شيلبي 427 كوبرا، 1965
Shelby Cobra III سوبرفورمانس
Shelby Cobra III سوبرفورمانس•
•131 مشاهدة
رقم الهيكل: CSX 3178
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
1,375,000 دولار أمريكي | بيعت
- سيارة كوبرا 427 الخاصة بكارول شيلبي
- السيارة الشقيقة ذات المحرك الكبير التي شاركت CSX 2000 المرآب نفسه
- معروضة من مؤسسة كارول شيلبي
- زُودت بناقل حركة أوتوماتيكي لاستخدام شيلبي الشخصي المنتظم
إضافة
يرجى ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذه القطعة. ويمكن للمهتمين غير القادرين على حضور المزاد التسجيل للمزايدة هاتفيًا أو تقديم مزايدة بالعمولة عبر الإنترنت على rmsothebys.com.
محرك V-8 سعة 428 بوصة مكعبة بقوة 385 حصانًا، مزود بمكربنيْن رباعيي الأسطوانات، وناقل حركة أوتوماتيكي Ford C-6 بثلاث سرعات، وتعليق أمامي مستقل بأذرع علوية وسفلية متفاوتة الطول، ونوابض لولبية ومخمّدات تلسكوبية؛ وتعليق خلفي مستقل بأذرع علوية وسفلية متفاوتة الطول مع وصلات سفلية إضافية، ونوابض لولبية ومخمّدات تلسكوبية؛ ومكابح قرصية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 90 بوصة.
عندما اختبرت مجلة Road & Track سيارة 289 كوبرا للمرة الأولى، سجلت زمنًا مذهلًا للتسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة بلغ 4.2 ثانية فقط؛ وهو إنجاز مذهل لسيارة في تلك الحقبة، وتجسيد استثنائي لأداء سيارة رياضية أنغلو-أمريكية لا تعرف المهادنة. كانت كوبرا شيلبي أيقونة فورية، لا تلين وعدوانية بشراسة على حلبة السباق. وتوالت النجاحات في السباقات؛ ففازت سيارات دايتونا كوبيه في لومان، وحصدت سيارات رودستر بطولتي USRCC لعامي 1965 و1966. وكان هذا المرجل الظافر هو البيئة التي وُلد فيها محرك 427 الجبار؛ وحشًا ذا محرك كبير وقوة حصانية تكاد تكون من عالم آخر، رفع سقف الأداء إلى مستوى لم يكن أحد يتخيله ممكنًا.
إن تطوير سيارة كهذه أمر رائع بحق. استُخدم في البداية هيكل بمحرك صغير مع محرك V-8 سعة 390 من الألومنيوم، ثم جرى ترقيته سريعًا إلى محرك 427 حديدي بعدما علم رجال فورد في ناسكار بالمشروع. ظهرت السيارة لأول مرة في سيبرينغ عام 1964 بقيادة كين مايلز، وكانت هناك حاجة واضحة لمعالجة تحديات التحكم المبكرة، لكن قوة المحرك وإمكانات الأداء الهائلة كانتا جليتين. وهكذا وُلدت 427 كوبرا، بعد قدر كبير من العمل الهندسي شمل هيكلًا جديدًا بإطار أنبوبي قطره أربع بوصات وجسمًا أعرض بسبع بوصات مع رفارف أكبر وأكثر بروزًا.
صمم مهندسو فورد نظام تعليق متطورًا للغاية بنوابض لولبية فوق ممتصات الصدمات، مستخدمين الحاسوب نفسه الذي استُخدم في GT40، وكل ذلك على قاعدة العجلات ذاتها البالغة 90 بوصة. أُطلق عليها اسم 427 كوبرا في اجتماع للموظفين بتاريخ 7 أبريل 1965. وبدأت حياة كثير من السيارات بمحركات 428، لكن الإنتاج استمر حتى مارس 1967 بصرف النظر عن المحرك.
