Dodge Hemi Daytona Race Car, 1969
Dodge Daytona
Dodge Daytona•
•43 просмотра
Аукцион: Indy 2021
Дата аукциона: 22 мая 2021 года
Номер лота: F186
650 000 USD | Наивысшая ставка
- Кузов: синий
- Салон: чёрный
- Тип кузова: гоночный автомобиль
- Первый автомобиль, официально преодолевший отметку 200 миль/ч на закрытой трассе
- 24 марта 1970 года Бадди Бейкер показал официальную скорость круга 200,447 миль/ч на трассе Talladega
- Серийный номер: DC-93
- Участвовал в гонках NASCAR Stock Car под номером 88
- DC-93 — ранний пресс-автомобиль Charger 500, который был угнан, найден и передан в Nichels Engineering
- Сборкой автомобиля руководил Боб Тароци по указанию Ларри Ратгеба
- В документации испытаний известен как «синий автомобиль»
- Подлинность подтверждена Джорджем М. Уоллесом 7 апреля 2001 года
- За рулём Пол Голдсмит участвовал в Daytona 500 1969 года
- Чарли Глоцбах завоевал поул на DC-93 со скоростью 199,446 миль/ч — мировым рекордом — на первой гонке Talladega 500 в сентябре 1969 года
- Среди других пилотов DC-93 — Бобби Эллисон, Дэн Герни, Бобби Айзек и Джеймс Хилтон
- Дон Уайт одерживал на нём победы в гонках USAC Stock Car
- Первые испытания с пакетом Daytona прошли на полигоне Chelsea Proving Grounds в июле 1969 года на скорости 205 миль/ч
- В 1998 году Грег Квятковски приобрёл автомобиль у Дона Уайта
- Масштабная многолетняя реставрация, выполненная Рэем Эвернхэмом и его командой
- Двигатель Hemi EX-144 V8 426/575 л. с. с соответствующими номерами
- Четырёхступенчатая механическая коробка передач
- Карбюратор Holley Dominator
- Пакет Daytona на DC-93 обеспечил нулевую подъёмную силу и коэффициент аэродинамического сопротивления 0,29
- DC-93 стал новаторским автомобилем, в котором применили множество решений, использованных позднее в гоночных автомобилях Chrysler
- Впервые применены направляющие рёбра для подачи воздуха к радиатору
- Днище закрыто от носовой части до K-образной рамы для улучшения аэродинамики
- Впервые применён сухой картер, позволивший опустить двигатель и увеличить мощность
- Заливная горловина сухого картера расположена на левом крыле
- Для повышения жёсткости добавлены распорки от опор амортизаторов к моторному щиту
- Улучшена система подачи воздуха к двигателю через воздухозаборник у основания ветрового стекла
- Нижний вал рулевого механизма закреплён на K-образной раме для улучшения управляемости и повышения скорости
- Квадратная топливная трубка на полу справа предназначена для крепления оборудования записи данных
- Вся передняя часть выступает вперёд перед передними колёсами, снижая сопротивление
- Кузов наклонён относительно шасси на 1,5 градуса для улучшения аэродинамики без ущерба управляемости
- Перед задними колёсами расширены задние крылья для улучшения аэродинамики
- Установлен новый охладитель заднего моста для повышения эффективности
- Опоры крыла передают прижимную силу непосредственно на пол багажника
- Под полом багажника установлены усилители, передающие прижимную силу на лонжероны рамы
- Письмо о подлинности от Джорджа М. Уоллеса, подтверждающее происхождение DC-93
История автоспорта полна «первых» и «лучших», но немногие автомобили Chrysler могут похвастаться таким наследием. Charger Daytona 1969 года побеждали в гонках, однако этот экземпляр стал первым автомобилем, официально преодолевшим отметку 200 миль/ч на закрытой трассе. 24 марта 1970 года на недавно открывшемся Alabama International Motor Speedway (AIMS) в Талладеге заводской пилот Бадди Бейкер показал на нём официальную скорость круга 200,447 миль/ч. Но это лишь начало его истории. Этот Dodge — «автомобиль для разработки» Chrysler с серийным номером DC-93.
