Bentley R-Type Continental Fastback Sports Saloon работы H.J. Mulliner, 1952 год
Bentley Continental
Bentley Continental•
•88 просмотров
Номер шасси: BC14LA
Номер двигателя: BCC4
Номер кузова: 5476
Место проведения: Амелия-Айленд, Флорида
1 347 500 долларов США | Продан
- Ранее входил в коллекции Уильяма «Чипа» Коннора и Эрвина «Бада» Лайона
- Изначально поставлен известному американскому автолюбителю Уильяму А. М. Бёрдену-младшему
- Второй построенный экземпляр с левым рулём; заводская механическая коробка передач
- Заводская модернизация двигателя до 4,9 л
- Исключительно качественная, благородно состарившаяся реставрация; автомобиль обслуживался и дорабатывался компанией Paul Russell & Company
- Обширная документация, включая оригинальную переписку о заказе автомобиля
- Возможно, лучший из доступных сегодня R-Type Continental
Дополнение
Обратите внимание: интернет-торги для этого лота недоступны. Заинтересованные лица, которые не могут присутствовать на торгах, могут зарегистрироваться для участия по телефону или разместить заочный онлайн-бид на сайте rmsothebys.com.
Рядный шестицилиндровый двигатель OHV объёмом 4 887 куб. см и мощностью 178 л. с. с двумя карбюраторами SU; четырёхступенчатая механическая коробка передач; независимая передняя подвеска с поперечными рычагами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости; неразрезной задний мост с полуэллиптическими рессорами; гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 120 дюймов.
СОВРЕМЕННЫЙ ВОЛШЕБНЫЙ КОВЁР
В начале 1950-х годов в мире не было другого автомобиля, хоть сколько-нибудь похожего на него, — и именно этим он привлекал ценителей среди глав государств, капитанов промышленности и представителей зарождавшегося высшего света эпохи реактивной авиации. В романе «Шаровая молния» 1961 года Джеймс Бонд ездил на одной из таких машин, переделанной кузовным ателье Mulliner из разбитого автомобиля. По знаменитому выражению журнала Autocar, это был «современный волшебный ковёр». А вот что говорят современные члены BDC: «Лучшая машина, которая у меня когда-либо была». «Надеюсь, заберу её с собой на небеса!» «Не променял бы её и на тысячу верблюдов — даже посреди пустыни». Это был самый быстрый и самый дорогой серийный четырёхместный автомобиль в мире; его исключительность подчёркивало и то, что было выпущено всего 207 экземпляров, из них 43 — с левым рулём.
ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ БЁРДЕН: ИСТОРИЯ BC14LA
Чтобы понять происхождение и значение именно этого R-Type Continental, сначала нужно узнать человека, который его заказал. Уильям А. М. Бёрден-младший был праправнуком железнодорожного магната Корнелиуса Вандербильта, основателем известной инвестиционной компании на Уолл-стрит, бывшим послом США в Бельгии и экс-президентом Музея современного искусства. Назвать его просто коллекционером было бы преуменьшением: он был знатоком всего прекрасного и приобретал такие вещи в большом количестве, особенно автомобили.
После его смерти в 1984 году оставшиеся в его имении архивы рассказали эту историю. В них хранилась переписка практически со всеми великими автопроизводителями с 1930-х по 1960-е годы, в которой описывались самые разнообразные подробные индивидуальные заказы на лучшие, самые мощные и роскошные шасси от Mercedes-Benz, Duesenberg, Bentley и других марок.
Сохранившееся досье на шасси BC14LA, которое сегодня прилагается к автомобилю, даёт поистине захватывающее представление о том, как состоятельный джентльмен-спортсмен заказывал новый R-Type Continental в 1952 году. 12 мая мистер Бёрден написал Джорджу Джессопу из компании J.S. Inskip в Манхэттене:
«Я решил заказать обтекаемый Bentley, способный развивать скорость 120 миль в час. Заказываю его, исходя из того, что вы сможете доставить его в Лондон 2 сентября — в день открытия выставки Общества британских авиастроителей, на которой я буду присутствовать в Англии. Если вы доведёте это до сведения лорда Хайвза, полагаю, он приложит особые усилия, чтобы доставить автомобиль к этой дате, поскольку он знает, насколько важна выставка и почему мне нужно получить машину именно тогда.
Я собираюсь много путешествовать на машине по Англии и континентальной Европе и хотел бы нанять первоклассного английского шофёра на шесть недель с 2 сентября. Я не планирую возвращаться с ним в Соединённые Штаты, поэтому вам не придётся беспокоиться, что вы его потеряете. Однако, если у вас есть на примете человек, который хорошо водит, разбирается в механике, не злоупотребляет алкоголем, сообразителен и хотел бы получить долгосрочную работу в этой стране, я буду рад взять его вместе с автомобилем».
