Ferrari 250GT Berlinetta, 1956 год
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•64 просмотра
Номер шасси: 0543GT
Номер двигателя: 0543GT
Оценочная стоимость: €1,000,000 - €1,300,000 EUR
- Ранее принадлежал J.B. Durham
- Кузов работы Carrozzeria Boano
- Двигатель V12 объёмом 2 953 см³, SOHC
- Три карбюратора Weber
- 240 л. с. при 7 000 об/мин
- 4-ступенчатая механическая коробка передач
- Независимая передняя подвеска — неразрезной задний мост
- Барабанные тормоза на всех четырёх колёсах
- Новым поставлен компании Autoval в Париже
- Выступал в гонках SCCA в США в соответствующую эпоху
- Изысканная реставрация высочайшего уровня
- Сертифицирован Ferrari Classiche Red Book
- Выставлялся на Concorso d'Eleganza Villa d'Este в 2016 году
- В деле имеется отчёт Marcel Massini
- Потенциальный участник Mille Miglia
К концу 1950-х годов производство дорожных автомобилей перестало быть для Ferrari побочным занятием и стало считаться жизненно важным для стабильного будущего компании. Поэтому модель 250, первая серийная модель Ferrari, имела исключительное значение, хотя первая версия этой линейки — 250 Europa, выпускавшаяся в 1953–1954 годах, — была изготовлена в количестве менее двадцати экземпляров. До появления Europa Ferrari выпускала небольшими партиями дорожные купе и кабриолеты, обычно по специальным заказам, используя в качестве основы спортивные гоночные шасси. Кузова для многих из них создавали Ghia и Vignale из Турина, а также Touring из Милана, однако попыток стандартизировать производство не предпринималось, и двух одинаковых автомобилей не существовало.
Появление 250 Europa ознаменовало значительную перемену в выборе Ferrari кузовного ателье. Если прежде среди клиентов из Маранелло наибольшей популярностью пользовалось Vignale, то теперь предпочтение Ferrari отдавалось Pinin Farina (позднее — Pininfarina), изготовившей кузова для 48 из 53 построенных автомобилей Europa/Europa GT. Эксперименты Pinin Farina в конечном счёте привели к созданию новой дорожной Ferrari 250GT, впервые публично представленной на Женевском автосалоне в марте 1956 года. Однако туринское ателье ещё не могло справиться с возросшим объёмом работ, поэтому после изготовления нескольких прототипов Pinin Farina производство поручили Carrozzeria Boano.
Бывший дизайнер Farina и Ghia Марио Феличе Боано основал Carrozzeria Boano в 1954 году вместе со своим сыном Джан Паоло и партнёром Лучано Полло. Когда отец и сын перешли в FIAT, к Полло присоединился зять Боано, Эцио Эллена, и компания сменила название на Carrozzeria Ellena. В период с 1956 по 1958 год было выпущено около 130 автомобилей 250GT Boano и Boano/Ellena (все с левым рулём); соотношение составляло примерно 80 к 50 в пользу Boano. Более поздние машины Boano/Ellena, как правило, но не исключительно, отличались более высокой линией крыши и отсутствием форточек в боковых окнах.
Эти автомобили стали для Ferrari значительным шагом в новом направлении. Впервые серьёзное внимание уделялось комфорту водителя и пассажира: салон стал роскошнее, сиденья — шире, а уровень шума — ниже. К тому времени коробка передач уже была оснащена синхронизаторами; в сочетании с более мягкой подвеской и лёгким рулевым управлением это отвечало ожиданиям всё более важного североамериканского рынка. Однако механическое сходство моделей с кузовами Boano и Boano/Ellena с другими, считавшимися более желанными и ориентированными на соревнования представителями семейства 250GT привело к переделке многих из них, поэтому оригинальные сохранившиеся экземпляры сегодня встречаются относительно редко.
Согласно архивным записям, шасси Ferrari 250GT № «0543» было завершено 16 июля 1956 года и отправлено с завода в Carrozzeria Boano для установки кузова. Это был 56-й автомобиль данной серии; он был окрашен в серебристый цвет и имел салон цвета загара. После завершения работ автомобиль позднее в том же году был новым поставлен компании Autoval SA, дилеру в Париже, Франция. Затем автомобиль экспортировали в США; в 1958 году он вновь появился там в совместном владении Чака Суини из Санта-Барбары, Калифорния, и Билла Вудворда с Гавайев. В 1958 году «0543» участвовал в гонках на различных трассах, в том числе в Палм-Спрингс и Санта-Барбаре в Калифорнии, а также на аэродроме Диллингем-Филд на Гавайях (как показано на фото).
