Ferrari 250GT Berlinetta, 1958 год
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•103 просмотра
Номер шасси: 0947GT
Оценочная стоимость: €600,000 - €700,000 EUR
- Один из всего 353 построенных экземпляров
- Номера агрегатов совпадают с заводскими
- Редкие особенности кузова
- Известная история владения
- Двигатель перебран в 2010 году
- Недавно полностью перекрашен до металла в оригинальный цвет
- Перешитый салон
- Сертифицирован Ferrari Classiche
К концу 1950-х годов выпуск дорожных автомобилей перестал быть для Ferrari второстепенным занятием и стал считаться жизненно важным для будущей стабильности компании. Поэтому модель 250, первая Ferrari, выпускавшаяся серийно, имела исключительное значение, хотя производство первой модели этой линейки — 250 Europa, выпускавшейся в 1953–1954 годах, — составило менее 20 экземпляров. До появления Europa Ferrari выпускала небольшими партиями дорожные купе и кабриолеты, обычно по специальным заказам клиентов и на базе спортивно-гоночного шасси. За кузова многих из них отвечали Ghia и Vignale из Турина, а также Touring из Милана, однако стандартизировать производство для серийного выпуска не пытались, и одинаковых автомобилей не было.
Появление 250 Europa ознаменовало значительные перемены в выборе кузовного ателье Ferrari: прежде наиболее популярным среди клиентов из Маранелло было Vignale, но отныне главным выбором Ferrari стала Pinin Farina (позднее Pininfarina). Эксперименты Pinin Farina в конечном итоге воплотились в новой дорожной Ferrari 250 GT, впервые публично представленной на Женевском автосалоне в марте 1956 года.
Дизайн автомобиля, показанного на Женевском автосалоне, — шасси № 0429GT — был вдохновлён моделью Superamerica от Pinin Farina. В варианте Series 2 модели 410 Superamerica Ferrari перешла с колёсной базы 2800 мм на 2600 мм, и эта укороченная база использовалась во всех моделях семейства 250 GT начиная с Europa GT, за исключением ориентированных на соревнования SWB и GTO. Помимо улучшенной управляемости благодаря укороченной колёсной базе, 250 GT в стандартной комплектации оснащалась более компактным 3,0-литровым двигателем V12 конструкции Colombo, пришедшим на смену более громоздкому агрегату Lampredi от Superamerica.
Однако Pinin Farina ещё не могла справиться с возросшим объёмом работ: строительство нового завода в Грульяско только началось. Поэтому первоначальное производство было поручено Carrozzeria Boano после того, как Pinin Farina изготовила несколько прототипов.
Модель 250 GT стала для Ferrari важным шагом вперёд. Впервые серьёзное внимание уделялось комфорту водителя и пассажира: салон стал роскошнее, сиденья — шире, а уровень шума в салоне снизился. К тому времени коробка передач также получила синхронизаторы, а в сочетании с более мягкой подвеской и лёгким рулевым управлением это отвечало ожиданиям всё более важного североамериканского рынка.
Седьмой из всего 353 купе Pininfarina на шасси 250 GT, автомобиль «0947GT» имеет расширенные колёсные арки и относится к очень небольшому числу экземпляров со стеклопластиковой крышкой багажника. В июне 1958 года автомобиль был отправлен в Carrozzeria Pinin Farina, а в октябре того же года продан первому владельцу, Витторио Ронкорони, жителю Милана, который ранее владел Ferrari 250 Europa («0401GT»). В 1960-х годах Ронкорони продал Ferrari Роберто Гольдони, пилоту авиакомпании, жившему в Риме; тот, в свою очередь, продал её Эдвину К. Найлсу, адвокату и автодилеру из Ван-Найса, штат Калифорния, США.
Затем автомобиль сменил нескольких владельцев в США (подробности имеются в документах), прежде чем Эд Найлс вновь приобрёл его в марте 1982 года. После этого Найлс продал Ferrari Кёртису Л. Ван Ден Бергу из Итон-Рапидс, штат Мичиган, который полностью отреставрировал её в 1983–1984 годах. Перекрашенный в тёмно-красный цвет и с отделанным коричневой кожей салоном, автомобиль «0947» был представлен Ван Ден Бергом на втором ежегодном конкурсе элегантности Meadow Brook Hall в августе 1986 года. В следующие несколько лет Ван Ден Берг продолжал выставлять автомобиль на различных престижных конкурсах элегантности, а в сентябре 1998 года продал его компании Lyle Tanner Enterprises.