لا حاجة إلى القول إن أداء كوبرا الجديدة كان مذهلًا للعقول. ففي اختبار طريق أجرته مجلة Sports Car Graphic قبل بضع سنوات من إطلاق 427 كوبرا، زعمت أستون مارتن أن سيارتها DB4 قادرة على التسارع من 0 إلى 100 ميل في الساعة ثم التوقف التام في أقل من 30 ثانية. فكر كين مايلز في إعادة الاختبار باستخدام 427 كوبرا الجديدة، فتفوقت بسهولة على DB4، مسجلة 13.2 ثانية!
CSX 3178
وفقًا لسجل Shelby American World Registry، شُحنت CSX 3178 إلى Shelby American في لوس أنجلوس، مطلية بطبقة أساس رمادية وبمقصورة سوداء ومحرك V-8 سعة 428 بوصة مكعبة، في أواخر عام 1965. فُتح أمر العمل للسيارة في 7 يناير بعد حلول العام الجديد، وأُغلق بعد شهرين، قبل إصدار فاتورة السيارة إلى Horn-Williams Ford في تكساس. لكن في الواقع، كان كارول شيلبي المالك الوحيد المعروف للسيارة، وظلت في عهدته طوال حياته. وكانت مجهزة في الأصل بناقل حركة أوتوماتيكي، وقد استمتع بقيادتها بانتظام، ولا شك أنه قادها بحماس وبالموهبة والسرعة المتوقعين من فائز سابق بسباق لومان 24 ساعة!
بحلول عام 1972، كلف شيلبي خبير كوبرا المرموق مايك مكلوسكي بترميمها، وفي ذلك الوقت طُليت السيارة باللون الأزرق Guardsman مع شريط ذهبي حول المقدمة. وبناءً على توجيهات شيلبي، ركّب مكلوسكي أيضًا قفص حماية مخصصًا، لا تزال السيارة تحتفظ به حتى اليوم.
وفقًا لغاري باترسون، نائب رئيس Shelby، أجرى فريق شيلبي نفسه عملية ترميم أحدث داخل الشركة في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وتولى توم دي أنطونيو، مشرف الإنتاج في شيلبي آنذاك والمتقاعد منذ ذلك الحين، قيادة المشروع، وخلاله جُمعت السيارة بمكربن واحد رباعي الأسطوانات بدلًا من المكربنين الرباعيي الأسطوانات اللذين كانا مركبين عليها سابقًا. وكان الهدف الحفاظ على أكبر قدر ممكن من التجهيزات الأصلية، مع تجديد مظهر السيارة فحسب، وذلك عبر أعمال كبيرة على المحرك، وإعادة بناء ناقل الحركة، وإعادة تنجيد المقصورة، وإعادة طلاء السيارة بالأحمر الزاهي. كان كارول شيلبي يحب قفص الحماية، لذا تُرك في مكانه، واحتفظت السيارة بعجلات Kelsey-Hayes Sunburst الأيقونية.
بعد اكتمال الترميم، عُرضت السيارة في مقر شيلبي، ولا سيما في لاس فيغاس، حيث تولى خبراء شيلبي صيانتها منذ ذلك الحين.
ليست 427 كوبرا سيارة لأصحاب القلوب الضعيفة؛ فما زال أداؤها يضاهي أداء كثير من سيارات الأداء العالي المصنوعة اليوم. وقد رسّخ محرك 427 مكانة كوبرا في ثقافة السيارات الأمريكية، على الطرقات وحلبات السباق، وثبّت إرث Shelby American. لذلك ليس مستغربًا أن يحتفظ كارول شيلبي بنسخته الخاصة لبقية حياته، إلى جانب CSX 2000، وأن تُعرض اليوم هنا في مونتيري إلى جانب تلك السيارة. فهي تحمل بصمات الرجل الذي ابتكرها وصنعها وقادها، وستظل إلى الأبد «كوبرا 427 الخاصة بكارول شيلبي».
https://rmsothebys.com/auctions/mo16/lots/r194-1965-shelby-427-cobra/
التكلفة
5,049,688 AED