После непродолжительной гоночной карьеры «0543» был продан господину Бентли из Ванкувера, Канада. Затем автомобиль сменил нескольких владельцев в Канаде, прежде чем в 2006 году его приобрёл Дж. Б. Дарем из Далласа, Техас. В этот период Ferrari прошла реставрацию конкурсного уровня и получила эффектную чёрную окраску, в которой она остаётся и сегодня. В 2006 году господин Дарем представил автомобиль на конкурсе элегантности Meadow Brook Hall в Рочестере, штат Мичиган, а в 2007 году продал его известному коллекционеру и энтузиасту Кевину Когану из Луисвилла, штат Кентукки.
Проведя более пяти десятилетий в Северной Америке, автомобиль вернулся в Европу, где находится и по сей день. По словам предыдущего владельца, бельгийского коллекционера Ferrari, у которого автомобиль пробыл более пяти лет, уже превосходная реставрация была тщательно доработана. Кузов и лакокрасочное покрытие полностью восстановила мастерская Bachelli & Villa «Autosport» в Модене, а салон был заново отделан на высочайшем уровне известными специалистами Tappezzeria Luppi, также из Модены.
Механические узлы, включая коробку передач, двигатель, карбюраторы, подвеску, мосты и тормоза, были восстановлены бельгийским специалистом по Ferrari «L'Officina». В деле имеются счета примерно на 200 000 евро, а также фотодокументация работ. Состояние автомобиля подтверждается тем, что в 2016 году его пригласили на престижный Concorso d'Eleganza Villa d'Este. Кроме того, автомобиль получил заводскую сертификацию Classiche, имеет удостоверение FIVA ID 2016 года № 063025, аннулированный американский титул штата Кентукки 2007 года и действующий бельгийский регистрационный документ «carte grise».
В 2017 году автомобиль приобрёл нынешний продавец, ещё один бельгийский коллекционер спортивных автомобилей 1950-х и 1960-х годов. С тех пор амортизаторы прошли обслуживание, карданный вал был отбалансирован, а ряд мелких недочётов устранён; в деле имеется счёт почти на 7 000 евро, датированный мартом 2018 года. Автомобиль продаётся из-за того, что им мало пользуются в нынешней коллекции. Более изысканная и практичная, чем любые предыдущие дорожные Ferrari, и при этом сохраняющая спортивное наследие своих предшественников, 250GT Boano является знаковой исторически значимой моделью, прекрасным примером которой служит «0543».
Ранее принадлежал J.B. Durham
Ferrari 250 GT Berlinetta, 1956 год
Кузов Boano
Шасси № 0543GT
Двигатель № 0543GT
Двигатель V12 объёмом 2 953 см³, по одному верхнему распределительному валу на каждый ряд цилиндров, три карбюратора Weber
240 л. с. при 7 000 об/мин
Механическая коробка передач
Независимая передняя подвеска
Качающийся неразрезной задний мост
4 барабанных тормоза
- Новым поставлен компании Autoval в Париже
- В соответствующую эпоху участвовал в гонках SCCA в США
- Великолепная реставрация высочайшего уровня
- Сертифицирован автомобилем Ferrari Classiche Red Book
- Выставлялся на конкурсе элегантности Villa d'Este в 2016 году
- В деле имеется отчёт Marcel Massini
- Подходит для участия в Mille Miglia. К концу 1950-х годов производство дорожных автомобилей, перестав быть для Ferrari побочным занятием, стало считаться жизненно важным для будущего компании. Таким образом, 250 — первая серийная модель Ferrari — имела чрезвычайное значение, хотя первой модели этой линейки, 250 Europa, выпускавшейся с 1953 по 1954 год, было произведено менее 20 экземпляров. До появления Europa Ferrari выпускала небольшими партиями дорожные купе и кабриолеты, обычно по специальным заказам, используя в качестве основы спортивные гоночные шасси.
Ghia и Vignale из Турина, а также Touring из Милана создали большинство кузовов, и двух одинаковых автомобилей не существовало.
Появление 250 Europa ознаменовало значительную перемену в выборе Ferrari кузовного ателье. Если прежде клиенты из Маранелло чаще всего выбирали Vignale, то теперь кузова для Ferrari преимущественно изготавливала Pinin Farina (позднее Pininfarina), создавшая их для 48 из 53 построенных Europa/Europa GT. Эксперименты Pinin Farina в конечном счёте воплотились в новой дорожной Ferrari 250 GT, представленной публике на Женевском автосалоне в марте 1956 года. Однако туринская фирма ещё не могла справиться с возросшим объёмом работ, поэтому после изготовления нескольких прототипов производство поручили Carrozzeria Boano.