В 2000 году Ferrari приобрёл автодилер Андреас Ценари из Фрешельса, Швейцария; в мае 2004 года он продал её господам Рольфу Сигристу и Роберту Дуу из Гренга и Обербурга, Швейцария. Следующий владелец приобрёл «0947» на организованном Bonhams аукционе Ferrari в Гштааде, Швейцария, в декабре 2005 года (лот 224). В 2010 году двигатель был полностью перебран; одновременно были обслужены стартер, генератор, системы охлаждения и зажигания, карбюраторы, тормоза, сцепление, карданные шарниры, проводка приборной панели и другие узлы (подробные счета примерно на 150 000 швейцарских франков имеются в документах).
После переборки автомобиль прошёл всего около 4000 километров. Недавно Ferrari была полностью перекрашена после снятия покрытия до металла и обширного ремонта кузовного металла, выполненного известными специалистами по марке Hoyle Fox Classics; работы дополнили ранее проведённое механическое восстановление. Автомобиль перекрашен в оригинальный цвет Nero Tropicale, салон заново обшит светло-коричневой кожей.
Важно отметить, что «0947» была принята на сертификацию Ferrari Classiche; на момент подготовки каталога ожидалось получение знаменитой красной папки. Среди прочей документации — 12 оригинальных писем от предыдущих владельцев, свидетельство о праве собственности США, копия письма Андреа Пининфарина, копия письма Ferrari Assistena Technica, копия «foglio di montaggio» Ferrari, отчёт Massini, CD-ROM с фотографиями (в том числе снимками переборки двигателя) и швейцарские регистрационные документы. В комплект также входят оригинальные руководство по эксплуатации и рекламная брошюра.
Модель 250 GT от Pinin Farina была совершеннее и практичнее любой предшествовавшей ей дорожной Ferrari, сохранив при этом спортивное наследие своих предшественниц. Это знаковая модель огромного исторического значения, и «0947» — её уникальный представитель.
Ferrari 250GT Berlinetta, 1958 год
Кузов работы Pinin Farina
Шасси № 0947GT
- Один из всего 353 построенных экземпляров
- Номера агрегатов совпадают с заводскими
- Исключительный кузов
- Известная история владения
- Двигатель перебран в 2010 году
- Недавно полностью перекрашена в оригинальный цвет после полного удаления старого покрытия
- Обивка салона обновлена
- Сертифицирована Ferrari Classiche
К концу 1950-х годов выпуск дорожных автомобилей перестал быть для Ferrari чем-то второстепенным и стал считаться жизненно важным для будущего благополучия компании. Поэтому модель 250, первая Ferrari, выпускавшаяся в заметных количествах, была поистине знаковой, хотя первой версии этой модели — 250 Europa 1953–1954 годов — было выпущено менее 20 экземпляров. До появления Europa Ferrari выпускала небольшими партиями дорожные купе и родстеры, обычно по специальным заказам клиентов и на базе гоночного шасси. За кузова большинства из них отвечали Ghia и Vignale в Турине, а также Touring в Милане.
Попыток стандартизировать производство для серийного выпуска не предпринималось, и одинаковых автомобилей не было.
Появление 250 Europa ознаменовало для Ferrari радикальную смену кузовного ателье: если до тех пор предпочтительным кузовным ателье клиентов из Маранелло было Vignale, то отныне главным выбором Ferrari стала Pinin Farina (позднее Pininfarina). Эксперименты Pinin Farina в итоге воплотились в новой дорожной Ferrari 250 GT, представленной на Женевском автосалоне в марте 1956 года.
Дизайн автомобиля, показанного в Женеве, — шасси 0429GT — был вдохновлён моделью Superamerica от Pinin Farina. Для Series 2 модели 410 Superamerica Ferrari сократила колёсную базу с 2800 мм до 2600 мм; этот размер использовался во всех моделях семейства 250 GT начиная с Europa GT, за исключением ориентированных на соревнования SWB и GTO. Помимо улучшенной управляемости благодаря короткой колёсной базе, 250 GT оснащалась 3,0-литровым двигателем V12 конструкции Colombo, более компактным, чем крупный двигатель Lampredi, установленный на Superamerica.
