Aston Martin Speed Model Type C, 1940
Aston Martin V12 Speedster
Aston Martin V12 Speedster•
•60 просмотров
Номер шасси: G40/726/U
Аукцион: Monterey 2019
Дата аукциона: 17 августа 2019 года
Лот №: BH2
$1 | Продан
- Кузов: зелёный
- Салон: чёрный
- Полная реставрация выполнена компанией Ecurie Bertelli
- Одна из 23 выпущенных моделей Speed в гоночной спецификации
- Одна из всего 8 машин, переоборудованных в Type C
- Представлен публике на автосалоне Earls Court 1938 года
- Эффектный аэродинамический дизайн
- Рядный 4-цилиндровый двигатель SOHC объёмом 1 949 куб. см и мощностью 125 л. с.
- Два карбюратора SU
- 4-ступенчатая механическая коробка передач
- Зависимая подвеска спереди и сзади
- Гидравлические барабанные тормоза Lockheed на всех четырёх колёсах
- Колёсная база 102 дюйма
Основанная Лайонелом Мартином и Робертом Бэмфордом в 1913 году, компания Aston Martin пережила годы финансовых трудностей и постоянную смену владельцев, прежде чем завоевать признание и известность благодаря установлению международных рекордов скорости на родине и в Европе на серии гоночных автомобилей с двигателями объёмом 1,5 л. Одной из самых влиятельных фигур в ранней истории этого поистине английского автопроизводителя был итальянец по рождению валлиец. Август Чезаре «Берт» Бертелли родился в 1890 году в Генуе, Италия, а в возрасте четырёх лет вместе с семьёй переехал в Кардифф, Уэльс, где в подростковом возрасте начал обучение инженерному делу.
Закончив обучение, он вернулся в Италию, поступил в экспериментальный и испытательный отдел Fiat и начал выступать в гонках за заводскую команду, а незадолго до начала Великой войны вернулся в Англию. В 1926 году обстоятельства привели его в Aston Martin: вместе с деловым партнёром Уильямом Ренвиком он вошёл в совет директоров недавно созданной компании Aston Martin Motors Ltd. Работая вместе со своим протеже, молодым чертёжником Клодом Хиллом, Бертелли и Ренвик уже разработали рядный 4-цилиндровый двигатель объёмом 1,5 л с верхним расположением распредвала и запатентованной Ренвиком камерой сгорания. Его сразу же использовали, чтобы дать новый импульс молодой компании.
Несмотря на сохранявшиеся финансовые трудности и смену владельцев, эпоха Бертелли укрепила репутацию Aston Martin как производителя лёгких автомобилей среднего класса ручной сборки, известных элегантным дизайном, скоростью, превосходной управляемостью и надёжностью. С 1926 года до своей отставки в 1937-м Бертелли занимал должности технического директора и главного конструктора, создав целую линейку спортивных автомобилей, лучших в своём классе: 1,5-литровые T-Type и International, победивший в Ле-Мане в 1935 году Ulster, а также 2,0-литровый 15/98 и его гоночную версию Speed Model, представленную в 1936 году. К тому времени контроль над Aston Martin перешёл к сэру Артуру Сазерленду, который назначил своего сына, инженера Р.
Гордона Сазерленда, совместным управляющим директором вместе с Бертелли. Между Бертелли и Гордоном Сазерлендом возник конфликт, когда последний настоял на выпуске менее сложного и, следовательно, более дешёвого спортивного автомобиля с двигателем объёмом 2,0 л конструкции Хилла и более простой трансмиссией.
Вскоре после первой победы компании в Ле-Мане в 1935 году Бертелли ушёл в отставку, оставив Клоду Хиллу прочную инженерную основу, заложенную им за годы работы над «лучшими автомобилями, которые я когда-либо создавал». Как свидетельствует история, ни одна из 23 гоночных моделей Speed так и не выступила в Ле-Мане: гонку 1936 года отменили в последний момент из-за трудовых волнений во Франции, приведших к забастовке и разрушивших надежды Aston Martin на вторую подряд победу на трассе Сартэ.
Командные автомобили, заявленные на гонку 1936 года, продали, чтобы возместить часть затрат, однако мировой экономический кризис затруднил продажу оставшихся 23 моделей Speed. К середине 1938 года несколько шасси Speed Model 1936 года всё ещё оставались непроданными после разработки тринадцати машин «A» с кузовами E. Bertelli и двух машин «B» с кузовами Abbey. Стремясь одновременно привлечь неохотно настроенных потенциальных покупателей и увеличить максимальную скорость, конструкторы компании применили зарождавшуюся науку аэродинамики и создали эффектный обтекаемый кузов заводского изготовления для Type C, представленной публике на автосалоне Earls Court в 1938 году.
Этот Aston Martin Type C Speed 6 1940 года — один из последних автомобилей марки, поставленных до Второй мировой войны, и одна из восьми моделей Speed, переоборудованных в эту конфигурацию. Автомобиль построен на колёсной базе 102 дюйма, оснащён зависимой подвеской и гидравлическими барабанными тормозами Lockheed на всех четырёх колёсах. Его приводит в движение рядный 4-цилиндровый двигатель Клода Хилла объёмом 2,0 л с двумя карбюраторами Solex, спортивным распредвалом и системой смазки с сухим картером; двигатель работает в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Сочетание обтекаемого кузова, мощности 125 л. с., тщательно разработанной подвески и одной из самых эффективных тормозных систем до появления дисковых тормозов создало исключительно сбалансированный спортивный автомобиль. Type C впервые участвовала в соревнованиях на гонке Donington Tourist Trophy и сразу же заняла первое место в своём классе. Будучи одной из всего восьми выпущенных машин, Type C относится к редчайшим автомобилям межвоенного периода и занимает почётное место в истории Aston Martin. Этот экземпляр, представленный на распродаже Blackhawk Exposition в рамках Mecum Monterey 2019, находится в превосходном общем состоянии благодаря полной реставрации, выполненной всемирно известными специалистами по марке Ecurie Bertelli.
https://www.mecum.com/lots/388749/1940-aston-martin-speed-model-type-c/
