Купе De Tomaso Mangusta, 1969
De Tomaso Mangusta I
De Tomaso Mangusta I•
•42 просмотра
Номер шасси: 8MA 0994
£201 250 GBP | Продан
- Восстановлен до конкурсного состояния
- Регистрационный номер TOR 509G
- Чтобы посмотреть видео этого лота,
- нажмите здесь
- Одна из всего 50 выпущенных версий с одной фарой
- Импортирован из США
- Восстановлен признанным специалистом по марке Роджером Броттоном
- Реставрация проходила с 2008 по 2015 год
- Публиковался в журнале Classic & Sports Car
Алессандро де Томазо родился в 1928 году в Буэнос-Айресе. Его отец был выдающимся политиком и мог стать президентом Аргентины, но умер, когда Алессандро было всего пять лет. По материнской линии он происходил от испанского вице-короля. Рано лишившись отцовского авторитета, юный Алессандро рос довольно буйным и своенравным. Подростком он управлял большим семейным ранчо. Затем основал политическую газету, критиковавшую диктатора Аргентины Хуана Перона, за что был арестован, а затем вынужден вернуться на семейное ранчо. Вскоре Алессандро снова оказался в Буэнос-Айресе, но в 1955 году ему пришлось спешно бежать из страны, спасаясь от угрозы нового ареста на частном самолёте.
Затем де Томазо эмигрировал в Италию и поселился в Модене — тогдашнем европейском центре автоспорта и производства автомобилей класса GT. Он продолжил участвовать в гонках, как и на родине. На церемонии в Палм-Бич, штат Флорида, он женился на высокой голубоглазой американской наследнице и гонщице-любительнице Изабель Хаскелл, а вскоре начал выпускать небольшими партиями одноместные гоночные автомобили. Этот проект зародился в скромных мастерских, где трудились талантливые мастера — в городе, ставшем домом для Maserati и Ferrari.
Затем появился первый дорожный автомобиль — компактный и очень лёгкий среднемоторный Vallelunga с 1,5-литровым четырёхцилиндровым двигателем Ford. Было выпущено всего 50 экземпляров. Следующей стала Mangusta — важный этап в развитии молодой компании Алессандро де Томазо. Название выбрал вспыльчивый де Томазо после ссоры с создателем Cobra Кэрроллом Шелби. Mangusta — по-итальянски «мангуст» — известна тем, что бесстрашно расправляется с упомянутой выше рептилией...
Создавая Mangusta, де Томазо смело преодолел несколько рубежей, чему в значительной степени помогли средства семьи его жены и его неукротимый предпринимательский дар. Это должен был стать его первым полноразмерным спортивным автомобилем с большим рабочим объёмом двигателя и первой моделью, выпускавшейся в значительном количестве (всего было сделано 401). Кроме того, благодаря ей де Томазо превратился из ремесленника в промышленника, сменив небольшую мастерскую на гораздо более крупный завод.
Покойный Пол Фрер, один из самых уважаемых автомобильных журналистов мира, был поражён, когда после двухлетнего перерыва посетил новую штаб-квартиру De Tomaso. Бывший бельгийский победитель гонки «24 часа Ле-Мана» вспоминал мастерскую, совмещённую с дровяным складом, а всего два года спустя оказался в самом центре молодой фабрики, где производство шло полным ходом. Хотя эту работу могли выполнить сотрудники, де Томазо, как это было для него характерно, настоял на том, чтобы лично рассказать Фреру об автомобиле. Во время тест-драйва тот остался под большим впечатлением.
Появление Mangusta стало счастливой случайностью. К тому времени непредсказуемый Алессандро уже владел
Carrozzeria
Ghia. Когда кузов, разработанный талантливым Джорджетто Джуджаро для Bizzarrini, не заинтересовал последнюю, де Томазо решил найти ему применение. Превратив концепцию небольшого Vallelunga в полноценный GT, он оснастил автомобиль инновационным хребтовым шасси и среднемоторной компоновкой. За двигателями он обратился к Ford. Поначалу там не знали, что и думать об этом необычном человеке и его проекте, но вскоре согласились продавать ему партии моторов. Так Mangusta получила двигатели Ford V8 — либо 289 куб. дюймов (4,7 л), либо 302 куб. дюйма (5,0 л). Однако распространённое мнение, будто европейские автомобили отличались от американских установкой двигателей 289, ошибочно.
Это заблуждение: такие двигатели устанавливались на некоторые ранние машины, однако большинство автомобилей независимо от рынка назначения выпускались с двигателями 302. Независимая подвеска и дисковые тормоза на всех колёсах обеспечивают Mangusta отзывчивую управляемость, благодаря которой она столь же захватывающая в движении, как и на вид. Впрочем, главное в Mangusta — её кузов: благодаря знаменитым уникальным крышкам моторного отсека типа «крыло чайки» она обладает одной из самых эффектных и, безусловно, чистых линий среди всех автомобилей класса Grand Touring и спортивных машин той эпохи. Примечательно, что никто — за исключением горстки гонщиков-любителей по обе стороны Атлантики — не обезобразил и не испортил эти автомобили спойлерами, антикрыльями и другими деталями, нарушившими бы чистоту их дизайна.
Комфортный салон с уникальным сегментированным рулевым колесом из дерева и кожи просторнее, чем у большинства среднемоторных автомобилей той эпохи. Двигатель из Детройта обеспечивает Mangusta солидный крутящий момент и подлинно высокие динамические характеристики, но при этом работает плавно и удобен в городском движении, где удивительно тих. По оценкам знатоков De Tomaso, сегодня сохранилось всего около 150 Mangusta, поэтому они остаются такими же редкими, сколь и потрясающими.
Представленный здесь автомобиль с номером шасси «8MA 0994» — один из всего 50 экземпляров, выпущенных с одной фарой. Ранний период его истории неизвестен, хотя считается, что всю жизнь он провёл в Калифорнии. «0994» был ввезён в Великобританию 2 февраля 2008 года после покупки у Мэттью Читеа из Плейсервилла, Калифорния. Импортом занимались ведущий британский реставратор автомобилей De Tomaso Роджер Броттон и специалист по марке Филип Стеббингс. Броттон назвал этот автомобиль «лучшим кузовом Mangusta из всех, что ему доводилось видеть».
Вскоре Mangusta приобрёл её нынешний владелец — коллекционер-энтузиаст и издатель автомобильных книг, чья превосходная коллекция находится к югу от Лондона. Под руководством ведущего специалиста по марке Роджера Броттона автомобиль прошёл полную семилетнюю реставрацию до конкурсного состояния. Работы продолжались с 2008 по 2015 год и обошлись примерно в £250 000; все квитанции сохранены. К автомобилю также прилагаются копии заводских документов. «0994» сохранил оригинальный двигатель, который был доработан комплектом «340 stroker». Это далеко не радикальная модернизация, но она позволила получить около 330 л. с.
В 2018 году автомобиль участвовал в лондонском конкурсе элегантности Royal Artillery Company и побывал на фестивале Goodwood. Его также можно увидеть на обложке и в статье журнала
Classic & Sports Car,
где Mangusta сравнивают с некоторыми её современниками.
Сегодня любая Mangusta — редкость, но хорошо отреставрированный экземпляр встречается реже, чем иголка в стоге сена. Поэтому этот автомобиль с исключительно редкой конфигурацией с одной фарой представляет собой замечательную и, скорее всего, неповторимую возможность для знатока пополнить свою коллекцию одним из самых прекрасных автомобильных дизайнов в истории.
Стоимость
976 446 AED