Однако Pinin Farina не могла справиться с возросшим объёмом работ, поскольку строительство нового предприятия в Грульяско только начиналось. Поэтому после сборки нескольких прототипов Pinin Farina начальное производство было поручено Carrozzeria Boano.
Модель 250 GT стала для Ferrari важным шагом вперёд. Впервые уделялось особое внимание комфорту водителя и пассажира: салон стал роскошнее, сиденья — шире, а уровень шума снизился. Коробка передач получила синхронизаторы, что вместе с более мягкой подвеской и лёгким рулевым управлением отвечало ожиданиям всё более важного североамериканского рынка.
Седьмой из 353 купе Pininfarina на шасси 250 GT, 0947GT отличается расширенными колёсными арками и относится к очень небольшому числу экземпляров со стеклопластиковой крышкой багажника. В июне 1958 года автомобиль отправили в Pinin Farina, а в октябре того же года продали первому владельцу, Витторио Ронкорони из Милана, ранее владевшему Ferrari 250 Europa (0401GT). В 1960-х годах он продал автомобиль Роберто Гольдони, пилоту авиакомпании, жившему в Риме; тот перепродал его Эдвину К. Найлсу, юристу и автодилеру из Ван-Найса, штат Калифорния.
Затем автомобиль сменил нескольких владельцев в США (подробности имеются в документах), прежде чем Эд Найлс выкупил его обратно в марте 1982 года. После этого Найлс продал Ferrari Кёртису Л. Ван Ден Бергу из Итон-Рапидс, штат Мичиган, который полностью отреставрировал её в 1983–1984 годах. Перекрашенный в тёмно-красный цвет и с отделанным коричневой кожей салоном, автомобиль 0947 был представлен Ван Ден Бергом на втором ежегодном конкурсе элегантности Meadow Brook Hall в августе 1986 года. В последующие годы он продолжал выставлять автомобиль на различных престижных конкурсах, а в сентябре 1998 года продал его компании Lyle Tanner.
В 2000 году Ferrari приобрёл автодилер Андреас Ценари из Фрешельса, Швейцария; в мае 2004 года он продал её господам Рольфу Сигристу и Роберту Дуу из Гренга и Обербурга, Швейцария. Следующий владелец приобрёл 0947 на аукционе Ferrari, организованном Bonhams в Гштааде, Швейцария, в декабре 2005 года (лот 224). В 2010 году двигатель был полностью перебран, а также обслужены стартер, генератор, системы охлаждения и зажигания, карбюраторы, тормоза, сцепление, карданные шарниры, проводка приборной панели и другие узлы (подробные счета примерно на 150 000 швейцарских франков имеются в документах).
После переборки 0947 прошла всего около 4000 км. Автомобиль полностью зачистили до металла, выполнили многочисленные кузовные работы и недавно перекрасили у хорошо известного специалиста по марке Hoyle Fox Classics, дополнив ранее проведённое механическое восстановление. Ferrari вновь обрела оригинальный цвет Nero Tropicale, а салон был перетянут коричневой кожей.
Важно отметить, что 0947 была принята на сертификацию Ferrari Classiche; на момент печати каталога ожидалось получение знаменитой красной папки. Документация также включает 12 оригинальных писем от предыдущих владельцев, свидетельство о праве собственности США, копии писем Андреа Пининфарина и Ferrari Assistena Technica, копию монтажного листа Ferrari, отчёт Massini, CD-ROM с фотографиями (включая снимки переборки двигателя) и швейцарские регистрационные документы. В комплект также входят оригинальные руководство по эксплуатации и рекламная брошюра.
250 GT от Pinin Farina — более изысканная и практичная, чем любая предшествующая ей дорожная Ferrari, — сохранила спортивное наследие своих предшественниц. Эта модель имеет огромное историческое значение, а 0947 — её исключительный представитель.
https://cars.bonhams.com/auction/25339/lot/286/1958-ferrari-250gt-berlinetta-chassis-no-0947gt/
