Автомобиль Audi 200 Turbo Quattro «Nardò 6000» 1988 года — рекордсмен скорости
Audi Quattro I Рестайлинг
Audi Quattro I Рестайлинг•
•121 просмотр
Номер шасси: N6000/1
€235,750 EUR | Продано
- Единственный заводской автомобиль
- Проект доктора Фердинанда Пиеха
- Автомобиль команды Audi, установившей рекорды скорости в 1988 году
- Первый из всего трёх построенных автомобилей и единственный сохранившийся
- Приобретён у Audi доктором Зиги Брунном (одним из пилотов)
- Приобретён у доктора Зиги Брунна продавцом
- Единственный заводской автомобиль Audi
- Проект доктора Фердинанда Пиеха
- Входил в состав команды Audi, устанавливавшей рекорды скорости в 1988 году
- Первый из всего трёх построенных автомобилей и единственный сохранившийся
- Приобретён у Audi доктором Зиги Брунном (одним из пилотов)
- Приобретён у доктора Зиги Брунна продавцом
Audi 200 Turbo Quattro «Nardo 6000» 1988 года — автомобиль-рекордсмен
Шасси № N6000/1
Стремясь развить выдающийся успех своих первых раллийных автомобилей Quattro с пятицилиндровым двигателем и полным приводом, в 1988 году Audi взялась за новую задачу: побить рекорды скорости, установленные в 1978 году экспериментальным прототипом Mercedes C111 с дизельным двигателем. Для проекта, задуманного исполнительным директором Audi доктором Фердинандом Пиехом, выбрали три седана Audi 200 Quattro и специально подготовили их.
Автомобили отличались лёгкими аэродинамическими элементами из кевлара спереди и сзади (коэффициент аэродинамического сопротивления был снижен до 0,27), а также алюминиевыми крышей и дверями. Они оснащались рядным пятицилиндровым двигателем Audi объёмом 2,2 литра с турбонаддувом и каталитическим нейтрализатором, который в рекордной конфигурации развивал максимальную мощность 650 л. с. На двух автомобилях стояли 20-клапанные двигатели, а на третьем — предлагаемом здесь — была 25-клапанная головка блока цилиндров, что подтвердил бывший руководитель отдела технологий двигателей Audi Sport Ульрих Барецки. Таким образом, этот автомобиль уникален. Машины также получили встроенный каркас безопасности и пластиковые боковые стёкла, а колёса были изготовлены из магниевого сплава.
Для попытки побить рекорды на дистанциях 500 и 1 000 км, принадлежавшие C111 со скоростями соответственно 320,78 и 318,30 км/ч, выбрали трассу Нардо на юге Италии (бывший испытательный полигон FIAT). Система полного привода Quattro уже доказала свою эффективность в международных ралли, и целью заезда в Нардо было продемонстрировать её способность выдерживать длительные нагрузки при очень высоких скоростях на дороге.
Руководитель отдела разработок Audi Рихард ван Басхёйзен руководил работами на кольцевой трассе длиной 12,65 км с 1 по 4 апреля 1988 года. Для рекордной попытки набрали команду из 13 пилотов, преимущественно немцев; поддержку оказали Michelin, Shell, Boge и Emitec. Установили увеличенный топливный бак объёмом 340 литров, чтобы сократить число остановок. Благодаря быстрозаправочной системе авиационного типа дозаправка занимала всего 25 секунд.
Чтобы ускорить замену колёс, автомобили оснастили встроенной пневматической домкратной системой. Колёса крепились одной крупной гайкой, которую затягивали и ослабляли пневматическим инструментом. Для повышения безопасности установили систему контроля давления в шинах. Пилоты постоянно поддерживали радиосвязь с боксами, а важнейшие функции автомобиля фиксировались телеметрической системой.
Были установлены два рекорда скорости: на дистанции 500 км — 324,509 км/ч, на 1 000 км — 326,403 км/ч. К сожалению, попытку пришлось прекратить после аварии, вызванной проколом шины (шасси № N6000/2). В то время Audi также готовилась к другим рекордным заездам, в том числе на дистанции 30 000 км. Позднее Audi продала все три рекордных автомобиля: два были уничтожены, поэтому этот автомобиль, шасси № 1, — единственный сохранившийся.