Автомобиль был перестроен компанией Nichels Engineering на базе пресс-автомобиля Charger 500. Сборкой этой машины для аэродинамических испытаний в гоночной мастерской компании «Woodward Garage» руководил Боб Тароци по указанию Ларри Ратгеба, когда разработка Charger Daytona только начиналась. В документации испытаний он фигурировал как «синий автомобиль»; его подлинность подтвердил инженер гоночного подразделения Chrysler Джордж М. Уоллес 7 апреля 2001 года. Впервые за рулём Пол Голдсмит участвовал на нём в Daytona 500 1969 года в качестве Charger 500, после чего автомобиль переоборудовали для испытаний. Выступая под номером 88, Чарли Глоцбах завоевал на DC-93 поул на первой гонке Talladega 500 в сентябре 1969 года, показав 199,446 миль/ч — сам по себе мировой рекорд.
В результате через шесть месяцев Бейкеру поручили на частных испытаниях на той же трассе намеренно попытаться преодолеть рубеж в 200 миль/ч. Среди других пилотов DC-93 были Бобби Эллисон, Дэн Герни, Бобби Айзек и Джеймс Хилтон, однако проверенное шасси дольше всего использовал гонщик из Айовы Дон Уайт в соревнованиях USAC Stock Car. Он выступал на нём несколько сезонов, прежде чем в середине 1970-х отправить автомобиль на покой. После обширных исследований историк Грег Квятковски нашёл машину и приобрёл её у Уайта в 1998 году. В итоге Рэй Эвернхэм и его команда в Мурсвилле, штат Северная Каролина, провели комплексную многолетнюю реставрацию, результат которой представлен здесь.
Важно отметить: DC-93 использовался во время первых испытаний настоящего аэродинамического пакета Daytona Charger на полигоне компании Chelsea Proving Grounds в июле 1969 года; согласно документации Уоллеса, автомобиль достиг скорости 205 миль/ч. Пакет Daytona обеспечил DC-93 нулевую подъёмную силу и коэффициент аэродинамического сопротивления 0,29, а дальнейшие испытания привели к появлению множества решений, использованных в будущих кольцевых гоночных автомобилях Chrysler.
Среди них — направляющие рёбра для подачи воздуха к радиатору, панели днища от носовой части до K-образной рамы для улучшения аэродинамики, первое применение Chrysler сухого картера в NASCAR, распорки от опор амортизаторов к моторному щиту для повышения жёсткости шасси и усовершенствованный забор воздуха через основание ветрового стекла. Внешние аэродинамические доработки Chrysler Engineering включали наклон кузова относительно шасси на 1,5 градуса и расширенные задние крылья перед задними колёсами для улучшения аэродинамики, крепление рулевого механизма для лучшей управляемости и большей скорости, а также выступающую вперёд переднюю часть, снижавшую сопротивление.
В салоне установлено гоночное оборудование; на полу справа видна квадратная топливная трубка, изначально предназначенная для крепления временного оборудования записи данных, а также инновационный охладитель заднего моста, повышающий эффективность. Перед началом работ была проведена тщательная исследовательская работа. Точная реставрация включает двигатель Hemi EX-144 V8 426/575 л. с. с карбюратором Holley Dominator на впускном коллекторе Hemi типа «ванна», переднюю воздушную панель с надписью «Put a Dodge in your garage» и детали для повышения характеристик, соответствующие эпохе. Двигатель работает в паре с четырёхступенчатой механической коробкой передач; автомобиль оснащён кузовными деталями, окраской и гоночными колёсами, соответствующими эпохе, а также письмом о подлинности от Джорджа М. Уоллеса, подтверждающим происхождение DC-93.
Трудно найти более подлинную икону разработки и успеха на скоростных овальных трассах. Этот автомобиль участвовал в разработке первого Charger Daytona, присутствовал на первом скандальном мероприятии на суперспидвее Talladega, установил рекорд скорости свыше 200 миль/ч, а затем десятилетиями оставался скрытым. Это единственный и неповторимый DC-93 № 88.
https://www.mecum.com/lots/462053/1969-dodge-hemi-daytona-race-car/
