Bentley 4¼-Litre Vanden Plas-style Tourer, 1939
Bentley Continental Flying Spur
Bentley Continental Flying Spur•
•98 просмотров
Номер шасси: B-137-MX
£166 750 GBP | Продан
- Вершина довоенной автомобильной утончённости
- Кузов в стиле Vanden Plas, реплика
- Желанная модель серии M с повышающей передачей
- Оригинальные двигатель, коробка передач и регистрационный номер
- Обширное досье с историей автомобиля
Представленное в 1936 году шасси Bentley 4¼-Litre, созданное на основе предшествующей модели 3½-Litre, было пределом мечтаний для состоятельного автолюбителя. Хотя приобретение Rolls-Royce компании Bentley Motors в 1931 году лишило последнюю независимости, оно, по крайней мере, обеспечило сохранение марки Bentley. Первые автомобили, получившие название «Derby» Bentley, появились в 1933 году и продолжили спортивные традиции марки, но стали ещё более совершенными. Даже сам W. O. Bentley признавал, что модель 3½-Litre была лучшей из тех, что носили его имя.
Созданный на базе современного Rolls-Royce 20/25, Bentley 3½-Litre имел несколько более короткую, 10 футов 6 дюймов, колёсную базу и оснащался форсированной версией рядного шестицилиндрового двигателя Rolls-Royce объёмом 3 669 куб. см с верхним расположением клапанов (115 л. с.) и двумя карбюраторами SU. В сочетании с уже впечатляющей конструкцией это давало четырёхступенчатую коробку передач с синхронизаторами на части передач и тормоза с усилителем. Результатом стал автомобиль, обеспечивавший водителю лёгкую, исключительно тихую езду на высокой скорости. «Бесшумный спортивный автомобиль», как его вскоре прозвали, почти не имел равных в дальних поездках, сочетая традиционную утончённость Rolls-Royce с динамикой и управляемостью Bentley.
К концу 1930-х годов «Derby» Bentley претерпел ряд важных изменений. Одним из главных стало увеличение диаметра цилиндров в 1936 году, благодаря чему рабочий объём вырос до 4 257 куб. см; одновременно были внедрены более совершенные подшипники Hall's Metal. Новый двигатель устанавливался и на соответствующий Rolls-Royce — 25/30hp, — однако, как и прежняя модель 3½-Litre, версия Bentley имела более высокие характеристики: два карбюратора SU, увеличенную степень сжатия и более «спортивный» распределительный вал. Новая модель 4¼-Litre обладала большей мощностью, сохранив проверенное шасси с безупречным переключением передач и тормозами с усилителем.
Рекордсмен скорости на суше сэр Малкольм Кэмпбелл по достоинству оценил её впечатляющие характеристики, назвав двигатель, управляемость и тормоза Bentley «абсолютным совершенством».
Именно строительство современных автомагистралей в континентальной Европе, позволявших автомобилям долгое время двигаться на высоких скоростях, привело к внедрению подшипников Hall's Metal, а впоследствии — повышающей передачи и улучшенной системы смазки на непревзойдённом Bentley Grande Routière. Эти и другие усовершенствования, в частности установка рулевого механизма Marles с кулачком и роликом вместо рулевого механизма Rolls-Royce с червяком и гайкой, совпали с появлением автомобилей серии M в 1939 году.
Изысканность, надёжность и лёгкость дальних поездок (3 000 об/мин соответствуют скорости 78 миль/ч) были отличительными особенностями желанной серии M, оснащённой повышающей передачей. В 1939 году выпустили лишь около 200 таких автомобилей, и сегодня они особенно высоко ценятся.
Оснащённый двигателем объёмом 4¼ литра и коробкой передач с повышающей передачей, «B-137-MX» представляет собой Derby Bentley в его самой совершенной и желанной версии. Изначально кузов этого автомобиля был изготовлен компанией Park Ward в виде четырёхдверного спортивного седана. В сентябре 1939 года новый автомобиль был доставлен Алану Сэмюэлу Батлеру, председателю совета директоров de Havilland Aircraft Co Ltd. Bentley получил регистрационный номер «FYU 313».
В 1952 году автомобиль отправили в США, а в 1989-м он вернулся обратно. Многие годы он принадлежал семье Ингэм из графства Суррей, которая совершила на нём множество поездок по континентальной Европе, в том числе приняла участие в ралли «Вокруг света за 80 дней» в 2000 году! «FYU 313» активно использовали на протяжении всей его истории, и он продолжал ездить даже в седьмом десятилетии своей жизни. Тогда семья решила полностью разобрать автомобиль и дать ему новую жизнь. Для того чтобы гарантировать долговечность результата, выбрали услуги известного специалиста Джеймса Э. Пирса. Работы начались в 2007 году.
Было решено переоборудовать автомобиль, установив кузов турер в стиле Vanden Plas; в качестве образца использовали оригинальный кузов VdP Tourer. В архиве сохранились счета Джеймса Э. Пирса за реставрацию, а также документы от других специалистов, выполнявших работы до и после неё. Даже десять лет спустя результат выглядит великолепно; качество исполнения не раз отмечали, о чём свидетельствуют розетки с конкурсов элегантности R-REC и BDC. Автомобиль также дважды выбирали для показа на конкурсе элегантности RAC в Хэмптон-Корте, а ещё выставляли в ротонде клубного дома RAC на Пэлл-Мэлл.
Последнее техническое обслуживание проводилось в июле 2019 года. К автомобилю прилагается обширное досье с историей: копии карточек шасси; старые и действующие регистрационные документы V5C; несколько просроченных сертификатов техосмотра MoT и дорожных налоговых дисков; список прежних владельцев в Великобритании; а также упомянутые счета и розетки.
Этот турер в стиле VdP не только несомненно привлекателен, но, как утверждается, и великолепен в управлении: двигатель безотказно заводится с кнопки и работает безупречно. Будучи поздним представителем серии M, он обладает преимуществами повышающей передачи и «мягкого» рулевого управления, благодаря чему на автомагистрали обеспечивает расслабленную езду, а в городе им легче управлять. Этот замечательный Derby Bentley сохранил оригинальные регистрационный номер, двигатель и коробку передач — такую возможность нельзя упустить.
Стоимость
808 919 AED
