Audi Quattro A2 Group B Works «#R38», 1983
Audi Quattro, I
Audi Quattro, I•
•139 просмотров
Номер шасси: 85ZDA900018
Номер двигателя: AHD57 31 – 035/RT-M6 – LS011B
€862,500 EUR | Продан
- Каркас безопасности № Matter R38 – 7-82
- Официальный заводской автомобиль Audi Sport
- Участвовал в ралли Монте-Карло, Португалии, Акрополя и «1000 озёр»
- Из одного из самых знаковых сезонов Группы B
- Автомобиль, внесший вклад в чемпионский титул Микколы и Херца
- Реставрация выполнена компанией VMS Compétition
К сезону 1983 года Audi модернизировала Quattro, представив версию A1. В программу обновлений вошёл новый алюминиевый блок двигателя — более лёгкий и мощный, с отдачей, приближавшейся к 340 л. с. Однако рабочий объём 2145 куб. см относил Quattro ко второй категории автомобилей Группы B, масса которых не могла быть меньше 1100 кг. Согласно правилам, рабочий объём, умноженный на 1,4, не должен был превышать 3000 куб. см; у Quattro он составлял 3003 куб. см, то есть лишь немного выходил за предел. Формулировка регламента давала преимущество конкуренту — Lancia 037. Поэтому инженеры Audi немного уменьшили рабочий объём A2 — до 2135 куб. см, чтобы автомобиль попал в категорию с меньшей разрешённой массой; итоговый показатель составил 2989 куб. см.
Снижение массы стало необходимостью: широко применялись композитные материалы и кевлар. Масляный радиатор перенесли под заднее антикрыло, что улучшило распределение веса. Теперь A2 развивала до 370 л. с. при 7000 об/мин. R38 заявили на первый этап сезона 1983 года — знаменитое ралли Монте-Карло. За рулём был Ханну Миккола, штурманом — Арне Херц. Несмотря на высокую конкурентоспособность Audi, памятная стратегия Lancia — посыпать заснеженные дороги солью, чтобы создать преимущество для 037, — позволила итальянской марке занять первое и второе места силами Рёрля и Алёна. Бломквист на Quattro замкнул тройку призёров, а Миккола на R38 финишировал четвёртым в общем зачёте.
На тот момент R38 с конфигурацией A1 имела регистрационный номер IN-NM 62, и Миккола всё же выиграл на ней два спецучастка. Второй этап сезона, Ралли Швеции, прошёл под диктовку «летающего финна» Микколы на другой Quattro, а R38 вновь вышла на старт на Ралли Португалии — третьем этапе сезона. Всё ещё с номером IN-NM 62, R38 и Миккола выиграли 10 спецучастков и по итогам гонки заняли первое место в общем зачёте, опередив Мишель Мутон (Audi) и Вальтера Рёрля (Lancia), которые финишировали соответственно второй и третьей. Кенийское ралли выиграл Ари Ватанен на Opel Ascona, Миккола стал вторым, а на Корсике доминировали Lancia 037, тогда как Миккола сошёл с дистанции.
После Португалии R38 оставалась в гараже, где её модернизировали до спецификации «A2». Затем экипаж Миккола—Херц вновь вывел автомобиль на старт — на Ралли Акрополя в Греции. Финский гонщик и его машина, на этот раз зарегистрированная под номером IN-NM 27, показали впечатляющий результат: выиграли спецучастки 3, 4, 5, 10, 12, 21, 23, 28 и 31 и долгое время лидировали в общем зачёте, но сошли на 40-м спецучастке из-за неисправности двигателя. Это стало последним выступлением Микколы на R38. Сам гонщик продолжил сезон, одержав победы в Аргентине и на ралли «1000 озёр».
Затем R38 вновь появилась на трассе с Лассе Лампи и Пентти Кууккала за рулём; экипаж привёз её к финишу на седьмом месте в общем зачёте, показав несколько результатов в тройке лучших на спецучастках. Тогда автомобиль выступал под номером IN-NX 55. Стабильность Микколы и Херца в сочетании с эффективностью Quattro и некоторой долей удачи позволила финну стать чемпионом мира среди пилотов, тогда как Lancia завоевала чемпионский титул среди производителей. R38 сыграла важную роль в этом успехе, принеся 30 из 105 очков, набранных Микколой в сезоне 1983 года.
