Bentley S2 Continental Flying Spur, кузов работы H.J. Mulliner, 1961 год
Bentley Continental Flying Spur
Bentley Continental Flying Spur•
•80 просмотров
Номер шасси: BC19LCZ
Номер двигателя: 18BC
156 800 долларов США | Продан
- Bentley S2 Continental Flying Spur 1961 года
- Кузов работы H.J. Mulliner
- № двигателя 18BC
- V8 объёмом 6 230 см³
- Два карбюратора S.U. HD6
- Мощность около 200 л. с.
- 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Hydra-Matic
- Передняя подвеска на винтовых пружинах, задняя — на полуэллиптических рессорах
- Гидравлические передние тормоза, задние барабанные тормоза с гидравлическим и механическим приводом
- Первоначально принадлежал светской даме мадам Элен Бомон
- Одна из всего 388 выпущенных моделей S2 Continental
- В наличии копии заводской документации
- Элегантный кузов из лёгкого сплава. Осмотр по предварительной записи в Бедфорд-Хиллз, штат Нью-Йорк. Для согласования времени свяжитесь с motors.us@bonhams.com.
- BENTLEY S2
Родственник Rolls-Royce Silver Cloud II, Bentley S2 дебютировал в сентябре 1959 года. Новая модель сохранила базовый дизайн кузова и шасси предшественника S1, но вместо рядного шестицилиндрового двигателя с верхним впускным и боковым выпускным клапанами получила совершенно новый алюминиевый V8 с верхним расположением клапанов, который инженеры в Крю разрабатывали в течение предыдущего десятилетия. Компания Rolls-Royce, материнская фирма Bentley, долгое время не публиковала данные о мощности, однако считалось, что новый V8 развивает более 200 тормозных лошадиных сил. Благодаря также более лёгкой полностью алюминиевой конструкции и Silver Cloud II, и S2 были быстрее и динамичнее непосредственных предшественников.
Примечательно, что базовая конструкция этого V8 оставалась в эксплуатации почти 40 лет — вплоть до появления Bentley Arnage в 1998 году. В S2 также впервые стандартно устанавливался усилитель рулевого управления; модель получила ту же четырёхступенчатую автоматическую коробку передач GM/Hydra-Matic, что и Silver Cloud II. Механическая коробка передач больше не предлагалась.
Название «Continental», впервые использованное в 1930-х годах, вновь появилось на изящном двухдверном купе H.J. Mulliner, построенном на шасси Bentley R-Type 1952–1955 годов. С дебютом S1 модели Continental повысили степень сжатия для улучшения динамики. К изготовлению кузовов также привлекли Park Ward и James Young: Park Ward поставляла кузова Drophead Coupé, а James Young — четырёхдверные кузова Saloon. В 1957 году H.J. Mulliner представила четырёхдверный кузов Flying Spur для S1, дополнивший её двухдверный Saloon. Все эти варианты кузова устанавливались и на S2, выпуск которой продолжался до 1962 года, когда дебютировала преемница — S3.
Версия S2 Continental с улучшенной комплектацией продолжила традицию R-Type Continental начала 1950-х годов, предлагая взыскательным покупателям выразительные стилистические решения и усовершенствования, ориентированные на высокие характеристики. Среди них были панели кузова из лёгкого сплава, радиатор меньшей высоты, улучшенные тормоза с четырьмя ведущими колодками в передних барабанных механизмах, специальные высокоскоростные шины и более высокое передаточное число заднего моста. Такие особенности применялись на шасси Continental вплоть до «серии B», шасси BC99BY. Из общего числа в 2 308 автомобилей Bentley S2 было выпущено всего 388 купе Continental с кузовом H.J. Mulliner. Сегодня каждый сохранившийся экземпляр особенно ценится знатоками марки за мощный и надёжный V8 и выдающееся оформление.
ПРЕДСТАВЛЯЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Этот образец неподвластного времени Flying Spur с одной фарой имеет скромное досье истории, однако благодаря копиям первоначальных заказных документов и небольшой пометке внизу одной из страниц можно предположить, что его первой владелицей была мадам Элен Бомон. Имя может быть не знакомо коллекционерам редких автомобилей, но вполне вероятно, что оно что-то скажет собирателям ювелирных украшений: когда её коллекцию выставили на торги в Женеве в 1994 году, говорили, что она соперничала с коллекцией Уоллис Симпсон, бывшей её подругой!
Элен Бомон родилась в Америке под именем Хелен Томас и начала карьеру оперной певицы в Лондоне в 1917 году. Однако карьера оказалась недолгой: вскоре она вышла замуж за Луиса Дадли Бомона, одного из основателей сети универмагов May Company. Значительное состояние, нажитое благодаря этому бизнесу, позволило супругам вести роскошный образ жизни, преимущественно на юге Франции. В конце концов она пережила мужа, умершего в 1942 году, ещё на 46 лет. Хотя его смерть несколько умерила их знаменитую расточительность, такие небольшие «безделушки», как этот Bentley Continental, всё ещё приобретались.
Из других сведений о первоначальном заказе известно, что автомобиль был поставлен через швейцарское представительство Garage de L'Athenée, имел одометр с показаниями в километрах и в основном соответствовал стандартным характеристикам Continental, включая левый руль. В заказе есть одна нестыковка: автомобиль указан как двухдверный, хотя его нынешний облик и известная история ясно подтверждают, что это четырёхдверный Flying Spur.
К 1970-м годам мадам Бомон уже не владела автомобилем, и он пересёк Атлантику, прибыв на восточное побережье США. Согласно архиву Schoelkopf, в июне 1973 года он принадлежал Эрику Э. Вайсбергу из Бруклина, с ноября 1975 года — Ли Шапиро из Фрихолда, штат Нью-Джерси, а в августе 1984 года — Стивену Элкману из Нью-Йорка. Дальнейшая история автомобиля неизвестна, пока в сентябре 2007 года он не прошёл через уважаемую мастерскую Richard Gorman's Vantage Motor Works и не перешёл к нынешнему владельцу. На момент продажи сообщалось, что оригинальный салон был восстановлен, а лакокрасочное покрытие, деревянная отделка и ковровое покрытие были «новыми».
Приобретение включало установку тонированных стёкол и кондиционера. С тех пор автомобиль использовался очень мало, и, вероятно, перед возвращением на дороги ему потребуется профессиональная подготовка к эксплуатации.
Исключительно элегантная модель с достойно элегантной первой владелицей.
Стоимость
575 848 AED
