссия).
Новый 5,5-литровый V12, по сути представлявший собой дефорсированную версию двигателя моделей 550 и 575, развивал внушительные 442 л. с. при невысоких 6250 об/мин и благодаря современной системе управления двигателем оставался эластичным и отзывчивым от холостых оборотов до красной зоны. Если не считать F40, 456 была самым мощным дорожным автомобилем Ferrari на тот момент. Несмотря на суперкаровскую динамику, этот двигатель, работавший без чрезмерных нагрузок, зарекомендовал себя как весьма надёжный.
Для 456 Pininfarina вновь применила своё мастерство, создав изящный, плавно очерченный кузов, контрастировавший с резкими линиями предшественницы. Несмотря на отсутствие дополнительных аэродинамических элементов, 456 сохраняла устойчивость на скорости до максимальных примерно 305 км/ч, что делало её самым быстрым серийным четырёхместным легковым автомобилем в мире. Дизайн 456, получивший признание с момента дебюта, не устарел и свидетельствует о дальновидности Pininfarina, создавшей один из самых удачных автомобилей современности. Кондиционируемый салон с роскошной отделкой из кожи Connolly, безупречно настроенный усилитель руля и качество сборки, сопоставимое с Porsche, сделали 456 GT достойным конкурентом Bentley, Aston Martin и Mercedes-Benz.
У этой великолепной Ferrari 456 GT было всего два владельца: продавец и мистер Линдсей Оуэн-Джонс, бывший президент L'Oréal, который приобрёл автомобиль новым 11 января 1997 года у парижского дилера Ferrari Pozzi. Автомобиль окрашен в цвет Blue Swaters, салон отделан бежевой кожей. Он находится в очень хорошем состоянии и предлагается со всеми документами и книжками. 9 января 2001 года Ferrari Pozzi провела капитальное обслуживание при пробеге 9684 км (последняя отметка в сервисной книжке). По словам продавца, позднее автомобиль обслуживался у известного специалиста по Ferrari — RS Sport в Виссу, Франция; примерно при пробеге 48 000 км были заменены ремни (сейчас одометр показывает 50 250 км).
Готовая к поездкам, эта великолепная Ferrari — будущая классика — предлагается с французским свидетельством о регистрации Carte Grise, действующим протоколом технического осмотра, счетами на общую сумму 15 084 € и отчётом об оценке, составленным в 2009 году.
Купе Ferrari 456 GT, 1997 год
Кузов Pininfarina
Шасси № ZFFWP44B000105771
- Всего два владельца
- Поставлена новой во Францию
- Недавно прошла обслуживание (заменены ремни)
- Пробег с момента выпуска — 50 250 км
Со времени прекращения выпуска модели 412 в 1989 году Ferrari не предлагала автомобилей формата «2+2». Когда 456 GT дебютировала на Парижском автосалоне в октябре 1992 года, стало ясно, что долгожданная новинка затмит все предыдущие четырёхместные Gran Turismo из Маранелло.
Несмотря на то что 456 GT была новой вплоть до мельчайших деталей, в ней использовались хорошо знакомые поколениям поклонников Ferrari решения: передний V12 с четырьмя верхними распредвалами, задняя трансмиссия в блоке с главной передачей, трубчатое шасси и независимая подвеска. Новинками стали электронноуправляемая адаптивная подвеска и шестиступенчатая коробка передач (также предлагалась версия с автоматической коробкой).
Новый 5,5-литровый V12, по сути представлявший собой дефорсированный вариант двигателя моделей 550 и 575, развивал 442 л. с. при скромных 6250 об/мин, оставаясь при этом эластичным и отзывчивым от холостого хода до красной зоны благодаря превосходной системе управления. Если не считать F40, 456 была самым мощным дорожным автомобилем, когда-либо созданным Ferrari. И всё же, несмотря на суперкаровскую динамику, её двигатель с относительно невысокими рабочими оборотами оказался очень надёжным.
Для 456 Pininfarina вновь применила своё волшебное мастерство, создав изящный, плавно очерченный кузов, непохожий на угловатую предшественницу. Лишённая каких-либо дополнительных аэродинамических элементов, 456 сохраняла устойчивость на скорости до максимальных примерно 305 км/ч, что делало её самым быстрым серийным четырёхместным автомобилем в мире. Дизайн 456 высоко оценили уже при дебюте; он не устарел и подтверждает дальновидность Pininfarina, создавшей один из самых красивых автомобильных силуэтов всех времён.
Кондиционируемый салон с роскошной отделкой из кожи Connolly, безупречно настроенный усилитель руля и качество сборки, достойное Porsche, сделали 456 GT серьёзным конкурентом Bentley, Aston Martin и Mercedes-Benz.
У этой великолепной Ferrari 456 GT было всего два владельца: продавец и мистер Линдсей Оуэн-Джонс, бывший президент L'Oréal, который приобрёл автомобиль новым 11 января 1997 года у парижского дилера Ferrari Pozzi. Автомобиль окрашен в цвет Blue Swaters, салон отделан бежевой кожей. Он находится в очень хорошем состоянии и предлагается со всеми книжками. 9 января 2001 года Ferrari Pozzi провела крупное обслуживание при пробеге 9684 км (последняя отметка в сервисной книжке).
По словам продавца, позднее автомобиль обслуживался у известного специалиста по Ferrari — RS Sport в Виссу, Франция; примерно при пробеге 48 000 км были заменены ремни (сейчас одометр показывает 50 250 км). Готовая к поездкам, эта великолепная Ferrari — будущая классика — продаётся с французским свидетельством о регистрации, действующим протоколом техосмотра, счетами на общую сумму 15 084 € и отчётом о состоянии, составленным в 2009 году.
Стоимость
260 506 AED