Одним из пилотов команды был доктор Зигфрид «Зиги» Брунн, известный как «самый быстрый стоматолог Германии»: уже после трёх разминочных кругов он начал показывать среднюю скорость 350 км/ч! После успешной рекордной попытки доктор Брунн выкупил автомобиль у Audi. Нынешний владелец приобрёл Audi непосредственно у Зиги Брунна. Некоторые запасные части (колёса, новые кузовные панели, элементы подвески) можно приобрести по отдельной договорённости после продажи. Автомобиль не эксплуатировался с 1990-х годов и является одним из важнейших автомобилей в истории Audi, выставленных на публичную продажу за последние годы.
Audi 200 Turbo Quattro «Nardò 6000» 1988 года — автомобиль-рекордсмен
Шасси № N6000/1
Стремясь развить выдающийся успех своих первых раллийных автомобилей Quattro с пятицилиндровым двигателем и полным приводом, в 1988 году Audi взялась за новую задачу: побить рекорды скорости, установленные в 1978 году экспериментальным прототипом Mercedes-Benz C111 с дизельным двигателем. Для проекта, задуманного генеральным директором Audi доктором Фердинандом Пиехом, выбрали три одинаковых седана Audi 200 Quattro и специально подготовили их.
Автомобили отличались лёгкими аэродинамическими элементами из кевлара спереди и сзади (коэффициент аэродинамического сопротивления был снижен до 0,27), а также алюминиевыми крышей и дверями. Они оснащались рядным пятицилиндровым двигателем Audi объёмом 2,2 литра, который в рекордной версии с турбонаддувом и каталитическим нейтрализатором развивал максимальную мощность 650 л. с. На двух автомобилях стояли 20-клапанные двигатели, а на третьем — предлагаемом здесь — был 25-клапанный двигатель, что подтвердил бывший руководитель отдела технологий двигателей Audi Sport Ульрих Барецки. Таким образом, этот автомобиль уникален. Также были установлены встроенный каркас безопасности и пластиковые боковые стёкла, а колёса изготовили из лёгкого магниевого сплава.
Для попытки побить рекорды на дистанциях 500 и 1 000 км, принадлежавшие C111 со скоростями соответственно 320,78 и 318,30 км/ч, выбрали трассу Нардо на юге Италии (бывший испытательный полигон FIAT). Система полного привода Quattro уже доказала свою эффективность в международных ралли, и целью заезда в Нардо было продемонстрировать её способность выдерживать длительные нагрузки при очень высоких скоростях на дороге.
Руководитель отдела разработок Audi Рихард ван Басхёйзен руководил работами на кольцевой трассе длиной 12,65 км с 1 по 4 апреля 1988 года. Для рекордной попытки набрали команду из 13 пилотов, преимущественно немцев; поддержку оказали Michelin, Shell, Boge и Emitec. Установили увеличенный топливный бак объёмом 340 литров, чтобы сократить число остановок. Благодаря быстрозаправочной системе авиационного типа дозаправка занимала всего 25 секунд. Чтобы ускорить замену колёс, автомобили оснастили встроенной пневматической домкратной системой. Колёса крепились одной крупной гайкой, которую затягивали и ослабляли пневматическим инструментом.
Для повышения безопасности использовалась система контроля давления в шинах. Пилоты постоянно поддерживали радиосвязь с боксами, а важнейшие функции автомобилей отслеживались телеметрически.
Были установлены два рекорда скорости: на дистанции 500 км — 324,509 км/ч, на 1 000 км — 326,403 км/ч. К сожалению, попытку пришлось прекратить после аварии, вызванной проколом шины (шасси N6000/2). В то время Audi готовилась побить и другие рекорды, в том числе на дистанции 30 000 км. Позднее Audi продала все три рекордных автомобиля; два из них впоследствии были уничтожены, поэтому этот экземпляр, шасси № 1, — единственный сохранившийся.
Одним из пилотов команды был доктор Зигфрид «Зиги» Брунн, известный как «самый быстрый стоматолог Германии»: уже после трёх разминочных кругов он начал показывать среднюю скорость 350 км/ч! После успешной рекордной попытки доктор Брунн выкупил автомобиль у Audi. Нынешний владелец приобрёл Audi непосредственно у Зиги Брунна. Некоторые запасные части (колёса, новые кузовные панели, элементы подвески) можно приобрести по отдельной договорённости после продажи, если они потребуются. Автомобиль не эксплуатировался с 1990-х годов и является одним из важнейших автомобилей в истории Audi, выставленных на продажу за последние годы.
Стоимость
966 397 AED
