Купе Aston Martin One-77, 2011 год
Aston Martin One-77
Aston Martin One-77•
•74 просмотра
Номер шасси: SCFGFXXX6BGS17735
1 552 500 CHF | Продан
- Экземпляр № 35 из 77 выпущенных
- Спецификация для ЕС
- Пробег с момента выпуска — 1 226 км
- Состояние «как новый»
«One-77 — спортивный автомобиль непревзойдённой красоты, с тонкой агрессивностью и выдающимися характеристиками. Он разрабатывался в 2008 и 2009 годах с целью превзойти все предыдущие дорожные модели Aston Martin. Самая эксклюзивная модель Aston Martin эпохи Gaydon, One-77 была выпущена ограниченным тиражом в 77 уникальных экземпляров». — Aston Martin.
Продолжая традицию выпуска эксклюзивных малосерийных автомобилей ручной сборки для состоятельных ценителей, ярчайшим примером которой стала DB4 GT Zagato 1960-х годов, Aston Martin впервые представила свою будущую «гиперкар» One-77 на Парижском автосалоне 2008 года. Впрочем, слово «представила» здесь не совсем уместно: автомобиль оставался почти полностью скрыт под серым чехлом в тонкую полоску, и можно было увидеть лишь правый передний угол. Чтобы увидеть машину целиком, миру пришлось ждать до Женевского автосалона в марте следующего года, где на стенде Aston Martin показали макет в металлически-синем цвете рядом с ходовым шасси, оснащённым всей силовой установкой.
Готовая One-77 официально дебютировала в апреле 2009 года на конкурсе элегантности Concorso d'Eleganza Villa d'Este, проходившем на берегу озера Комо в Италии, и получила награду в категории концепт-каров и прототипов. Созданная Мареком Райхманом, она стала самым быстрым и мощным Aston Martin в истории: максимальная скорость составляла 220 миль/ч. Это была также самая дорогая модель марки — её цена достигала 1 150 000 фунтов стерлингов. Компания предложила клиентам внести депозит в размере 200 000 фунтов и без труда распродала все 77 автомобилей. Производство завершилось в 2012 году.
Создатели называли One-77 «возможно, самым желанным произведением автомобильного искусства в мире». Благодаря длинному капоту и короткой корме автомобиль обладал классическими пропорциями Gran Turismo, сочетая в равной мере мускулистую напористость и кошачью грацию. Двухместное закрытое купе отличалось передовыми технологиями: чрезвычайно жёсткое и лёгкое монококовое шасси из углеволокна несло бесшовный кузов, традиционно изготовленный вручную из алюминия. Говорили, что на изготовление каждого переднего крыла из цельного листа алюминия одному мастеру требовалось три недели.
Журнал Evo ёмко охарактеризовал автомобиль как «мастер-класс по сочетанию традиционного мастерства формовки алюминия с высокотехнологичным углеволокном; он ошеломительно красив и настолько желанен, что захватывает дух». Среди других передовых особенностей — биксеноновые фары со встроенными светодиодными габаритными огнями и указателями поворота, светодиодные задние противотуманные фонари и фонари заднего хода, передний сплиттер и задний диффузор из углеволокна, а также активная аэродинамика с выдвижным спойлером.
Необходимую для преодоления заветного рубежа в 200 миль/ч мощность обеспечивала увеличенная до 7,3 литра версия существующего 48-клапанного двигателя Aston Martin V12. После масштабной доработки Cosworth Engineering он развивал 750 л. с. и 553 фунт-фута крутящего момента и на момент дебюта One-77 был самым мощным атмосферным двигателем для дорожного автомобиля в мире. Масштабная переработка Cosworth включала установку системы смазки с сухим картером, благодаря которой V12 удалось разместить в шасси One-77 на 100 мм ниже, чем в DB9.
Как и V8 на родственной модели Vantage, двигатель V12 был установлен ближе к центру шасси, далеко за линией передней оси, чтобы обеспечить оптимальное распределение массы. Шестиступенчатая автоматизированная/механическая трансмиссия располагалась сзади в виде интегрированной коробки передач с главной передачей. Мощность передавалась на самоблокирующийся дифференциал через карданный вал из углеволокна, заключённый в торсионную трубу из магниевого сплава, а затем — на дорогу через 20-дюймовые кованые легкосплавные диски с 7 или 10 спицами и шины Pirelli P Zero Corsa.
