Ferrari 250 GT Berlinetta Competizione «Tour de France» работы Scaglietti, 1956 год
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•128 просмотров
Номер шасси: 0507 GT
Номер двигателя: 0507 GT
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
5 720 000 долларов США | Продан
- Второй построенный 250 GT Berlinetta Competizione 1956 года; один из девяти автомобилей с кузовом в оригинальном стиле
- Примечательная гоночная история: участие в гонках Mille Miglia 1956 года и Tour de France 1959 года
- Великолепно отреставрирован; награды Best of Show GT и Platinum на Cavallino Classic 2006 года
- Очень ранний экземпляр одной из самых прославленных гоночных моделей Ferrari, предназначенных как для дорог, так и для соревнований
Дополнение
Обратите внимание: онлайн-торги по этому лоту недоступны. Заинтересованные участники, которые не могут присутствовать на аукционе, могут зарегистрироваться для участия по телефону или подать заочный онлайн-бид на сайте rmsothebys.com. Кроме того, для участия в торгах по этому лоту необходимо пройти специальную регистрацию не позднее чем за 48 часов до начала аукциона. Чтобы сообщить о своей заинтересованности и зарегистрироваться, свяжитесь со службой поддержки клиентов по телефону +1 519 352 4575 или по адресу clientservices@rmsothebys.com.
Обратите внимание: документы на автомобиль находятся в пути.
Двигатель V-12 объёмом 2 953 куб. см с верхним распределительным валом, мощностью 260 л. с. и тремя карбюраторами Weber 38 DC3; четырёхступенчатая полностью синхронизированная механическая коробка передач; независимая передняя подвеска с рычагами неравной длины и винтовыми пружинами; неразрезной задний мост с полуэллиптическими листовыми рессорами и параллельными продольными рычагами; барабанные тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 102,4 дюйма.
250 GT BERLINETTA COMPETIZIONE «TOUR DE FRANCE»
Влияние Ferrari 250 GT Berlinetta Competizione на автоспорт и саму Ferrari трудно переоценить. Утверждение, что эта новая модель неизменно добивалась успеха на гоночных трассах по всему миру, также было бы преуменьшением.
Новая модель весьма успешно выступила в первых гонках 1956 года, но по-настоящему раскрыла свой потенциал на Tour de France того же года.
В этом печально известном изнурительном шестидневном ралли, включавшем кольцевые гонки, подъёмы на холм и даже дрэг-рейсинг, Альфонсо де Портаго и его надёжный штурман Эдмунд Нельсон заняли первое место в абсолютном зачёте. Так началась трёхлетняя победная серия 250 GT Berlinetta Competizione на этих соревнованиях, благодаря которой модель получила прозвище «Tour de France», или, чаще, «TdF». Однако успехи не ограничивались гонкой, давшей модели имя: в 1957 году TdF одержала победу в абсолютном зачёте Targa Florio, в 1959-м другая машина выиграла класс GT в 24-часовой гонке Ле-Ман, а различные экземпляры занимали первые места в классе и абсолютном зачёте более чем в 250 других международных и местных гонках с 1956 по 1965 год. Эта модель стала одним из самых успешных гоночных автомобилей в истории Ferrari.
Проще говоря, немногие гоночные Ferrari первого десятилетия существования компании добивались столь широкого успеха или столь безраздельно доминировали, как 250 GT Berlinetta Competizione. Именно этот автомобиль укрепил марку Ferrari и заложил традицию побед, которая на долгие годы стала основой репутации компании. Поэтому неудивительно, что сохранившиеся TdF — особенно те, чья гоночная история хорошо известна, — входят в число самых желанных спортивных автомобилей той эпохи и самых востребованных Ferrari.
НОМЕР ШАССИ 0507 GT
Представленный автомобиль относится к первой серии из девяти выпущенных TdF. Более того, будучи вторым экземпляром, он был построен ещё до победы в Tour de France, благодаря которой модель получила своё знаменитое название.
Автомобиль с номером шасси 0507 GT был передан первому владельцу, доктору Оттавио Рандаччо из Милана, 23 апреля 1956 года. Всего пять дней спустя его заявили на гонку Mille Miglia под номером 510. Судя по всему, к концу 1956 года автомобиль получил повреждения в гонке: фары и задние фонари заменили на детали, характерные для более поздних машин этой ранней серии. В сезонах 1957 и 1958 годов доктор Рандаччо продолжал выступать на нём в нескольких гонках по подъёму на холм, главным образом в Италии, а также в двух гонках в Австрии в 1958 году.
