Bentley S3 Continental Flying Spur с кузовом работы H.J. Mulliner, 1965 год
Bentley Continental Flying Spur
Bentley Continental Flying Spur•
•78 просмотров
Номер шасси: BC74LXE
Номер двигателя: 37EBC
201 600 долларов США | Продан
- Bentley S3 Continental Flying Spur 1965 года
- Кузов работы H.J. Mulliner
- Номер двигателя: 37EBC
- 6 230-кубовый алюминиевый двигатель V8 с верхним расположением клапанов
- Два карбюратора SU
- 205 л. с.
- 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Независимая передняя подвеска и задняя подвеска с неразрезным мостом и полуэллиптическими листовыми рессорами
- Барабанные тормоза Girling на всех четырёх колёсах
- Один из всего 18 выпущенных леворульных S3 Continental Flying Spur
- Новым доставлен в Новую Шотландию
- Богатая заводская комплектация
- Вдохновение для современных Bentley — в названии и дизайне. Осмотр в Бедфорд-Хиллс, штат Нью-Йорк, по предварительной записи. Для согласования времени свяжитесь с motors.us@bonhams.com.
- S3 CONTINENTAL FLYING SPUR
В 1950-х и 1960-х годах Bentley Continental был лучшим в мире автомобилем класса Grand Tourer: на нём можно было утром отправиться из любой европейской столицы и к вечеру прибыть в Монте-Карло, полным сил, чтобы сыграть за карточными столами. С появлением в 1959 году версии с двигателем V8 и без того выдающиеся возможности модели стали ещё шире. Разумеется, V8 был основным типом двигателя на важнейшем экспортном рынке Rolls-Royce — в США, поэтому было вполне естественно, что компания из Крю изучала лучшие американские разработки, прежде всего Chrysler и Cadillac, в поисках вдохновения.
Представленные осенью 1959 года Rolls-Royce Silver Cloud II и Bentley S2 внешне не отличались от предшественников Cloud и S-Type, однако их динамические характеристики значительно улучшил новый 6 230-кубовый алюминиевый двигатель V8. Несмотря на то что новый силовой агрегат был шире и короче заменённой им «шестёрки», он сравнительно легко разместился в моторном отсеке. Наиболее заметным изменением по сравнению с прежней конструкцией стал перенос рулевого механизма изнутри наружу рамы шасси.
Внешне новые модели практически не изменились. Под кузовом же единственным вариантом трансмиссии стала собственная четырёхступенчатая автоматическая коробка Rolls-Royce, а усилитель рулевого управления вошёл в стандартную комплектацию.
Rolls-Royce изначально задумывала Bentley Continental исключительно как двухдверный автомобиль, однако в конце 1957 года было принято решение разрешить H.J. Mulliner выпуск четырёхдверной версии. Эта модель, представленная на базе S1 Continental и получившая название Flying Spur, была совместной разработкой отдела дизайна Rolls-Royce и H.J. Mulliner. По дизайну она во многом напоминала как двухдверный Continental, так и существовавшие четырёхдверные кузова индивидуальной постройки на шасси Rolls-Royce и обычных Bentley. К уже присущим Continental скорости и элегантности Flying Spur добавил практичность четырёх дверей, более просторный салон и вместительный багажник.
Сочетая элегантность автомобиля для бульварных поездок со спортивными традициями Bentley, кузов Flying Spur продолжил выпускаться на базе S2 Continental с двигателем V8. После появления S3 в 1962 году его обновили, добавив переднюю часть с четырьмя фарами.
ПРЕДСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Всего было выпущено 86 автомобилей S3 Continental Flying Spur, и лишь 18 из них заказали с левым рулём. Этот экземпляр — один из очень немногих, проданных в Канаду.
Новым автомобиль заказал Seymour W. Kenney из строительной компании Kenney Construction Company в Ярмуте, Новая Шотландия. Заказ был оформлен через Rolls-Royce of Canada. Согласно заводским документам, автомобиль был окрашен краской Belco Antelope (серо-бежевого оттенка), а салон отделан бежевой кожей. Bentley оснастили полноценной системой охлаждения и дополнительным отопителем — с учётом переменчивого климата региона назначения. Остальные дополнительные опции были скромными: ремни безопасности, белобокие шины Firestone и табличка «Made in England». Мистер
Kenney получил автомобиль в октябре 1965 года; к тому времени отопитель, вероятно, использовался чаще, чем система охлаждения. Будучи заметным подрядчиком в регионе, мистер Kenney, по всей видимости, прекратил деятельность в середине 1970-х во время строительства башни Fenwick Tower для Университета Далхаузи. Однако в более ранние годы его дела, должно быть, шли достаточно хорошо, раз он смог купить Bentley Continental.
Сведения, предоставленные Rolls-Royce Owners Club, также включают копию исторических записей Schoelkopf об этом Continental. Согласно им, Kenney владел автомобилем до октября 1972 года, когда тот пересёк границу с США и перешёл к Robert Stoddard из Вустера, штат Массачусетс. Тринадцать лет спустя автомобиль приобрёл известный коллекционер и реставратор Rolls-Royce и Bentley Robert «Bob» Jefferson из Брукфилда, штат Массачусетс. О последующих владельцах сведений нет: известно лишь, что через некоторое время автомобиль продали нынешнему владельцу через компанию Vantage Motorworks. К тому времени первоначальный серый оттенок Antelope перекрасили в более сдержанный, но, пожалуй, более элегантный Tudor Grey.
При покупке в комплекте были работы по восстановлению стоимостью 15 000 долларов: технический осмотр, замена всех шин, шлифовка лакокрасочного покрытия с водной шлифовкой, а также руководство и инструменты. Последняя покупка состоялась в июне 2008 года. С тех пор автомобиль проехал совсем немного, поэтому на данном этапе рекомендуется провести работы по возвращению его в эксплуатацию. Салон остаётся в хорошем, чистом состоянии; снаружи на лакокрасочном покрытии заметны лёгкие следы возраста в наиболее активно используемых местах — например, на кромках дверей, капота и багажника.
Редкий и прекрасный, этот Bentley, первоначально поставленный в Канаду, воплощает всё, чего ждут от марки и её легендарной модели.
Стоимость
740 376 AED