Для дорожного автомобиля подвеска One-77 была необычной: полностью независимая, с толкательным приводом регулируемых однотрубных амортизаторов — системой, чаще встречающейся на современных гоночных автомобилях. На всех четырёх колёсах использовались двойные поперечные рычаги: спереди — с геометрией, препятствующей клевкам при торможении, сзади — предотвращающей приседание и подъём кузова. Электрически регулировались также высота дорожного просвета и жёсткость подвески.
Реечное рулевое управление имело усилитель и обеспечивало 3 оборота от упора до упора; рулевая колонка регулировалась по наклону и вылету. По кругу были установлены карбон-керамические тормозные диски: с шестипоршневыми суппортами спереди и четырёхпоршневыми сзади. Для управляемости и безопасности автомобиль оснащался системой динамической стабилизации (DSC), антиблокировочной системой тормозов (ABS), электронным распределением тормозного усилия (EBD), системой помощи при экстренном торможении (EBA) и противобуксовочной системой.
Открыв водительскую дверь, которая откидывается наружу и вверх, счастливый владелец One-77 попадал в салон со спортивным рулевым колесом, обтянутым кожей, лёгкими креслами с электрорегулировками и памятью настроек, а также двухступенчатыми фронтальными подушками безопасности водителя и пассажира. Среди прочего — автоматический климат-контроль, бортовой компьютер и светодиодные лампы для чтения карт с сенсорным включением. Наружные зеркала с электроприводом складывания и памятью входили в стандартное оснащение, а камеры переднего и заднего обзора предлагались за доплату.
Как подсказывает само название, гиперкары прежде всего создаются ради скорости и динамики, и, разрабатывая One-77, Aston Martin позаботилась о том, чтобы модель могла соперничать с лучшими представителями этой высшей категории. Возможно, с долей шутки, Aston утверждала, что максимальная скорость автомобиля составляет «220,007 мили/ч», намекая на давнюю связь марки с фильмами о Джеймсе Бонде. Разгон до 100 миль/ч (161 км/ч) занимал около 6,9 секунды, ставя One-77 в один ряд с такими соперниками, как Ferrari Enzo и Koenigsegg CCX.
Aston Martin намеревалась не предоставлять автомобили для испытаний автомобильной прессе — несомненно, чтобы сохранить ауру таинственности вокруг One-77. Тем не менее Top Gear на BBC удалось испытать один экземпляр в Дубае, а журнал Evo протестировал частный автомобиль на испытательном полигоне Millbrook в Бедфордшире и на дорогах северного Уэльса. Гарри Меткалф из Evo выяснил, что контроль над 750 лошадиными силами One-77 на сложных и мокрых дорогах Сноудонии требовал от него полной концентрации: «Но, боже, как же эта Aston будоражит! Ничто не привлечёт вашего внимания так, как автомобиль, способный срывать колёса в пробуксовку на прямой на скорости выше разрешённой на автомагистрали».
Этот экземпляр № 35 из 77 выпущенных, соответствующий спецификации ЕС, имеет гравировку на пороге двери: «Собран вручную в Англии для Теодора Н'Гема Обианга Манге». Автомобиль окрашен в красный цвет; салон кремовый, с красной окантовкой. С момента выпуска он прошёл всего 1 226 км и находится в состоянии «как новый». Автомобиль предлагается с регистрационными документами Экваториальной Гвинеи.
Если учитывать команду разработчиков Aston Martin, нескольких журналистов, первых владельцев и, возможно, их родственников и близких друзей, то за рулём One-77 побывали, вероятно, менее 200 человек. Шасси № 35, возможно, представляет собой единственный в жизни шанс присоединиться к этому избранному кругу.
Если автомобиль останется в Швейцарии, на этот лот будут начислены НДС, автомобильный налог и таможенные пошлины по стандартным ставкам.
Bonhams выступает гарантом уплаты таможенных пошлин и налогов; поэтому этот автомобиль не может быть передан покупателю или его перевозчику сразу после продажи.