Марио Феличе Боано, бывший дизайнер Farina и Ghia, основал Carrozzeria Boano в 1954 году вместе со своим сыном Джан Паоло и партнёром Лучано Полло. Когда отец и сын перешли в Fiat, к Полло присоединился зять Боано, Эцио Эллена, и компания сменила название на Carrozzeria Ellena. В период с 1956 по 1958 год было выпущено около 130 автомобилей 250 GT Boano/Ellena (все с левым рулём); примерно 80 относились к Boano и 50 — к Ellena. Более поздние автомобили Boano/Ellena, как правило, но не всегда, отличались более высокой крышей и отсутствием форточек в боковых окнах.
Эти автомобили стали для Ferrari значительным шагом в новом направлении. Впервые комфорту водителя и пассажира уделили серьёзное внимание: салон стал роскошнее, сиденья шире, а уровень шума снизился. К тому времени в коробке передач появились синхронизаторы; в сочетании с более мягкой подвеской и лёгким рулевым управлением это полностью отвечало ожиданиям всё более важной американской клиентуры. Однако механическое сходство моделей Boano и Boano/Ellena с другими, считавшимися более желанными и ориентированными на соревнования автомобилями семейства 250 GT привело к переделке многих из них, поэтому оригинальные машины сегодня встречаются относительно редко.
Архивные документы свидетельствуют, что Ferrari 250 GT с шасси № «0543» была завершена 16 июля 1956 года и отправлена с завода в Carrozzeria Boano для установки кузова. Это был 56-й автомобиль данной серии; он был окрашен в серебристый цвет и имел салон цвета загара. После завершения работ в том же году автомобиль новым поставили компании Autoval SA, дилеру в Париже, Франция. Позже его экспортировали в США, где в 1958 году он вновь появился в совместном владении Чака Суини из Санта-Барбары, Калифорния, и Билла Вудворда с Гавайев. В 1958 году «0543» участвовал в различных гонках, в том числе в Палм-Спрингс и Санта-Барбаре в Калифорнии, а также на аэродроме Диллингем-Филд на Гавайях (см. фото).
После этой недолгой гоночной карьеры «0543» был продан господину Бентли из Ванкувера, Канада, затем сменил нескольких владельцев в Канаде и в 2006 году был продан Дж. Б. Дарему из Далласа, Техас. В этот период Ferrari прошла реставрацию конкурсного уровня и получила эффектную чёрную окраску, в которой остаётся и по сей день. Господин Дарем представил Ferrari на конкурсе элегантности Meadow Brook 2006 года в Рочестере, штат Мичиган, а в 2007 году продал её известному коллекционеру и энтузиасту Кевину Когану из Луисвилла, штат Кентукки. После более чем 50 лет в Северной Америке автомобиль вернулся в Европу, где и находится по сей день.
По словам предыдущего владельца, бельгийского коллекционера Ferrari, у которого автомобиль пробыл более пяти лет, уже превосходная реставрация была тщательно доработана. Кузов и лакокрасочное покрытие полностью восстановила Bachelli & Villa Autosport в Модене, а салон был заново отделан на столь же высоком уровне специалистами Tappezzeria Luppi, также из Модены.
Механические узлы, включая коробку передач, двигатель, карбюраторы, подвеску, мосты и тормоза, были восстановлены бельгийским специалистом по Ferrari «L'Officina». В деле имеются счета примерно на 200 000 евро, а также фотоальбом с документацией работ. Состояние автомобиля подтверждается приглашением на престижный Concorso d'Eleganza Villa d'Este в 2016 году. Кроме того, автомобиль получил заводскую сертификацию Classiche, имеет удостоверение FIVA ID 2016 года № 063025, аннулированный регистрационный документ штата Кентукки за 2007 год и действующий бельгийский регистрационный документ.
В 2017 году автомобиль приобрёл нынешний продавец, ещё один бельгийский коллекционер спортивных машин 1950-х и 1960-х годов. С тех пор амортизаторы прошли обслуживание, карданный вал был отбалансирован, а мелкие недочёты устранены; в деле имеется счёт почти на 7 000 евро, датированный мартом 2018 года. Автомобиль выставлен на продажу из-за того, что им мало пользуются в нынешней коллекции. Более изысканная и практичная, чем ранние дорожные Ferrari, но сохраняющая спортивное наследие своих предшественников, 250 GT Boano — знаковая исторически значимая модель, прекрасным примером которой является «0543».
