Audi Sport Quattro, 1984
Audi Quattro, I
Audi Quattro, I•
•213 просмотров
Номер шасси: WAUZZZ85ZEA905035
Номер двигателя: KW 000 067
Номер кузова: 5350017
Регистрация: американский ПТС
Местонахождение: Финикс, Аризона
758 500 долларов США | Продан
- «Убийца F40» — безумный Sport quattro, одобренный заводом
- Заказан новым основателем Audi Club of North America Фрэнком Беддором-младшим
- Адаптирован для эксплуатации в США и подготовлен к гонкам как автомобиль, выступавший при поддержке Audi, специалистами марки Дитером Инценхофером, Хайнцем Леманном и Хайнцем Клуге
- Активно использовался в соревнованиях Стивом Беддором; предлагается из рук семьи Беддор, владевшей им с момента покупки
- Дважды подряд побеждал в знаменитом подъёме на холм Вирджиния-Сити Ferrari Club of America, каждый раз устанавливая рекорд трассы
- Один из самых интересных экземпляров крайне востребованной омологационной спецверсии Audi группы B
После второй за три года победы в чемпионате мира по ралли руководители Audi задумались, как связать успехи компании в автоспорте с её дорожными автомобилями в США. В ответ на просьбы руководства Audi менеджер по специальным автомобилям Йо Хоппен разработал план, который практически гарантировал победу и позволил бы всего за пять лет создать легендарную репутацию. Смелая и изобретательная стратегия Хоппена состояла из двух параллельных направлений, оба из которых опирались на революционную систему полного привода quattro, лежавшую в основе двух побед в чемпионате группы B по ралли — в 1982 и 1984 годах.
Первым элементом кампании Audi по завоеванию сердец и умов американской публики стала полноценная заводская гоночная команда. В 1988 году она настолько доминировала в американской серии Trans-Am, что полный привод quattro вскоре запретили. В 1989 году Audi перенесла свои усилия в класс GTO серии IMSA. Несмотря на пропуск двух гонок, команда с двумя автомобилями поразила всех, заняв второе место в общем зачёте, одержав семь побед и семь раз поднявшись на подиум в 13 гонках.
Вторую часть плана Хоппена составляла массовая реклама на низовом уровне — по сути, вирусный маркетинг ещё до появления такого термина. Для этого он и президент Audi North America Расс Хилл привлекли Фрэнка Беддора, чтобы создать партнёрство, идеально соответствовавшее корпоративному видению Audi. Беддор был не только основателем Audi Club of North America, но и главой невероятно талантливой гоночной династии, прославившейся смелыми выступлениями в гонках на подъём, ледовых гонках, автокроссе и ралли. Кто лучше мог представлять автоспортивные усилия Audi в США, чем семья, для которой «нарядиться в воскресное» означало надеть гоночный комбинезон Nomex? Семья Беддор сразу запросила не меньше
пяти
Audi Sport quattro — модели, которая в то время даже не продавалась в США.
Вторым шагом Беддора в рамках партнёрства стало убеждение Audi срочно выставить Sport quattro на международный подъём на холм Пайкс-Пик 1985 года под управлением одного из заводских пилотов. Это был дальновидный ход: Audi трижды побеждала в соревновании за три года, причём каждый год победивший Sport quattro улучшал рекорд трассы на поразительные 12 секунд.
Сегодня этот Sport quattro, с момента покупки непрерывно принадлежавший семье Беддор, — ласково прозванный «Убийцей F40» — является одним из самых интересных экземпляров крайне востребованной омологационной спецверсии Audi группы B.
Хоппен распорядился доставить шасси 5035 — одно из всего 164 дорожных исполнений — Дитеру Инценхоферу из Andial для адаптации к американским требованиям в конце 1985 года. Легендарному мотористу Audi Sport Хайнцу Леманну поручили подготовить подходящие двигатели для автопарка Беддоров. Для этого он доработал 2,1-литровый рядный пятицилиндровый двигатель Sport quattro с турбонаддувом: обработал и отполировал головку блока цилиндров, установил более «злые» распредвалы, блок управления Bosch Motorsport Motronic, оптимизированный турбокомпрессор, а также собственные выпускной и впускной коллекторы. Примечательно, что изготовленные Леманном вручную выпускные коллекторы отличались остроумной конструкцией: в них использовались расширительные втулки из нержавеющей стали, дававшие коллекторам достаточно места для расширения при нагреве и тем самым значительно снижавшие риск появления трещин и разломов.
С 1981 года репутация Леманна как специалиста по настройке надёжных и мощных двигателей была настолько высока, что многие заводские пилоты, включая 11-кратного чемпиона страны Джона Баффама, лично осматривали моторный отсек своих машин, чтобы выяснить, повезло ли им получить quattro с двигателем Леманна. Даже сегодня специалисты Audi с необходимым уровнем мастерства берут более 188 000 долларов за воспроизведение легендарной работы Леманна. Один из таких специалистов даже называет двигатель Heinz Lehmann Sport quattro подлинной «Моной Лизой» в истории автоспорта.
Учитывая впечатляющую мощность, которую Леманн извлёк из столь небольшого двигателя, его легендарная репутация вполне заслуженна. Сохранившиеся показания динамометрического стенда свидетельствуют, что его работа над шасси 5035 увеличила максимальный крутящий момент до 342 фунт-футов при 5 400 об/мин, а мощность выросла до 435 л. с. — более чем на 130 л. с. выше стандартного показателя. В прилагаемом письме о передаче автомобиля, предоставленном Стивом Беддором, подробно указаны требования к октановому числу топлива, настройки наддува и характеристики блокировки дифференциала.