Далее в письме перечислялись желаемые характеристики «обтекаемого Bentley, способного развивать скорость 120 миль в час»: окраска в средне-серый цвет и серая кожаная обивка, установка измерителя средней скорости Tachimedion, хронометра Jaeger и «чувствительного высотомера авиационного типа» — причём мистер Бёрден подробно описывал, какой именно высотомер ему нужен! Мистер Джессоп любезно ответил своему постоянному клиенту, сообщив, что завод с радостью изготовит для него желанный R-Type Continental с левым рулём. В ответ мистер Бёрден лично уведомил лорда Хайвза о заказе автомобиля — ещё в одном поразительном письме.
Осенью того же года завершённый Bentley поставили с хронометром Jaeger (измеритель средней скорости найти не удалось) и высотомером Bulova, а также с фарами с герметичными блоками, двумя противотуманными фарами, обогревом заднего стекла, полкой под передней панелью с замком (для фотоаппарата и фонаря мистера Бёрдена) и без радиоприёмника: мистер Бёрден собирался установить собственный после доставки. Изначально автомобиль также оснастили облегчёнными сиденьями.
К сожалению, поездка мистера Бёрдена в Англию задержалась, как и поставка Continental. Автомобиль доставили ему не в Англию, а домой, в Маунт-Киско, штат Нью-Йорк, 26 октября. Вскоре первоначально заказанные облегчённые сиденья, оказавшиеся неудобными для дальних поездок, по особому запросу мистера Бёрдена заменили на новейшие сиденья типа S1.
Мистер Бёрден владел R-Type Continental до 1959 года, когда автомобиль хранился в Париже; затем он решил обменять его на новейшую модель S1. Сделку устроили: компания J.S. Inskip забрала шасси BC14LA во Франции и переправила его в Соединённые Штаты. В мае 1960 года автомобиль передали второму владельцу, Питеру ван Гербигу, светскому человеку из одной из самых состоятельных семей Нью-Йорка и давнему клиенту Rolls-Royce и Bentley с безупречной репутацией. На следующий год мистер ван Гербиг вернул автомобиль на завод, чтобы установить современный модернизированный двигатель объёмом 4,9 литра — самый мощный из доступных для R-Type Continental. В 1962 году машина вернулась в США. Бамперы также заменили на установленные ныне бамперы типа Wilmot Breedon.
В 1963 году автомобиль перешёл к Бёрджессу Стэндли, владевшему им до 1979 года, когда он продал его Гилберту Сент-Эдварду-младшему. В 1985 году машину приобрёл Николас Джонс из Чили, а в 1991-м передал её известному энтузиасту Уильяму Э. «Чипу» Коннору, который обслуживал автомобиль у себя в Лондоне. Наконец, в 1999 году его приобрёл Эрвин «Бад» Лайон, всеми любимый коллекционер и друг многих ценителей. Автомобиль украшал его великолепную коллекцию вплоть до того, как его приобрёл Орин Смит.
Мистер Лайон был известен тем, что доводил реставрацию автомобилей до высочайшего уровня, не жалея средств, чтобы добиться наилучшего результата. Это в полной мере относится и к его Continental: сохранившиеся счета свидетельствуют о масштабных косметических и механических работах, проведённых известной компанией Paul Russell & Company из Эссекса, штат Массачусетс. Особое внимание уделили подвеске, тормозам, а также деревянной отделке и обивке салона.
При мистере Смите автомобиль также получал столь же превосходный уход. Окрашенный в синий цвет Circassian Blue, с обивкой из светло-серой кожи и коврами с синей окантовкой, он выглядит поистине великолепно и заслуженно получил награду Best in Class на конкурсе элегантности Amelia Island Concours d’Elegance в 2011 году. Кроме того, автомобиль прекрасно едет: специалисты марки из Vantage Motorworks установили головку блока цилиндров от Continental S1 — хорошо зарекомендовавшую себя доработку, обеспечивающую выдающиеся мощность и динамику. Благодаря этому автомобиль полностью раскрывает свой потенциал и в красоте, и в скорости.
Эксперт по марке Дайан Брэндон, осматривавшая автомобиль для RM Sotheby’s, отметила: «В нынешнем состоянии я вижу только совершенство. Он великолепен во всех отношениях, соответствует оригиналу, безупречно отреставрирован и не имеет ни малейших изъянов». Вместе с автомобилем предлагается не только упомянутое выше полное досье с документами периода владения Бёрденом, но и оформленные в рамку оригинальная заводская гарантия и договор купли-продажи, полный подлинный набор инструментов (вплоть до свёртка с вентилями контроля давления в шинах), а также экземпляр реестра Bentley R-Type Continental с номером, соответствующим именно этому автомобилю.
Автомобили часто называют «лучшими из лучших», но немногие столь наглядно подтверждают это звание, как эти исключительные R-Type Continental без тёмных страниц в истории. Почти всю свою жизнь они были предметом заботы выдающихся ценителей. Этот автомобиль просто великолепен вплоть до мельчайшей детали и, возможно, является лучшим из сохранившихся экземпляров — он по праву стоит особняком среди собратьев.
Уильям А. М. Бёрден-младший, для которого приемлемым было только самое лучшее, несомненно, остался бы доволен.
Стоимость
4 948 694 AED
