Shelby 289 Cobra, 1964
Shelby Cobra I
Shelby Cobra I•
•128 просмотров
Номер шасси: CSX 2561
Местонахождение: Финикс, Аризона
1 072 500 долларов США | Продан
- Оригинальная Cobra с двигателем 289
- Документированная история в реестре SAAC World Registry
- Недавно прошла техническую подготовку и успешно участвовала в пробеге Copperstate 1000
- Заводской демонстрационный автомобиль с многочисленными оригинальными аксессуарами
Двигатель V-8 OHV объёмом 289 куб. дюймов и мощностью 271 л. с. с четырёхкамерным карбюратором, четырёхступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя и задняя подвеска с A-образными рычагами, поперечными рессорами и трубчатыми амортизаторами, реечное рулевое управление и гидравлические дисковые тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 90 дюймов.
Идея создания гибридного спортивного автомобиля в 1960-х годах была, по сути, довольно простой. Британские производители превосходили конкурентов в дизайне, управляемости и эффективности тормозов, тогда как американские компании обладали заметным преимуществом в мощности. Разумеется, концепция «лучшего из двух миров» не была новой. В послевоенные годы тот же принцип использовали Allard, Cunningham и Nash-Healey. Однако Кэрролл Шелби рассматривал шасси Austin-Healey, Jensen и Bristol, прежде чем остановиться на AC: он узнал, что производитель стильного и прочного Ace остался без поставщика двигателей после прекращения выпуска Bristol.
Привлекательный, лёгкий и проверенный на практике AC Ace, по мнению Шелби, можно было превратить в успешный серийный гоночный автомобиль, заменив устаревший шестицилиндровый двигатель мощным, способным свободно дышать V-8. В сентябре 1961 года Шелби написал Чарльзу Хёрлоку из AC Cars, предложив создать гибридный автомобиль на основе кузова и шасси спортивной машины AC. «Я заинтересован, — ответил Хёрлок, — если удастся найти подходящий V-8». Шелби действовал быстро, когда редактор журнала Hot Rod Рэй Брок рассказал ему о новом лёгком малоблочном V-8 Ford. Вскоре Шелби установил ранний 221-кубовый вариант двигателя на стандартный AC Ace. На самом деле V-8 лишь немного весил больше шестицилиндрового Bristol.
Затем инженер Ford Дэйв Эванс предложил Шелби ещё более удачное решение. Высокопроизводительный малоблочный V-8 объёмом 260 куб. дюймов уже выпускался для Ford Falcon, и вскоре ему должны были отправить два таких двигателя. Их немедленно доставили авиагрузом за океан, и 1 февраля 1962 года Кэрролл Шелби прилетел в Англию, чтобы испытать новый Shelby «Cobra». А всё остальное, как говорится, уже история.
Этот Shelby 289 Cobra с шасси CSX 2561 был впервые выставлен на счёт Shelby American 25 августа 1964 года и отправлен в Лос-Анджелес на борту судна SS Alblasserdyk. Изначально автомобиль был окрашен так же, как и сейчас: в белый цвет с красным салоном. Он был оснащён аксессуарами класса «A» (шинами с белыми боковинами и багажником на крышке багажника), а также весьма редкой четырёхступенчатой автоматической коробкой передач C4. По имеющимся сведениям, завод установил такую коробку менее чем на 20 Cobra. Коробку связали с селектором на полу при помощи механизма, модифицированного на основе разработанного для Ford Mustang, сохранив спортивный характер автомобиля.
Сначала Shelby American использовала автомобиль в качестве демонстрационного, а 27 января 1965 года выставила счёт Hayward Ford Motors из Хейварда, штат Калифорния. Новым владельцем стал Эдвин Овилис из Окленда, штат Калифорния: он приобрёл машину как «заводской демонстрационный автомобиль» за внушительную сумму в 5 250 долларов. В конце 1970-х Cobra перешла к другому жителю Окленда, Джиму Маккарти, а в начале 1980-х — к Морну Синаю из Хейварда.
После ещё двух недолгих периодов владения в 1983 году Cobra приобрёл Джим Янси из Парижа, штат Техас. Он владел автомобилем в течение десяти лет. В 1993 году Янси продал его Гаю Иверсу из Стонтона, штат Виргиния. В его владении автомобиль был внесён в последнее издание реестра Shelby American Automobile Club World Registry of Cobras & GT40s. Позднее машина входила в заметную коллекцию спортивных автомобилей в Калифорнии, а затем пополнила известное собрание нынешнего продавца на Восточном побережье.
Cobra никогда не попадала в аварию и сохранила подавляющее большинство оригинальных компонентов, включая алюминиевый кузов. Автомобиль окрашен в правильные цвета. Качество подгонки и отделки кузова, окраски, обивки и моторного отсека превосходное. Салон с чёрной приборной панелью и приборами Stewart Warner выглядит эффектно и функционально. Как дорожная Cobra, автомобиль оснащён практически всеми доступными заводскими аксессуарами: хромированными проволочными колёсами, мягким верхом, запасным проволочным колесом, защитной решёткой передка и задним бампером, хромированным воздушным фильтром, алюминиевыми крышками клапанов Cobra, регулируемыми дефлекторами «wind wings», тонированными солнцезащитными козырьками, спортивными ремнями безопасности, хромированными наконечниками выхлопных труб и наружным зеркалом заднего вида.
При нынешнем владельце автомобиль прошёл серьёзную доводку: было выполнено множество исправлений, чтобы вернуть ему должную аутентичность, в том числе установлена новая задняя заливная горловина и восстановлена правильная отделка багажника. После завершения работ, стоимость которых по сохранившимся счетам превысила 38 000 долларов, в 2014 году автомобиль успешно прошёл пробег Copperstate 1000. Кроме того, он оснащён соответствующей требованиям полностью алюминиевой четырёхступенчатой коробкой передач Borg-Warner T-10, хотя детали автоматической трансмиссии также сохранились вместе с автомобилем. Нынешняя коробка дарит настоящее удовольствие от вождения, но и редкость автоматической трансмиссии не стоит недооценивать. Таким образом, нынешняя комплектация автомобиля сочетает в себе лучшее из двух миров.
Быстрая, комфортабельная, собранная и прекрасно управляемая, эта великолепно оснащённая Cobra воплощает всё, чего ждёшь от высокопроизводительного автомобиля. Несомненно, Кэрролл Шелби гордился бы ею.
https://rmsothebys.com/auctions/az16/lots/r242-1964-shelby-289-cobra/
Стоимость
3 938 757 AED