Тем временем специалист Audi по трансмиссиям Хайнц Клуге модернизировал пятиступенчатую коробку передач, установив более прочные синхронизаторы гоночного типа, а также комплект гоночных главных пар с уменьшенными передаточными числами для лучшего разгона. В дополнение к доработкам Клуге Леманн установил облегчённый маховик гоночной спецификации, нажимной диск и шестисегментный диск сцепления. Хоппен раздобыл в отделе запчастей Audi Sport в Ингольштадте узлы подвески и заказал специальный каркас безопасности, чтобы улучшить динамические характеристики шасси. Он также отправил своих сыновей Майка и Кена Хоппенов, прошедших заводскую подготовку, в Миннесоту вместе с серией двигателей Леманна, чтобы они проконтролировали их установку и помогли довести гоночный автопарк Беддоров до идеального состояния.
Наконец, желая выделить этот Sport quattro на фоне моря красных Ferrari-конкурентов, Фрэнк Беддор перекрасил его из первоначального заводского цвета Tornado Red в Alpine White.
Подготовленное шасси 5035 передали сыну Фрэнка Беддора Стиву, которого метко прозвали «Небесным пилотом» за его захватывающее увлечение — он прыгал с парашютом на гоночные соревнования, иногда с огромным баннером Audi. Раз за разом необыкновенный талант и размах Беддоров доказывали, что Audi не могла найти лучшую группу увлечённых энтузиастов, чтобы показать американской публике суть своего автоспортивного духа — педаль в пол.
С 1991 по 1993 год Стив Беддор и шасси 5035 наводили ужас на соревнованиях автоклуба Audi по автокроссу на Среднем Западе. Почти каждое мероприятие превращалось в семейное шоу Беддоров, и главным вопросом становилось: «Кто из них сможет проехать быстрее?»
«На прямой они оставляют другие быстрые машины далеко позади», — заявил веб-мастер Audi Club of North America Дарин Недерхофф в отчёте о соревновании, разосланном участникам клуба. «А звук! Слышали когда-нибудь, как целый хор ангелов загоняет дьявола обратно в ад? Я тоже нет, но представляю, что это звучало бы примерно как Lehmann Sport quattro на полном газу!»
Впервые пара вышла на большую сцену в июне 1991 года на знаменитом 5,2-мильном подъёме на холм Вирджиния-Сити, организованном Ferrari Club of America. Так называемый «белый ящик» удивил всех невероятным сцеплением, оглушительным рёвом двигателя и достойным четвёртым местом в общем зачёте. Сохранившаяся переписка между Фрэнком Беддором и Хоппеном ясно показывает, что эта машина неизменно была самой быстрой в автопарке Sport quattro семьи Беддор — независимо от того, кто сидел за рулём.
Вернувшись в Вирджиния-Сити в 1992 году, Стив Беддор привёл шасси 5035 к ошеломительной победе в общем зачёте, благодаря которой автомобиль получил своё знаменитое прозвище «Убийца F40». Беддор буквально спрыгнул с вертолёта с парашютом прямо на стартовую линию, сел в свой Sport quattro и тут же превзошёл результаты двух соперничавших Ferrari F40, установив рекорд трассы — 3:31,4. Стив Беддор вспоминает, что твёрдо решил выиграть соревнование после того, как во время утренних тренировок услышал разговор съёмочной группы с одним из владельцев Ferrari F40. «Есть последние слова для тех, кто приехал сюда не на Ferrari?» — спросил ведущий. На что самоуверенный владелец F40 ответил: «Да, извините… в следующий раз повезёт
больше»
год!»
Амир Розенбаум, которому принадлежит абсолютный рекорд трассы подъёма на холм Вирджиния-Сити, до сих пор ярко помнит потрясение, испытанное при первой встрече с этим Sport quattro: в 1992 году он был маршалом соревнования. «Я вижу и
слышу,
как приближается машина, — но они не сбрасывают газ!» — вспоминает он, всё ещё поражённый. «О боже, сейчас будет плохо: поворот почти на 90 градусов, а они входят в него на скорости — на огромной скорости; двигатель воет, переключения на пониженную нет, чёрт возьми! А потом этот звук, которого я никогда прежде не слышал, — яростное, безумное шуршание шин, цепляющихся за дорогу и буквально вгрызающихся в поворот на скорости. Машина прошла поворот и скрылась из виду… Что это, чёрт возьми, было
такое
?!»
В 1993 году «Убийца F40» успешно защитил титул в Вирджиния-Сити, ещё больше укрепив свой легендарный статус.
После завершения гоночной карьеры автомобиль использовался редко и регулярно обслуживался специалистами марки. Этот Sport quattro сопровождается обширным архивом переписки с Audi и технической документации. Это великолепный приз, которым можно дорожить, но который также можно с удовольствием выпускать на трассу — в полную силу — на подъёмах на холм, соревнованиях по автокроссу и дорожных ралли. Доработанный с момента покупки некоторыми из важнейших специалистов в истории автоспорта Audi, «Убийца F40» продемонстрировал беспрецедентную эффективность полного привода quattro, эффектно посрамив некоторые из самых способных суперкаров той эпохи.
https://rmsothebys.com/auctions/az25/lots/r0077-1984-audi-sport-quattro/
Стоимость
2 785 592 AED
