De Tomaso Mangusta, 1969

Номер шасси: 8MA890

Местонахождение: Монте-Карло, Монако

268 800 € | Продан

• Прекрасная, мускулистая икона 1960-х годов
• Самая желанная ранняя версия с четырьмя фарами
• Оснащён высокопроизводительным двигателем Ford 289 V-8
• Недавно восстановлен в эффектном оригинальном цвете
• Продаётся с оригинальным домкратом и редким набором инструментов

Двигатель Ford V-8 мощностью 271 л. с., рабочим объёмом 289 куб. дюймов, с верхним расположением клапанов; пятиступенчатая механическая коробка передач ZF; передняя подвеска на трубчатых поперечных рычагах неравной длины, с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости; задняя подвеска на широких поперечных рычагах неравной длины, с продольными рычагами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости; усиленные дисковые тормоза Girling на всех четырёх колёсах. Колёсная база: 2 500 мм.

Двигатель Ford V-8 объёмом 289 куб. дюймов (4,7 л), мощностью 271 л. с., с верхним расположением клапанов; пятиступенчатая механическая коробка передач ZF; передняя подвеска на трубчатых поперечных рычагах неравной длины, с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости; задняя подвеска на широких поперечных рычагах неравной длины, с продольными рычагами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости; усиленные дисковые тормоза Girling на всех четырёх колёсах. Колёсная база: 2 500 мм.

В разгар анти-перонистских волнений в середине 1950-х годов гонщик Алехандро де Томазо перебрался в Италию, где выступал на гоночных автомобилях OSCA за братьев Мазерати. Как и несколько других гонщиков своего времени, де Томазо в конце концов создал собственный автомобиль, объединивший гоночное шасси, итальянский дизайн и надёжную американскую мощь — в данном случае от Ford.

Первой настоящей серийной моделью De Tomaso стала Mangusta, представленная в 1967 году. Её спроектировал Джорджетто Джуджаро, а построил прославленный туринский кузовной ателье Ghia, президентом которого стал де Томазо. По имеющимся сведениям, в основу автомобиля легла концепция Ford GT40: среднемоторная компоновка с двигателем V-8, задняя трансмиссия и хребтовая рама. Мускулистый кузов с широкими плечами, созданный Джуджаро, подчёркивал, что двигатель, видимый под двумя задними крышками типа «ракушка», мог разгонять автомобиль до 60 миль/ч за 6,3 секунды, преодолевать четверть мили за 15 секунд на скорости 94 мили/ч и развивать заявленную максимальную скорость 155 миль/ч.

Представленная здесь Mangusta была великолепно восстановлена для нынешнего владельца с исключительным вниманием к деталям и, вероятно, относится к числу лучших сохранившихся экземпляров. Реставрация завершилась совсем недавно; автомобиль окрашен, как полагают, в оригинальные заводские цвета: ослепительно-зелёный (просто Lime; этот оттенок обнаружили под более поздним красным слоем краски) и чёрная кожаная обивка. Такое сочетание идеально подходит спортивному автомобилю, созданному в разгар безумных шестидесятых.

В отличие от многих таких автомобилей, подвергавшихся доработкам на протяжении лет, этот экземпляр всегда сохранял близкую к оригинальной спецификацию — принцип, которого владелец придерживался и во время реставрации. Ранний двигатель 289 V-8 и коробка передач ZF1, такие же, как на GT40, были полностью перебраны; все компоненты восстановили с сохранением оригинальной отделки. На автомобиле установлены оригинальные колёса, отлитые в песчаные формы и сохранившие слегка шероховатую фактуру, а приборы размечены на итальянском языке — это позволяет предположить, что изначально Mangusta предназначалась для европейского рынка.

Важно отметить, что у автомобиля сохранились очень редкие оригинальные домкрат и свёрток с инструментами, а также кнопка дистанционного запуска под капотом, позволяющая механику проворачивать двигатель во время обслуживания. Сейчас Mangusta находится в Великобритании и будет продана с регистрационным документом V5C и недавно выданным сертификатом техосмотра MOT.

15 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

Интересно, что mangusta переводится как «мангуст» — одно из немногих естественных врагов кобры. Это название отражает выдающиеся характеристики, к которым стремилась грозная Mangusta и которых, несомненно, способен достичь этот великолепно восстановленный экземпляр.

В разгар анти-перонистских волнений в середине 1950-х годов гонщик Алехандро де Томазо покинул Аргентину и отправился в Италию, где выступал на автомобилях Osca за братьев Мазерати. Как и другие гонщики того времени, он в конце концов создал собственный автомобиль, сочетавший спортивное шасси, итальянский стиль и американский двигатель. В данном случае надёжную силовую установку поставил Ford.

Первой настоящей серийной моделью De Tomaso стала Mangusta, представленная в 1967 году. Её спроектировал Джорджетто Джуджаро, а построило знаменитое туринское кузовное ателье Ghia, президентом которого стал де Томазо. В конструкции использовались решения Ford GT40: центрально расположенный двигатель V-8, трансмиссия с главной передачей сзади и хребтовое шасси. Мускулистый, приземистый дизайн Джуджаро подчёркивал, что двигатель, видимый под задним стеклом из двух створок, открывавшихся словно крылья бабочки, позволял автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 6,3 секунды, преодолевать четверть мили с места за 15 секунд и достигать максимальной скорости 250 км/ч.

Представленная здесь Mangusta была великолепно восстановлена предыдущим владельцем с исключительным вниманием к деталям и, вероятно, относится к числу лучших сохранившихся экземпляров. Работы завершились совсем недавно; автомобиль получил, как предполагается, оригинальную окраску: ярко-зелёный цвет (просто Lime; его обнаружили под более поздним слоем красной краски) и чёрную кожаную обивку — идеальное сочетание для спортивного автомобиля эпохи Swinging Sixties.

В отличие от многих таких автомобилей, подвергавшихся переделкам за время эксплуатации, этот экземпляр сохранил спецификацию, максимально близкую к оригинальной; владелец придерживался этого принципа и при реставрации. Двигатель V-8 объёмом 289 куб. дюймов и коробка передач ZF, идентичные агрегатам GT40, были полностью перебраны, а всем компонентам вернули оригинальную отделку. На автомобиле установлены оригинальные литые колёса с характерной слегка шероховатой поверхностью. Приборы на панели размечены на итальянском языке, что позволяет предположить, что автомобиль изначально предназначался для европейского рынка.

У этой Mangusta сохранились редкие оригинальные домкрат и набор инструментов, а также кнопка запуска под капотом, позволяющая механикам запускать двигатель при обслуживании, не возвращаясь в салон. Сейчас автомобиль находится в Великобритании и будет продан с документом V5 и недавно выданным сертификатом техосмотра MOT.

Интересно, что mangusta означает «мангуст» — одного из естественных врагов кобры. Это название отражает выдающиеся характеристики, к которым стремилась грозная Mangusta и которых способен достичь этот великолепно восстановленный экземпляр.

https://rmsothebys.com/auctions/mc14/lots/r148-1969-de-tomaso-mangusta/