Седан Bentley S2 Continental Flying Spur от H.J. Mulliner, 1962 год
Bentley Continental Flying Spur
Bentley Continental Flying Spur•
•70 просмотров
Номер шасси: BC35LCZ
Номер двигателя: C34BC
Местонахождение: Лондон, Великобритания
£100 800 GBP | Продан
Около 200 л. с., V-образный 8-цилиндровый двигатель объёмом 6 230 см³ с верхним расположением клапанов, четырёхступенчатая автоматическая коробка передач, независимая передняя подвеска на поперечных рычагах неравной длины с винтовыми пружинами, двухсторонние гидравлические амортизаторы поршневого типа и торсионный стабилизатор поперечной устойчивости, полуэллиптические задние рессоры с амортизаторами поршневого типа с электрическим управлением и одиночными продольными рычагами, гидромеханические усилители передних и задних барабанных тормозов, левый руль. Колёсная база: 3 125 мм
- Документация Rolls-Royce Foundation доступна для ознакомления
- Один из всего 128 четырёхдверных седанов Continental Flying Spur, построенных кузовным ателье H.J. Mulliner
- Один из всего 51 экземпляра с левым рулём
- Шасси и двигатель с соответствующими номерами
1959 год стал важной вехой в техническом развитии автомобилей Rolls-Royce и Bentley. Шестицилиндровый двигатель Series I был усовершенствован до предела, а большинство конкурентов уже давно предлагали плавные и бесшумные V-образные восьмицилиндровые двигатели. На смену прежнему шестицилиндровому силовому агрегату мощностью около 160 л. с. пришёл новый V8. Агрегат объёмом 6 230 см³, почти полностью изготовленный из алюминия, развивал около 200 л. с. При сопоставимом с предшественником весе он обеспечивал большую мощность и более плавную работу. Двигатель оснастили гидравлическими толкателями клапанов для бесшумной работы, усовершенствованными тормозной и смазочной системами, а также стандартными автоматической коробкой передач и усилителем рулевого управления.
Новая модель впервые была представлена публике в августе 1959 года и получила восторженный приём. Модели второго поколения с подходящими названиями Rolls-Royce Silver Cloud II и Bentley S2 могли с комфортом развивать скорость свыше 100 миль в час, сохраняя тихую плавность хода, доступную лишь в эксклюзивном, практически изготовленном вручную автомобиле. И хотя для большинства владельцев это было несущественно, расход топлива практически не изменился, несмотря на возросшую мощность нового двигателя.
Стандартные кузова выпускались на заводе почти так же, как у автомобилей Series I. Небольшое число заводских кузовов-седанов также напрямую отправляли лондонскому кузовному ателье H.J. Mulliner. В 1959 году Mulliner вошло в состав Rolls-Royce, а в 1961-м объединилось с кузовным ателье Park Ward. Особый седан Flying Spur предлагался на шасси Continental S2; из общего числа 1 865 построенных шасси Bentley S2 таких автомобилей было выпущено всего 128. Последние экземпляры изготовили в октябре 1962 года. Таких машин с левым рулём, как этот автомобиль, было выпущен всего 51 экземпляр.
Изящный Flying Spur с уникальными скульптурными задними крыльями продолжил линию дизайна № 7443, впервые представленного в 1957 году на предшественнике — седане S1 Continental. Автором дизайна считается Джордж Мозли, главный дизайнер H.J. Mulliner. Элегантный стиль и высочайшее качество работы кузовного ателье обходились значительно дороже стандартного седана S2, подчёркивая эксклюзивность автомобиля для взыскательных клиентов Bentley. Ценители считают S2 самой желанной моделью серии Bentley S: она получила более мощный новый V8, которого не было у S1, и сохранила простой передок с одной фарой с каждой стороны, в отличие от S3 с четырьмя фарами.
Согласно сертификату Bentley, хранящемуся в архивном деле и оформленному 7 ноября того же года, шасси BC35LCZ было передано H.J. Mulliner 13 июня 1961 года. 12 декабря автомобиль погрузили на судно Sedonia, отправлявшееся через Атлантику из Лондона в Нью-Йорк. По прибытии в США автомобиль оформили и зарегистрировали как модель 1962 года, после чего передали первому владельцу — Полу А. Нельсону из Оук-Парка, штат Иллинойс. Изначально автомобиль был чёрным с алой обивкой; позднее его перекрасили в привлекательное сочетание тёмно-зелёного кузова и обивки из бисквитно-бежевой кожи с контрастной окантовкой.
Во время владения известного коллекционера Эрвина «Бада» Лайона за автомобилем следили признанные специалисты Paul Russell & Company из Бостона, штат Массачусетс, и Vantage Motors из Майами, штат Флорида. Реставрационные и ремонтные работы включали обслуживание моторного отсека и салона, обновление проводки и механических компонентов, а также восстановление деревянной отделки салона.
Позднее этот эффектный Bentley вернулся в Великобританию, где ведущие специалисты PA Wood провели масштабные работы по уходу и обслуживанию. С 2006 по 2010 год сумма счетов составила почти £60 000; копии документов и сведения о выполненных работах доступны для ознакомления в архивном деле автомобиля. Кроме того, специалисты JD Classics превосходно перекрасили автомобиль в изысканный оттенок тёмно-зелёного и заново отполировали некоторые хромированные детали и деревянную отделку.
Сегодня этот элегантный и спортивный Flying Spur находится в поистине великолепном состоянии. Bentley 1960-х годов в последнее время вновь привлекают повышенный интерес коллекционеров, поскольку эти автомобили представляют собой вершину качества и роскоши кузовного производства. Спортивное шасси Continental, левый руль — идеально для поездок на выходных на юг Франции, — удачное сочетание цветов и превосходное состояние делают этот автомобиль достойным особого внимания.
Стоимость
488 990 AED
