Ferrari 250 GT Berlinetta «Тур де Франс», 1957 год
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•100 просмотров
Номер шасси: 0619 GT
Номер двигателя: 0619 GT
Местонахождение: остров Амелия, Флорида
Оценка предоставляется по запросу | Не продан
- Впечатляющая гоночная история, включающая гонки TdF, в Спа, Реймсе, Монце и Монлери
- Последние 41 год автомобиль принадлежал увлечённому энтузиасту
- Полная многолетняя реставрация, после которой автомобиль на протяжении десятилетия участвовал в национальных мероприятиях FCA, турах и конкурсах элегантности
- Оригинальный двигатель с совпадающими номерами
- Допущен к участию в крупнейших исторических мероприятиях по всему миру
Двигатель V-12 объёмом 2 953 куб. см, с одним верхним распределительным валом, мощностью 260 л. с. и тремя карбюраторами Weber 36 DCL3; четырёхступенчатая механическая коробка передач; независимая передняя подвеска с поперечными рычагами неравной длины и винтовыми пружинами; неразрезной задний мост с полуэллиптическими листовыми рессорами, параллельными продольными рычагами и гидравлическими амортизаторами Houdaille; барабанные тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 102,4 дюйма.
«ТУР ДЕ ФРАНС» ОТ FERRARI
250 GT LWB Berlinetta — один из важнейших гоночных автомобилей в богатой истории Ferrari: именно он заложил основу господства марки в классе GT в конце 1950-х годов. После победы Альфонсо де Портаго в Тур де Франс в 1956 году Оливье Жандебьен три года подряд — в 1957, 1958 и 1959 годах — одерживал победу в общем зачёте, благодаря чему за моделью закрепилось прозвище «Тур де Франс».
Трёхлитровый двигатель Colombo V-12 устанавливался на стальное трубчатое шасси Ferrari с колёсной базой 2 600 миллиметров. Свои истоки от TdF ведут многие чрезвычайно желанные модели, пришедшие ей на смену, включая SWB Berlinetta и 250 GTO. Сегодня её по праву считают самой успешной Ferrari 250 GT: она одержала больше побед в общем зачёте, чем 250 GT SWB Berlinetta, уступив по этому показателю лишь прославленной GTO.
Кроме того, благодаря великолепному кузову по проекту Pinin Farina, вручную изготовленному Scaglietti из алюминия, TdF была не только захватывающей в управлении, но и прекрасной на вид. Известный исследователь марки и автор Джесс Дж. Пурре, авторитетный знаток Ferrari, отмечает в своей книге Ferrari 250 GT Competition Cars:
«Весной 1957 года появился совершенно новый кузов — великолепный дизайн Pinin Farina, сочетающий уравновешенность, агрессивность и аэродинамичность. С ним стиль Berlinetta достиг предельной функциональной чистоты. У этого автомобиля была своя чувственная привлекательность, без показной эффектности и вычурных деталей. Отделка сведена к необходимому минимуму, но её достаточно, чтобы подчеркнуть общий облик. С какой стороны ни посмотри — просто красота. Немало людей, кажется, предпочитают более поздний стиль Berlinetta с короткой колёсной базой. Да, эта машина тоже прекрасна — хорошо пропорциональный гоночный GT, — но она не сравнится с Berlinetta Tour de France Pinin Farina 1957/1958 годов с закрытыми фарами».
ШАССИ № 0619 GT (0805 GT)
Согласно заводским сборочным ведомостям этой TdF, копии которых прилагаются к автомобилю, проверки и испытания, проведённые Франкини и Пинелли, завершились 30 ноября 1957 года. Особый интерес представляют показатели мощности двигателя tipo 128 C, зафиксированные на заводском стенде Prova al Banco: 247,9 л. с. при 6 800 об/мин и до 253 л. с. с поправкой при 7 200 об/мин.
В декабре шасси 0805 GT, перенумерованное в 0619 GT, продали первому владельцу — Пьеру Нобле, промышленнику из французского города Рубе. Энцо Феррари знал Нобле как исключительно умелого гонщика благодаря его успехам на предыдущей TdF (также 0619 GT). Завод присвоил автомобилю номер 0805 GT, чтобы избавить ценного клиента от налога на новый автомобиль.
Пьер Нобле, иногда выступавший под псевдонимом «Пертен», не менее 10 раз участвовал на 0619 GT в кольцевых гонках и гонках по подъёму на холм за три года — в 1958, 1959 и 1960 годах (см. результаты гонок). Он неоднократно занимал высокие места, соперничая с заводскими экипажами: среди его достижений — 3-е место в общем зачёте в Реймсе и Монце, а также два 4-х места в Спа и Монце.