После сезона 1958 года автомобиль перешёл к Анджело Рома, также из Милана. Соревновательную карьеру машина продолжила уже под его владением, однако сам владелец не садился за руль, а пригласил известного французского раллийного гонщика Рене Траутманна пилотировать TdF. Это оказалось мудрым решением: в первых трёх гонках сезона 1959 года Траутманн трижды занимал первое место в классе — невероятное достижение для трёхлетнего гоночного автомобиля!
В начале сезона 1959 года после второго столкновения автомобиль вновь отправили в кузовное ателье Scaglietti. Синьор Рома снова решил осовременить его облик: изменили форму заниженного носа, уменьшили решётку радиатора, закрыли фары и добавили задний спойлер. В таком виде автомобиль принял участие в своей последней гонке того периода — Tour de France, соревновании, давшем ему легендарное прозвище, — но до финиша не добрался.
Автомобиль оставался у Рома до 1962 года, когда его приобрела Мария Феличита Гаттори из Милана. Через два года машина сменила владельца и была вывезена в Швейцарию.
К 1968 году автомобиль оказался у известного автора книг о Ferrari и историка Робa де ла Рив Бокса из Вильмергена, Швейцария, а в том же году был продан Клаусу Алефельду из Кверндрупа, Дания. На тот момент пробег составлял 52 000 километров (чуть более 32 000 миль), что свидетельствует о впечатляющей, пусть и недолгой, гоночной карьере автомобиля. Он оставался у господина Алефельда целых 32 года, значительную часть этого времени находясь в музее старинных автомобилей Egeskov Veteranmuseum — замке владельца и его знаменитой частной коллекции.
Сэм и Эмили Манн приобрели автомобиль у господина Алефельда в 2000 году и решили полностью восстановить шасси 0507 GT в первоначальной конфигурации, соответствовавшей его второму сезону. Для этого машину отправили к дистрибьютору Ferrari Classic Coach в Элизабет, штат Нью-Джерси, где выполнили основную часть реставрационных работ. Некоторое время спустя автомобиль передали специалисту по марке Дэвиду Карте из Classic & Sport Auto Refinishing в Эдинбурге, штат Вирджиния. Его мастерская известна высоким качеством работ и вниманием к деталям при обслуживании Ferrari для некоторых из ведущих коллекционеров мира. Там выполнили часть механических работ, а также подготовили автомобиль к выставкам.
В рамках этих работ носовую и кормовую части вернули к первоначальному виду, в котором автомобиль участвовал в Tour de France 1957 года. Кузов окрасили в особенно привлекательное сочетание цветов: оригинальный серебристо-серый оттенок и синий кожаный салон.
После реставрации автомобиль участвовал в нескольких избранных и наиболее престижных автомобильных мероприятиях мира — его выставляли, на нём ездили и просто наслаждались им. Впервые после реставрации он был представлен на Cavallino Classic в 2006 году, через 50 лет после постройки, и получил платиновую награду и кубок Gran Turismo Cup в номинации Best of Show GT. В августе того же года автомобиль приехал сюда, на полуостров Монтерей, где занял третье место в своём классе на конкурсе элегантности Pebble Beach Concours d’Elegance.
Однако, как и другие реставрационные проекты господина Манна, автомобиль ценили не только за впечатляющую красоту, но и за ходовые качества. Семья Манн участвовала на нём в ралли Colorado Grand 2008 года и сообщила, что машина прекрасно показала себя на маршруте протяжённостью 1 000 миль; столь же достойно она выступила и в California Mille.
Во многих отношениях 250 GT Berlinetta Competizione, также известная как «TdF», — важнейшая из Ferrari gran turismo berlinetta золотой эпохи компании. Эта модель, предназначенная как для дорог, так и для гоночных трасс, проложила путь к таким будущим успехам, как 250 GT SWB и 250 GTO. Более того, можно утверждать, что без «TdF» ни одна из этих моделей не появилась бы в том виде, в котором они стали легендарными, — как не было бы и California Spider, чья трансмиссия во многом обязана разработкам Berlinetta Competizione.
Сэм и Эмили много лет наслаждались автомобилем 0507 GT в своей коллекции. По словам Сэма: «На мой взгляд, это один из самых элегантных автомобилей, созданных Пинин Фариной. Несмотря на то что он задумывался как гоночная машина, он прекрасно подходит для неспешных поездок и путешествий на дальние расстояния. Представленный в исключительно привлекательном цветовом сочетании и происходящий из замечательной коллекции, 0507 GT бережно сохраняли и с удовольствием использовали как великолепный образец этой модели — обязательное приобретение для любой коллекции Ferrari эпохи Энцо. Он олицетворяет собой гордое начало целой эпохи».
Пробег
52 000 км
Стоимость
21 006 700 AED
