BMW M1 AHG Studie, 1980
BMW M1
BMW M1•
•112 просмотров
Номер шасси: WBS00000094301090
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
600 000–800 000 долларов США | Не продан
- Один из всего 10 экземпляров, созданных AHG
- Кузов в стиле M1 Procar; мощность увеличена до 350 л. с.
- Оригинальный, не реставрировался; пробег менее 7 000 километров
- Уникальная трехцветная ливрея BMW Motorsport
Дополнение
Обратите внимание: в связи с требованиями Калифорнии к выбросам этот автомобиль следует предлагать дилеру или жителю другого штата.
Рядный шестицилиндровый двигатель M88 DOHC объемом 3 453 куб. см и мощностью 350 л. с. с механическим впрыском топлива Kugelfischer, пятиступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя и задняя подвеска на двойных поперечных рычагах с винтовыми пружинами и дисковые тормоза на всех колесах. Колесная база: 100,8 дюйма.
M1 был самым экзотическим дорожным автомобилем BMW из когда-либо созданных. Это была малосерийная, практически собиравшаяся вручную машина, по сути омологационная версия, с трубчатой рамой и передовыми технологиями под радикальным кузовом, разработанным Джорджетто Джуджаро. Дорожный M1 строился на гоночном шасси, оснащенном поперечными рычагами неодинаковой длины, легкосплавными поворотными кулаками, концентрическими винтовыми пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Всего было выпущено 456 экземпляров, включая несколько подготовленных для ралли и чемпионата BMW M1 Procar.
Изначально BMW Motorsport планировала построить достаточно M1, чтобы выполнить требования группы 5; однако изменения правил Международной федерации автоспорта (FISA) потребовали выпустить не менее 400 экземпляров для омологации по группе 4, прежде чем автомобиль можно было омологировать для группы 5. Не желая откладывать гоночную программу, BMW решила создать монокубок, продолжая дальнейшую разработку. О чемпионате Procar объявили весной 1978 года, одновременно с официальной презентацией дорожного M1.
Хотя серия Procar просуществовала всего два сезона — с 1979 по 1980 год, — ее популярность была неоспоримой. Благодаря расширенным колесным аркам, внушительному переднему спойлеру, огромному заднему антикрылу и невероятной мощности M1 оставил неизгладимое впечатление на гоночных трассах.
В 1982 году, после завершения серии и выпуска M1, Петер Гартеманн, президент и владелец немецкого дилера BMW AHG, предложил блестящую идею создать ограниченную серию автомобилей, основанных на облике гоночных M1 Procar, но предназначенных для дорог общего пользования. Эта опция была доступна состоятельным клиентам BMW: подразделение AHG Motorsport брало стандартный дорожный M1 владельца и превращало его в идеальный дорожный автомобиль в стиле Procar. Внешние изменения были очевидны, но доработки не ограничивались кузовом в гоночном стиле.
Автомобили AHG M1 Studie получили регулируемую гоночную подвеску и трехсоставные 16-дюймовые колеса BBS шириной 8 дюймов спереди и 9 дюймов сзади. Мощность двигателя увеличили до 350 л. с.; в соответствии с новым обликом M1 установили специальное гоночное сцепление и новую выхлопную систему. Автомобиль по-прежнему предназначался для дорог общего пользования: салон был отделан кожей, а стереосистему дополнили динамиками. Однако по-настоящему уникальными эти машины делал не грозный кузов и не улучшенная отделка. AHG поручила известной немецкой мастерской Hermann Altmiks разработать для каждого M1 уникальную окраску по пожеланию заказчика.
Этот M1 изначально был таким же, как любая другая стандартная версия. Согласно данным BMW Classic, шасси 4301090 было построено в 1979 году и 30 августа того же года поставлено дилеру BMW Schneider в Билефельде, Германия. Изначально автомобиль был белого цвета (206). Хотя ранняя история машины неизвестна, ее тогдашний владелец, должно быть, решил еще сильнее выделить свой и без того впечатляющий суперкар среди остальных 455 экземпляров — и AHG была именно тем местом, где это можно было сделать.
Пакет M1 Studie установили на автомобиль, несмотря на его чрезвычайно высокую стоимость. Поскольку доработки требовали сертификации TÜV в Германии, пришлось провести обширные испытания и получить необходимые разрешения, что еще больше увеличило затраты на разработку. По имеющимся сведениям, самой дорогой частью в процессе сертификации оказался задний спойлер. Из-за ограниченного выпуска пакета AHG считается, что было создано всего 10 таких экземпляров, каждый из которых по-своему уникален.
Этот AHG Studie окрашен в культовую ливрею BMW Motorsport и всю жизнь содержался с большой заботой. В итоге он попал в знаменитую коллекцию Эда Уивера в Далтоне, штат Джорджия, где находился до 1995 года. В 2011 году его приобрел известный коллекционер Дон Дэвис. Вскоре после этого автомобиль вошел в коллекцию AE в Бербанке, Калифорния. Коллекция известна редкими японскими и европейскими спортивными автомобилями, и этот уникальный M1 прекрасно вписался в компанию других BMW с небольшим пробегом. Считается, что это оригинальный AHG M1 Studie; на одометре указано менее 7 000 километров.
На кузове автомобиля нанесены обозначения AHG M1, а оригинальная подпись «altmiks lackdesign» размещена чуть ниже заднего фонаря. На индивидуально окрашенном кузове заметны лишь незначительные следы времени, а отделанный кожей салон в целом сохранился в превосходном состоянии.
Потрясающий M1 в одном из самых редких и культовых исполнений BMW; этот великолепный экземпляр AHG Studie — настоящий немецкий монстр производительности своей эпохи.
https://rmsothebys.com/auctions/mo14/lots/r206-1980-bmw-m1-ahg-studie/
Пробег
7 000 км