В конце 1960 года Нобле продал свою TdF жителю Парижа Жоржу Лафону. Тот передал автомобиль Дону Джеттеру, американцу, жившему в Париже и другу знаменитого гонщика «Лаки» Каснера. В 1961 году автомобиль угнали, и он пострадал в аварии. В 1963 году 0619 GT оказалась у дилера Ferrari Шарля Поцци в Леваллуа-Перре, Франция. Он качественно отремонтировал TdF, прежде чем продать её Жану Тепенье, дилеру Maserati в Сен-Клу, Франция. В 1968 году автомобиль продали молодому человеку, который вместе с двумя друзьями отправился на скоростную прогулку и врезался в каменную стену завода Peugeot, повредив всю правую сторону машины. Фотография видна на странице 60 упомянутой выше книги Пурре.
В ноябре 1971 года повреждённая Ferrari принадлежала Гэри Д. Шмидту, американскому военнослужащему, проходившему службу в Битбурге, Германия. Четыре года спустя, в ноябре 1975-го, Шмидт продал TdF жителю Флориды Уэйну Спарлингу, бывшему старшему технику Luigi Chinetti и NART.
УЭЙН СПАРЛИНГ — ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ПОКЛОННИК FERRARI
Хотя Спарлинг приобрёл 0619 GT около 40 лет назад, почти 20 лет автомобиль оставался «на заднем плане», пока он занимался другими Ferrari из своей коллекции. Спарлинг приобрёл знания о Ferrari — от механики до кузовных работ — в самых суровых из возможных «учебных классах»: на международных гоночных трассах мира. С 1966 по 1985 год он присутствовал на всех гонках, в которых участвовала North American Racing Team Луиджи Кинетти-старшего, от Ле-Мана до Дейтоны и Себринга, и не только. «Официально я работал кузовщиком, — вспоминает он, — но в итоге мы могли починить в этих автомобилях всё что угодно».
«Но не надо говорить обо мне», — скромно предостерегает Спарлинг. «Расскажите о главном механике Кинетти, Нерео Иори, ведь я так многому у него научился. Он умел всё: бывший заводской специалист, он мог починить что угодно на 250, 275, Daytona, P4 или 512-S».
Однажды во время ралли North Carolina Highland Classic автор спросил Уэйна, не беспокоится ли он о возможных поломках, ведь тот никогда не приезжал с прицепом. «Правильно восстановленный и подготовленный 12-цилиндровый Ferrari не ломается. А если всё же сломается, я смогу починить в нём что угодно вот этим», — сказал он, похлопав по своему видавшему виды скатному набору инструментов.
Завершив реставрацию этой Tour de France с тремя вентиляционными прорезями и закрытыми фарами, окрашенной в оригинальный цвет Grigio, Спарлинг устроил ей обычную проверку — лучше всего её можно описать словами «как следует поездить и объехать всё вокруг». Реставрация завершилась в начале 2000-х, и уже более десяти лет 0619 GT блистает на многочисленных дорожных ралли и выставках, национальных мероприятиях FCA, Palm Beach Cavallino Classic и Highlands Tour — и это лишь некоторые из них.
Шасси 0619 GT полностью доведено до ума; на автомобиле установлен оригинальный двигатель с совпадающими номерами. Машина допущена ко всем самым престижным историческим мероприятиям в мире. В комплект входят копии заводских сборочных ведомостей, соответствующее спецификации запасное колесо с шиной и полный заводской набор инструментов.
Для многих, в том числе для Джесса Пурре, Tour de France — идеальная Ferrari двойного назначения. И вряд ли многие автомобили ездили и приносили столько удовольствия, как предлагаемый здесь экземпляр.
ДАТА
ГОНКА
СТАРТОВЫЙ №
ПИЛОТ
РЕЗУЛЬТАТ
13 апреля 1958 года
Coupes de Vitesse, Лина-Монлери
1
Пьер Нобле
2-е место в общем зачёте
18 мая 1958 года
Гран-при Спа
31
Пьер Нобле
18-е место в общем зачёте, 4-е место в классе IC
5–6 июля 1958 года
12 Heures de Reims
74
Пьер Нобле, Жак Перон
3-е место в общем зачёте
27 июля 1958 года
Trophée d'Auvergne, Клермон-Ферран
82
Пьер Нобле, Жак Перон
8-е место в общем зачёте, 5-е место в классе IC
14–21 сентября 1958 года
Автомобильный Тур де Франс
159
Пьер Нобле, Поль Кавруа
15-е место в общем зачёте
12 апреля 1959 года
Coupes de Vitesse, Лина-Монлери
2
Пьер Нобле
2-е место в общем зачёте
3 мая 1959 года
Coppa Sant'Ambroeus, Монца
186
Пьер Нобле
3-е место в общем зачёте
28 июня 1959 года
Gran Premio della Lotteria, Монца
45
Пьер Нобле
4-е место в общем зачёте
13 сентября 1959 года
Coppa Intereuropa, Монца
72
Пьер Нобле
3-е место в общем зачёте
24 апреля 1960 года
Coupes de Vitesse, Лина-Монлери
Пьер Нобле
Не финишировал
https://rmsothebys.com/auctions/am16/lots/r121-1957-ferrari-250-gt-berlinetta-tour-de-france/
