Audi UR Quattro, 1984 год
Audi Quattro I
Audi Quattro I•
•82 просмотра
Номер шасси: WAUZZZ85ZEA901290
Номер двигателя: WR005522
Регистрационный номер: B73 VTM
Если какой-либо автомобиль и заслуживает звания «Легенда», так это Audi Quattro. Сенсационная Quattro была представлена на Женевском автосалоне 1980 года. Это был первый серийный автомобиль с полным приводом (если не считать небольшой серии Jensen FF), и именно с ним Audi завоевала первенство в чемпионате мира по ралли. Первыми гонщиками команды Quattro стали Ханну Миккола и Мишель Мутон. Их дебют на ралли Монте-Карло 1981 года произвёл настоящий фурор. В один из моментов, вошедших в историю автоспорта, на заснеженном участке, через десять километров после старта первого спецучастка, Миккола обогнал Lancia Stratos, стартовавшую на минуту раньше. В 1981 году Мишель Мутон стала первой женщиной, одержавшей победу в крупном ралли на Quattro.
Пожалуй, это самый значимый автомобиль послевоенной эпохи. Изначально планировалось выпустить всего 400 машин для нужд автоспорта, но из-за высокого спроса Quattro запустили в массовое производство. Первые версии с левым рулём появились в Великобритании весной 1981 года, а версии с правым рулём — осенью 1982-го. Первые автомобили легко узнать по двум фарам, шестидюймовым колёсам Ronal (семидюймовые Fuchs предлагались в качестве опции) и чёрному спойлеру багажника. Автомобиль оснащался турбированной версией пятицилиндрового двигателя с впрыском топлива объёмом 2144 куб. см, который изначально развивал 200 л. с. и внушительный крутящий момент 210 фунт-силы.
Эта феноменальная мощность позволяла разогнаться до 60 миль/ч за 6,2 секунды и достичь максимальной скорости 140 миль/ч. Полный привод обеспечивал сцепление с дорогой в любых условиях, благодаря чему автомобиль изменил представления об управляемости и разгоне.
Этот Audi был личным автомобилем Пола Харриса, редактора и издателя журнала Audi Driver. Ему посвящены двадцать семь статей журнала, включённых в архив документов автомобиля: они с исключительной подробностью описывают одиннадцать лет владения Харрисом. Вряд ли у какой-либо другой Quattro найдётся столь полная история. Помимо личного дневника обслуживания и расхода топлива, мистер Харрис пользовался услугами специалистов, в том числе Dialynx Performance: они установили выхлопную систему Cargraphic из нержавеющей стали, регулируемые амортизаторы Koni, двухпоршневые передние тормозные суппорты Quattro серии MB и шины Toyo Proxes T1-R.
Этот экземпляр был новым поставлен в 1984 году компании Super Tyres Motorist Centre Ltd в Уэлвин-Гарден-Сити. В сервисной книжке имеются отметки о прохождении обслуживания вплоть до пробега 90 624 мили, а нынешнее показание одометра составляет 104 700 миль. Автомобиль был профессионально перекрашен в перламутрово-белый цвет. Перед тем как в 2004 году автомобиль перешёл к Полу Харрису, его оригинальный двигатель прошёл капитальный ремонт и небольшую форсировку у Джона Рида — бывшего инженера Audi, поставлявшего силовые агрегаты для раллийной команды Дэвида Саттона. Он выполнил газодинамическую обработку головки блока цилиндров, установил поршни Karl Schmidt и гибридный турбокомпрессор AET. В декабре 2017 года автомобиль прошёл полное техническое обслуживание: были установлены новый ремень ГРМ, водяной насос, вспомогательные приводные ремни, свечи зажигания и масляный фильтр, заменено масло, а также установлены новые задние тормозные диски и колодки.
Будучи первой полноприводной машиной, созданной на основе раллийных технологий, Quattro вывела Audi в авангард полноприводных технологий и положила начало её автоспортивной традиции, которая продолжается и по сей день. По управляемости и устойчивости на дороге Quattro и сейчас мало с чем сравнится, и даже сегодня немногие способны угнаться за Quattro в руках хорошего водителя.
