Ferrari 250 GT Berlinetta, 1958
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•45 просмотров
Номер шасси: 0817GT
514 166 £ GBP | Продан
- Кузов изготовлен компанией
- Carrozzeria
- Ellena
- Регистрационный номер: 635 XUM
- Один из всего 50 экземпляров 250 GT с кузовом Ellena
- Поставлен новым в Италию
- Ранее входил в коллекцию Tunick в США
- Полностью отреставрирован компанией DK Engineering в 2005–2008 годах
- Оригинальный для этого шасси двигатель
- Сертификат Ferrari Classiche
Появление модели 250 Europa ознаменовало значительные перемены в выборе Ferrari предпочтительного кузовного ателье: ранее самым популярным
кузовным ателье
среди клиентов из Маранелло была Vignale, но теперь главным выбором Ferrari стала Pinin Farina (позднее Pininfarina), изготовившая кузова для 48 из 53 построенных автомобилей Europa/Europa GT. Эксперименты Pinin Farina в конечном счёте привели к созданию новой дорожной Ferrari 250 GT, впервые публично представленной на Женевском автосалоне в марте 1956 года. Однако туринское
кузовное ателье
ещё не было готово справиться с возросшей нагрузкой, поэтому производство поручили
Carrozzeria
Boano после того, как Pinin Farina изготовила несколько прототипов.
Марио Феличе Боано, бывший дизайнер Farina и Ghia, в 1954 году основал
Carrozzeria
Boano вместе с сыном Джан Паоло и деловым партнёром Лучано Полло. Когда отец и сын перешли в FIAT, к Полло присоединился зять Боано Эцио Эллена, и компания сменила название на
Carrozzeria
Ellena. В период с 1956 по 1958 год было выпущено около 130 автомобилей Boano и Boano/Ellena 250 GT (все с левым рулём); примерно 80 машин были изготовлены Boano и 50 — Boano/Ellena. Более поздние автомобили Boano/Ellena отличались — обычно, но не всегда — более высокой линией крыши и отсутствием форточек в боковых стёклах.
Эти автомобили стали для Ferrari значительным шагом вперёд. Впервые всерьёз уделили внимание комфорту водителя и пассажира: салон стал роскошнее, сиденья — шире, а уровень шума — ниже. К тому времени коробка передач уже оснащалась синхронизаторами, а более мягкая подвеска и лёгкое рулевое управление отвечали запросам всё более важного североамериканского рынка. Однако техническое сходство моделей с кузовами Boano и Boano/Ellena с другими, пожалуй, более желанными, ориентированными на соревнования представителями семейства 250 GT привело к тому, что многие из них были переделаны; поэтому сегодня оригинальные сохранившиеся экземпляры встречаются сравнительно редко.
В январе 1958 года журнал Sports Cars Illustrated
провёл испытания одной из этих Ferrari. «Однако 250 GT — это не гоночный автомобиль с туристическим кузовом, — заявило весьма авторитетное американское автомобильное издание. — Это спроектированный с нуля высокопроизводительный туристический автомобиль, сочетающий лучшие особенности гоночного шасси Ferrari с бесчисленными усовершенствованиями, которые успешно укрощают его необузданный нрав. С управлением этой машиной без труда справятся даже самые хрупкие женщины. В то же время недавние победы на Нюрбургринге и в Тур де Франс говорят о том, что сегодня это самый быстрый и наиболее достойный гонок серийный автомобиль. Кроме того, новая Ferrari — роскошный автомобиль в самом величественном смысле этого слова.
Дизайн, отделка и исполнение каждой детали шасси и кузова отражают стремление создателей собрать идеальную машину». Майк Хоторн, чемпион мира Формулы-1 1958 года в составе Ferrari, выбрал купе 250 GT с кузовом Ellena для личных поездок.
Согласно документам, Ferrari 250 GT с шасси «0817» (25-й из 50 автомобилей Ellena) впервые зарегистрировали в Риме 2 апреля 1958 года, а спустя два дня продали компании SICEA Srl (
Socièta Importazione Commercio Elettrodomestici Affini
). В прилагаемом отчёте Massini за 2011 год указаны последующие владельцы в Италии — вплоть до начала 1970-х годов, когда Ferrari продали компании Luigi Chinetti Motors в Гринвиче, штат Коннектикут, США. Пока автомобиль находился у Chinetti, на него установили двигатель от 250 GT Cabriolet («0801GT»). Позднее «0817» перешла во владение Дэвида Туника из Нью-Йорка и пополнила его внушительную частную коллекцию, где оставалась более 20 лет.
В 2005 году Ferrari приобрела компания DK Engineering и отправила её в Великобританию, где в течение следующих трёх лет провела полную конкурсную реставрацию «с разборкой кузова». В ходе работ двигатель перестроили на базе нового заводского блока цилиндров. По завершении автомобиль осмотрел и одобрил британский отдел Ferrari
Classiche
. Ferrari с британскими регистрационными знаками «635 XUM» представили на автосалоне в Эссене, Германия, в ноябре 2009 года; в следующие несколько лет она принадлежала Сиду Б. Фрейзеру из Шотландии.
Последний владелец приобрёл Ferrari в декабре 2012 года. В результате любопытного стечения обстоятельств в 2013 году владельцы Ferrari 250 TdF с шасси «0899» захотели получить сертификат Classiche для своего автомобиля, но не смогли, поскольку на нём стоял двигатель «0817». Для их TdF завод изготовил новый двигатель, благодаря чему двигатель «0817» стало возможно вернуть на родное шасси. Архивариус Maranello Concessionaires Тони Уиллис подтвердил, что внутренний номер двигателя («0134C») соответствует этому автомобилю.
В архиве имеются счета мастерской Jim Stokes Workshops за 2014 год на общую сумму около 38 000 фунтов стерлингов за восстановление оригинального двигателя («0817»), который теперь вновь установлен на автомобиль. С 2016 года Ferrari обслуживал местный специалист M D Allen (см. счета в архиве). В 2019 году Ellena участвовала в конкурсе элегантности Salon Privé в Бленхеймском дворце.
Более утончённая и практичная, чем любая предшествующая дорожная Ferrari, но сохранившая спортивное наследие предшественников, 250 GT Ellena — исторически значимая знаковая модель, ярким примером которой является «0817».
https://cars.bonhams.com/auction/26999/lot/220/1958-ferrari-250-gt-berlinetta-chassis-no-0817gt/
Стоимость
2 499 901 AED