В 1984 году Audi Sport продала R38 австрийскому гонщику Вальтеру Мейеру, который вскоре выставил её на Чемпионат Европы по ралли-кроссу и, в частности, выиграл на ней шведский этап. В 1985 году автомобиль приобрёл финский гонщик Тимо Виртанен, продолживший выступать на Quattro в ралли-кроссе. В 1989 году Audi перешла к финну Исмо Пятси, который использовал её в ледовых гонках и ралли-кроссе до 1993 года, а затем — в ралли-спринте и подъёмах на холм до 1996 года. В 2005 году R38 приобрёл во Франции знаток и поклонник этой модели Клод Жиро. Позднее автомобиль перешёл к Бенуа Антонелю, и в мастерской VMS Compétition, специализирующейся на раллийных автомобилях и расположенной в Сент-Максиме, началась реставрация.
В 2023 году незавершённый проект приобрёл нынешний владелец, уже имевший в коллекции несколько раллийных автомобилей той эпохи. R38 тщательно довели до готовности после полной реставрации кузова (при этом на днище сохранили боевые шрамы тех лет); все механические узлы и элементы ходовой части отреставрировали и установили на место. Завершающим штрихом стала окраска в ливрею Ралли Португалии 1983 года, на котором автомобиль одержал победу в общем зачёте. Сегодня R38 сохраняет алюминиевый блок двигателя AHD57 и множество кевларовых деталей, соответствующих периоду её успехов. Даже салонную обивку воссоздали по тогдашним образцам, включая характерную ткань.
К R38 прилагается досье с историей автомобиля, включающее документы из Audi Tradition и от предыдущих владельцев, а также многочисленные фотографии участия в соревнованиях и реставрации. Многочисленные счета в архиве свидетельствуют об объёме работ, проведённых для возвращения этой Quattro былого великолепия. Настоящая икона ралли, эта Quattro выступала в один из самых напряжённых сезонов в истории чемпионата мира — за рулём был гонщик, ставший чемпионом того года. Это подлинное свидетельство легендарной эпохи. R38 — спортивный автомобиль, документы для регистрации не прилагаются.
Экс-Ханну Миккола — победитель Ралли Португалии 1983 года Audi Quattro A2 Group B Works 1983 года, «#R38» Номер шасси: 85ZDA900018 Номер двигателя: AHD57 31 – 035/RT-M6 – LS011B Номер каркаса безопасности: Matter R38 – 7-82
- Официальный заводской автомобиль Audi Sport
- Участвовал в ралли Монте-Карло, Португалии, Акрополя и «1000 озёр»
- Из одного из самых легендарных сезонов Группы B
- Автомобиль, внесший вклад в чемпионский титул экипажа Миккола—Херц
- Реставрация выполнена компанией VMS Compétition
- История автомобиля известна. Audi Quattro — одна из самых влиятельных моделей последних десятилетий, популяризировавшая полный привод.
Представленная в 1980 году Quattro была построена на базе кузова Coupé GT и внешне была похожа на него, однако получила другой пол для размещения полноприводной трансмиссии и независимой задней подвески. Двигатель представлял собой развитие 2,1-литрового пятицилиндрового мотора с одним верхним распределительным валом, впервые появившегося на седане 200. Благодаря турбокомпрессору KKK в дорожной версии он развивал 200 л. с., а в гоночной конфигурации его мощность была значительно выше. Феноменально быстрая и обладавшая безупречной управляемостью Quattro блистала в международных ралли и в сезоне 1982 года принесла Audi чемпионский титул среди производителей.
К сезону 1983 года Audi модернизировала Quattro, представив версию A1. В программу обновлений вошёл новый алюминиевый блок двигателя — более лёгкий и мощный, с отдачей, приближавшейся к 340 л. с. Однако рабочий объём 2145 куб. см относил Quattro ко второй категории автомобилей Группы B, масса которых не могла быть меньше 1100 кг. Согласно правилам, рабочий объём, умноженный на 1,4, не должен был превышать 3000 куб. см; у Quattro он составлял 3003 куб. см, то есть лишь немного выходил за предел, но регламент в таком виде давал преимущество конкуренту — Lancia 037. Поэтому инженеры Audi немного уменьшили рабочий объём A2 — до 2135 куб. см, чтобы автомобиль попал в категорию с меньшей разрешённой массой; итоговый показатель составил 2989 куб. см.
Снижение массы стало необходимостью: широко применялись композитные материалы и кевлар. Масляный радиатор перенесли под заднее антикрыло, что улучшило распределение веса. Теперь A2 развивала до 370 л. с. при 7000 об/мин! R38 заявили на первый этап сезона 1983 года — знаменитое ралли Монте-Карло. За рулём был Ханну Миккола, штурманом — Арне Херц.
