Shelby 427 Cobra, 1965
Shelby Cobra I
Shelby Cobra I•
•130 просмотров
Номер шасси: CSX 3178
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
1 375 000 долларов США | Продан
- Личный автомобиль Кэрролла Шелби — 427 Cobra
- Родственная модель с большим блоком, стоявшая в одном гараже с CSX 2000
- Выставлен на продажу Фондом Кэрролла Шелби
- Оснащён автоматической коробкой передач для регулярного использования самим Шелби
Дополнение
Обратите внимание: интернет-торги для этого лота недоступны. Заинтересованные лица, которые не могут присутствовать на аукционе, могут зарегистрироваться для участия по телефону или подать заочный онлайн-бид на сайте rmsothebys.com.
Двигатель V-8 объёмом 428 куб. дюймов мощностью 385 л. с. с двумя четырёхкамерными карбюраторами; трёхступенчатая автоматическая коробка передач Ford C-6; независимая передняя подвеска с верхними и нижними поперечными рычагами неодинаковой длины, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами; независимая задняя подвеска с верхними и нижними поперечными рычагами неодинаковой длины, дополнительными нижними продольными тягами, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами; гидравлические дисковые тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 90 дюймов.
Когда журнал Road & Track впервые испытал Cobra с двигателем 289, она показала ошеломительное время разгона 0–60 миль/ч — всего 4,2 секунды. Для автомобиля той эпохи это было поразительным достижением и воплощением невероятного сочетания бескомпромиссных англо-американских спортивных характеристик. Неуступчивая и яростная на гоночной трассе Cobra Шелби мгновенно стала иконой. Победы в гонках следовали одна за другой: купе Daytona одержали победу в Ле-Мане, а родстеры завоевали чемпионские титулы USRCC в 1965 и 1966 годах. Именно в этом всепобеждающем горниле родилась могучая 427 — монстр с большим блоком и почти неземной мощностью, поднявший планку на невиданную высоту.
История создания такого автомобиля поистине увлекательна. Сначала использовали шасси для двигателя малого блока с алюминиевым V-8 объёмом 390 куб. дюймов, который вскоре заменили чугунным 427 после того, как сотрудники Ford, занимавшиеся NASCAR, узнали о проекте. Дебютировав на Себринге в 1964 году под управлением Кена Майлза, автомобиль поначалу демонстрировал проблемы с управляемостью, которые явно требовали решения, однако потенциал его силовой установки и выдающиеся динамические качества были очевидны. Так появилась 427 Cobra, но лишь после значительного объёма инженерных работ, включая разработку нового шасси с трубчатой рамой диаметром четыре дюйма и кузова на семь дюймов шире с увеличенными расширителями колёсных арок.
Инженеры Ford разработали чрезвычайно сложную подвеску с пружинами и амортизаторами в одном блоке, используя тот же компьютер, что и для GT40; всё это разместили на той же колёсной базе в 90 дюймов. На совещании сотрудников 7 апреля 1965 года модель получила название 427 Cobra. Многие автомобили изначально оснащались двигателями 428, но производство продолжалось до марта 1967 года независимо от силовой установки.
Само собой, динамические характеристики новой Cobra поражали воображение. За несколько лет до выхода 427 Cobra журнал Sports Car Graphic провёл дорожное испытание, в котором Aston Martin заявил, что его DB4 способен разогнаться с 0 до 100 миль/ч и затем полностью остановиться менее чем за 30 секунд. Кену Майлзу пришла в голову идея повторить испытание на новой 427 Cobra. Она с лёгкостью превзошла DB4, показав результат 13,2 секунды!
CSX 3178
Согласно Shelby American World Registry, CSX 3178 была отправлена в Shelby American в Лос-Анджелес в конце 1965 года в сером грунте, с чёрным салоном и двигателем V-8 объёмом 428 куб. дюймов. Заказ-наряд на автомобиль открыли 7 января, уже после Нового года, и закрыли два месяца спустя, после чего автомобиль выставили к оплате для Horn-Williams Ford в Техасе. Однако единственным известным владельцем автомобиля был Кэрролл Шелби, у которого он оставался всю жизнь. Изначально оснащённый автоматической коробкой передач, он регулярно ездил на машине — несомненно, энергично, с талантом и скоростью, каких можно ожидать от бывшего победителя 24-часовой гонки в Ле-Мане!
К 1972 году Шелби заказал реставрацию у высокоуважаемого специалиста по Cobra Майка Маккласки. Тогда автомобиль окрасили в Guardsman Blue и нанесли золотую полосу вокруг носовой части. По указанию Шелби Маккласки также установил изготовленную на заказ дугу безопасности, которая стоит на автомобиле и по сей день.
По словам Гэри Паттерсона, вице-президента Shelby, более позднюю реставрацию в начале 2000-х годов провела собственная команда Shelby. Проектом руководил тогдашний начальник производства Shelby Том Ди’Антонио, ныне вышедший на пенсию. В ходе работ автомобиль оснастили одним четырёхкамерным карбюратором вместо двух, установленных ранее. Целью было сохранить как можно больше оригинального оборудования и лишь освежить внешний вид автомобиля: провели значительные работы с двигателем, перебрали коробку передач, перетянули салон и перекрасили кузов в ярко-красный цвет. Кэрроллу Шелби нравилась дуга безопасности, поэтому её оставили; автомобиль также сохранил культовые колёса Kelsey-Hayes в стиле Sunburst.
После завершения реставрации автомобиль выставили в штаб-квартире Shelby, главным образом в Лас-Вегасе, где с тех пор за ним ухаживали специалисты Shelby.
427 Cobra — не для слабонервных: её динамика и сегодня сопоставима с характеристиками многих современных спортивных автомобилей. Модель 427 закрепила место Cobra в американской автомобильной культуре — и на дорогах, и на гоночных трассах — и укрепила наследие Shelby American. Неудивительно, что Кэрролл Шелби оставил свой экземпляр у себя до конца жизни, рядом с CSX 2000, и что сегодня в Монтерее он предлагается на торгах вместе с тем автомобилем. На нём навсегда остался неизгладимый отпечаток человека, который его создал, построил и водил; и навеки он останется «427 Cobra Кэрролла Шелби».
https://rmsothebys.com/auctions/mo16/lots/r194-1965-shelby-427-cobra/
Стоимость
5 049 688 AED