◊ Обратите внимание: для участия в торгах за этот лот необходимо пройти специальные формальности. Заранее свяжитесь со службой поддержки клиентов по телефону +44 20 7447 7447 или электронной почте bids@bonhams.com. Обратите также внимание, что онлайн-торги для этого лота недоступны.
Aston Martin One-77 Coupé 2011 года
Шасси № SCFGFXXX6BGS17735
- 35-й экземпляр из 77 выпущенных
- Спецификация для ЕС
- 1 226 км с момента выпуска
- Как новый
«One-77 — спортивный автомобиль непревзойдённой красоты, агрессивный и динамичный, разработанный в 2008 и 2009 годах с целью превзойти все предыдущие дорожные модели Aston Martin. Выпущенная тиражом всего 77 экземпляров, это самая эксклюзивная модель Aston Martin эпохи Gaydon». — Aston Martin.
Продолжая традицию выпуска малосерийных эксклюзивных автомобилей ручной сборки для состоятельных ценителей, ярчайшим примером которой стала DB4 GT Zagato 1960-х годов, Aston Martin представила гиперкар One-77 на Парижском автосалоне 2008 года. Слово «представила» здесь, однако, звучит несколько преувеличенно: автомобиль оставался почти полностью скрыт под серым чехлом в тонкую полоску, и виден был только его правый передний угол. Чтобы увидеть машину целиком, пришлось ждать Женевского автосалона в марте следующего года: на стенде Aston Martin показали макет в металлически-синем цвете рядом с полностью оснащённым силовой установкой ходовым шасси.
Готовая One-77 дебютировала в Италии на конкурсе элегантности Villa d'Este, проходившем на берегу озера Комо, где получила награду в категории концепт-каров и прототипов. Созданная Мареком Райхманом, она стала самым мощным и быстрым Aston Martin в истории: максимальная скорость достигала 354 км/ч. Это была также самая дорогая модель марки — её цена составляла 1 150 000 фунтов стерлингов. Компания запросила у клиентов депозит в размере 200 000 фунтов и без труда распродала все 77 автомобилей. Производство завершилось в 2012 году.
Создатели называли One-77 «возможно, самым желанным произведением автомобильного искусства в мире». Благодаря длинному капоту и короткой корме автомобиль во всех отношениях соответствовал классическим пропорциям GT, сочетая мускулистую напористость и кошачью грацию. Это было двухместное купе, оснащённое передовыми технологиями: чрезвычайно жёсткое и лёгкое монококовое шасси из углеволокна несло кузов, вручную изготовленный из алюминия. Говорили, что на производство каждого переднего крыла из цельного алюминиевого листа одному мастеру требовалось три недели.
Журнал Evo назвал автомобиль «образцовым сочетанием традиционного мастерства формовки алюминия и высоких технологий углеволокна, результатом которого стала ошеломительная красота, способная захватить дух». К числу наиболее передовых на тот момент элементов оснащения относились биксеноновые фары со встроенными светодиодными габаритными огнями и указателями поворота, светодиодные задние противотуманные фонари и фонари заднего хода, передний спойлер и задний диффузор из углеволокна, а также активная аэродинамика с выдвижным спойлером.
Необходимую для преодоления рубежа в 320 км/ч мощность обеспечивал 48-клапанный двигатель Aston Martin V12, рабочий объём которого увеличили до 7,3 литра. После глубокой доработки Cosworth Engineering он развивал 750 л. с. и 750 Н·м крутящего момента, что на момент появления One-77 делало его самым мощным атмосферным двигателем для дорожного автомобиля в мире. В числе доработок Cosworth была система смазки с сухим картером, позволившая установить V12 на 100 мм ниже, чем в DB9. Как и V8 на родственной модели Vantage, V12 располагался ближе к центру шасси, за передней осью, что обеспечивало оптимальное распределение массы.
Двигатель соединялся с шестиступенчатой роботизированной трансмиссией с интегрированным дифференциалом повышенного трения через карданный вал из углеволокна, проходивший внутри торсионной трубы из магниевого сплава. На 20-дюймовые кованые легкосплавные диски с 7 или 10 спицами устанавливались шины Pirelli P Zero Corsa.