Хотя Audi показала высокую конкурентоспособность, памятная стратегия Lancia — посыпать заснеженные дороги солью, чтобы создать преимущество для 037, — позволила итальянской марке занять первые два места силами Рёрля и Алёна. Бломквист на Quattro замкнул тройку призёров, а Миккола на R38 финишировал четвёртым в общем зачёте. На тот момент R38 с конфигурацией A1 имела регистрационный номер IN-NM 62, и Миккола всё же выиграл на ней два спецучастка. Второй этап сезона, Ралли Швеции, прошёл под диктовку «летающего финна» Микколы на другой Quattro, а R38 вновь появилась на Ралли Португалии — третьем этапе сезона.
Всё ещё с номером IN-NM 62, R38 и Миккола выиграли 10 спецучастков и по итогам гонки заняли первое место в общем зачёте, опередив Мишель Мутон (Audi) и Вальтера Рёрля (Lancia), которые финишировали соответственно второй и третьей. Кенийское ралли выиграл Ари Ватанен на Opel Ascona, Миккола стал вторым, а на Корсике доминировали Lancia 037, тогда как Миккола сошёл с дистанции. После Португалии R38 оставалась в гараже, где её модернизировали до спецификации «A2». Затем экипаж Миккола—Херц вновь вывел автомобиль на старт — на Ралли Акрополя в Греции.
Финский гонщик и его машина — на этот раз зарегистрированная под номером IN-NM 27 — показали впечатляющий результат: выиграли спецучастки 3, 4, 5, 10, 12, 21, 23, 28 и 31 и долгое время лидировали в общем зачёте, но сошли на 40-м спецучастке из-за неисправности двигателя. Это стало последним выступлением Микколы на R38. Сам гонщик продолжил сезон, одержав победы в Аргентине и на ралли «1000 озёр». На этот раз R38 вновь вышла на старт с Лассе Лампи и Пентти Кууккалой за рулём; экипаж привёз её к финишу на седьмом месте в общем зачёте, показав несколько результатов в тройке лучших на спецучастках. Тогда автомобиль выступал под номером IN-NX 55.
Стабильность Микколы и Херца в сочетании с эффективностью Quattro и некоторой долей удачи позволила финну стать чемпионом мира среди пилотов, тогда как Lancia завоевала титул среди производителей. R38 сыграла одну из ключевых ролей в этом успехе Микколы, принеся 30 из 105 очков, набранных им в сезоне 1983 года. В 1984 году Audi Sport продала R38 австрийскому гонщику Вальтеру Мейеру, который вскоре выставил её на Чемпионат Европы по ралли-кроссу и, в частности, выиграл на ней шведский этап. В 1985 году R38 приобрёл финский гонщик Тимо Виртанен, продолживший выступать на Quattro в ралли-кроссе.
В 1989 году Audi приобрёл Исмо Пятси, также проживавший в Финляндии. До 1993 года он выступал на ней в ледовых гонках и ралли-кроссе, а затем — в ралли-спринте и подъёмах на холм вплоть до 1996 года. В 2005 году R38 приобрёл во Франции знаток и поклонник этой модели Клод Жиро. Позднее автомобиль перешёл к Бенуа Антонелю, и в мастерской VMS Compétition, специализирующейся на раллийных автомобилях и расположенной в Сент-Максиме, началась реставрация. В 2023 году незавершённый проект приобрёл нынешний владелец, уже имевший в коллекции несколько раллийных автомобилей той эпохи.
R38 тщательно довели до готовности после полной реставрации кузова (при этом на днище сохранили боевые шрамы тех лет); все механические узлы и элементы ходовой части отреставрировали и установили на место. Завершающим штрихом стала окраска в ливрею Ралли Португалии 1983 года, на котором автомобиль одержал победу. Сегодня R38 сохраняет алюминиевый блок двигателя AHD57 и множество кевларовых деталей, соответствующих периоду её успехов. Даже салонную обивку восстановили в соответствии с оригинальной спецификацией, включая особую ткань.
К R38 прилагается досье с историей автомобиля, включающее документы из Audi Tradition и от предыдущих владельцев, а также многочисленные фотографии участия в соревнованиях и реставрации. Многочисленные счета в архиве свидетельствуют об объёме работ, проведённых для возвращения этой Quattro былого великолепия. Настоящая икона ралли, эта Quattro выступала в один из самых напряжённых сезонов в истории чемпионата мира — за рулём был гонщик, ставший чемпионом того года. Это подлинное свидетельство легендарной эпохи. R38 — спортивный автомобиль, документы для регистрации не прилагаются.
Стоимость
3 490 972 AED