Независимая подвеска всех колёс состояла из двойных поперечных рычагов: спереди использовалась геометрия, препятствующая клевкам, а сзади — препятствующая приседанию и подъёму кузова. Регулируемые амортизаторы соединялись с колёсами посредством толкателей и коромысел — решения, распространённого на современных гоночных автомобилях, но необычного для дорожной машины. Дорожный просвет и жёсткость подвески регулировались электрически.
Реечное рулевое управление имело усилитель и три оборота от упора до упора. Рулевая колонка регулировалась по высоте и вылету. Тормозная система включала четыре карбон-керамических диска, шестипоршневые суппорты спереди и четырёхпоршневые сзади. Для обеспечения безопасности и контроля над автомобилем были предусмотрены электронная система стабилизации (ESP), ABS, электронное распределение тормозного усилия (EBD), система помощи при экстренном торможении (EBA) и противобуксовочная система.
Водительская дверь One-77 открывалась наружу и вверх, открывая счастливому владельцу спортивное рулевое колесо в кожаной обивке, облегчённые кресла с электроприводом и памятью настроек, а также двухступенчатые фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира. В салоне также имелись автоматический климат-контроль, бортовой компьютер и сенсорные светодиодные лампы для чтения карт. Наружные зеркала с электроприводом складывания входили в стандартное оснащение, тогда как камеры переднего и заднего обзора предлагались за доплату.
Но гиперкары, как подсказывает само название, созданы прежде всего ради скорости, и Aston Martin при разработке One-77 позаботилась о том, чтобы она могла соперничать с лучшими представителями этого исключительного класса. Возможно, в шутку, компания заявила, что максимальная скорость составляет «220,007 мили/ч» (354 км/ч), намекая на давнее сотрудничество с фильмами о Джеймсе Бонде. Разгон от 0 до 160 км/ч занимал 6,9 секунды, что ставило One-77 на один уровень с такими соперниками, как Ferrari Enzo и Koenigsegg CCX.
Aston Martin планировала не предоставлять автомобили для тестов автомобильной прессе — несомненно, чтобы сохранить ореол таинственности вокруг One-77. Однако команде Top Gear на BBC удалось испытать один экземпляр в Дубае, а журнал Evo получил возможность поездить на частном автомобиле на испытательном полигоне Millbrook в Бедфордшире и по дорогам северного Уэльса. Гарри Меткалф из Evo убедился, что для управления 750 лошадиными силами One-77 на сложных и мокрых дорогах Сноудонии требовалась полная концентрация: «Но, боже, как же эта Aston будоражит! Ничто не привлечёт ваше внимание так, как автомобиль, который способен срывать колёса в пробуксовку на прямой на скоростях выше разрешённых на автомагистрали».
Этот экземпляр № 35 из 77, соответствующий спецификации ЕС, имеет гравировку на пороге двери: «Собран вручную в Англии для Теодора Н'Гема Обианга Манге». Автомобиль окрашен в красный цвет, салон — кремовый с красной окантовкой. С момента выпуска он прошёл всего 1 226 км и находится в состоянии «как новый». В комплект входят регистрационные документы Экваториальной Гвинеи.
Если учитывать команду разработчиков Aston Martin, нескольких журналистов, первых владельцев и, возможно, их родственников и близких друзей, за рулём One-77 побывали, вероятно, менее 200 человек. Шасси № 35 представляет собой, возможно, единственный в жизни шанс войти в этот избранный круг.
Если автомобиль останется в Швейцарии, на этот лот будут начислены НДС, автомобильный налог и таможенные пошлины по действующим ставкам.
Bonhams выступает гарантом уплаты таможенных пошлин и налогов, поэтому автомобиль не может быть передан покупателю или его перевозчику сразу после продажи.
◊ Обратите внимание: для участия в торгах за этот лот необходимо пройти специальные процедуры регистрации. До продажи свяжитесь со службой поддержки клиентов по телефону +44 20 7447 7447 или электронной почте bids@bonhams.com. Обратите также внимание, что онлайн-торги для этого лота недоступны.
Стоимость
1 552 500 AED
