Shelby 289 Cobra, 1963
Shelby Cobra I
Shelby Cobra I•
•123 просмотра
Номер шасси: CSX 2134
Регистрация: американский ПТС
Местонахождение: Корал-Гейблс, Флорида
478 000 долларов США | Продан
- Поистине уникальный, подлинный Shelby Cobra — итог 60-летней карьеры в автоспорте
- Изначально окрашен в цвет слоновой кости с красной отделкой; подготовлен с пакетом аксессуаров Class «A»
- Оставался у Ford до середины 1964 года и использовался как демонстрационный автомобиль для дилеров
- Предположительно, в 1964 году был продан первому владельцу через Hi-Performance Motors Кэрролла Шелби и Лью Спенсера в Лос-Анджелесе, штат Калифорния
- Отреставрирован с алюминиевым кузовом ручной работы Брюса и Коллина Киммонсов
- Многочисленные доработки в духе гоночных автомобилей, включая форсированный двигатель V-8 объемом 347 куб. дюймов, мощность которого, по сообщениям, превышает 500 л. с.
- Внесен в реестр Leaf Spring Cobra Registry Клуба автомобилей Shelby American
Дополнение
Обратите внимание: в документах этот автомобиль указан как модель 1965 года.
С момента своего дебюта Shelby Cobra сразу прославился классической формулой хот-рода: высокая мощность в легком кузове. В умелых руках такое сочетание обеспечивало невероятные возможности, но требовало уважения — ведь, подобно змее, в честь которой автомобиль получил свое имя, Cobra могла мгновенно развернуться и укусить неосторожного водителя. Этой счастливой Cobra, шасси CSX 2134, удалось пережить подобное суровое испытание и начать вторую жизнь, не менее увлекательную, чем первая.
CSX 2134 начинал свой путь как и любая Cobra: его построила английская компания AC Cars, а 27 июня 1963 года автомобиль отправили в Нью-Йорк на борту судна SS
American Commander
. После прибытия в Америку автомобиль доставили в Shelby American, где установили двигатель и модернизировали шасси. Изначально Cobra была окрашена в цвет слоновой кости с красной отделкой и подготовлена на заводе с пакетом аксессуаров Class «A», включавшим шины с белыми боковинами и багажник. 24 августа 1963 года CSX 2134 вместе с четырьмя другими Cobra был передан У. Дж. Джаннеру из отдела продвижения продаж автомобилей Ford Motor Company в Дирборне, штат Мичиган. CSX 2134 доставили грузовиком Shelby American в окружной офис Ford в Канзас-Сити, штат Миссури.
Любопытно, что, согласно реестру Leaf Spring Cobra Registry Клуба автомобилей Shelby American, счет за автомобиль 16 сентября 1963 года был выставлен Жаку Пассино, будущему директору Ford Racing. Возможно, это было сделано в бухгалтерских целях, поскольку автомобиль продолжал служить демонстратором до середины 1964 года. Тогда CSX 2134 вернули в Shelby American с показанием одометра чуть более 6 000 миль. После получения автомобиля в Shelby American установили такие аксессуары, как новые защитные дуги бамперов, складной верх, боковые шторки, чехол на салон и коврики, выполнили мелкий ремонт и полностью перекрасили кузов краской Lucite, после чего выставили автомобиль на продажу через Hi-Performance Motors Кэрролла Шелби и Лью Спенсера в Лос-Анджелесе, штат Калифорния.
Подробности о первом частном владельце затерялись в истории, однако подлинная история автомобиля начинается после аварии, произошедшей, когда за рулем находился его второй владелец, Дэвид Р. Книсли из Калифорнии. Cobra стала непригодной к эксплуатации, а оригинальный алюминиевый кузов получил серьезные повреждения. В 1972 году Книсли продал поврежденный автомобиль Чарльзу Р. Ласкомбу, который вскоре признал, что его «намерение отремонтировать кузов было чрезмерно оптимистичным». Ласкомб снял остатки поврежденного кузова, выбросил их на свалку, а шасси Cobra отправил на хранение.
В апреле 1995 года, после более чем двух десятилетий простоя, Ласкомб продал CSX 2134 известному дрэг-рейсеру Чету Банчу из Карсон-Сити, штат Невада, который немедленно приступил к комплексной реставрации. Он заказал новый алюминиевый кузов у прославленных мастеров по металлу Брюса и Коллина Киммонсов из Лейк-Хавасу, штат Аризона. Они изготовили кузов с элементами, вдохновленными гоночными автомобилями: расширенными крыльями, клепаным воздухозаборником на капоте и креплениями для усиленных боковых выхлопных труб, дуги безопасности водителя, передних и задних быстросъемных домкратов, а также заливной горловины в стиле FIA. Затем кузов отправили в собственную реставрационную мастерскую Банча для окончательной сборки.
Будучи известным реставратором, ранее работавшим над такими культовыми гоночными автомобилями, как прототип Cobra 427 «Flip-Top», Corvette SR-2 и Corvette Z06 «Gulf One», Банч видел в этой Cobra предмет своей пожизненной гордости и радости. Стремясь не жалеть ни сил, ни средств и продемонстрировать весь масштаб своего инженерного мастерства, Чет следующие 20 лет превращал CSX 2134 в идеальную Cobra для вождения.
Понимая, насколько деликатно вмешательство в конструкцию оригинальной Shelby Cobra, Банч считал, что обширные модификации, которые он считал необходимыми, будут более приемлемы для пуристов, если выполнить их так же, как это делала Shelby American в 1960-х годах. За этим последовала сложная, дорогостоящая и трудоемкая серия доработок для усиления шасси, повторявшая методы, применявшиеся при создании легендарных купе Shelby Daytona. В раму добавили отрезки труб, расположенные треугольными секциями для максимальной жесткости и сохранения распределения массы, при этом все доработки оставались незаметными.
Закончив работу с шасси, Банч изготовил подвеску с койловерами и коромыслами вместо оригинальных рессор, тщательно позаботившись о том, чтобы его модификации можно было легко снять, если будущий владелец решит вернуть заводскую конфигурацию. Для автомобиля Банч собственноручно построил двигатель, отвечавший его строгим требованиям. За основу он взял мексиканский блок V-8 объемом 302 куб. дюйма, который многие считают более прочным и хорошо подходящим для увеличения мощности. Рабочий объем двигателя увеличили до 347 куб. дюймов и оснастили его многочисленными высокопроизводительными компонентами. В паре с четырехступенчатой механической коробкой передач двигатель, по сообщениям, развивал 509 л. с., работая при этом на обычном бензине.
Интерьер выглядит штатным: рулевое колесо с деревянным ободом, приборы Smiths для контроля характеристик автомобиля и ковшеобразные сиденья с поясными ремнями. Снаружи установлены ветровые дефлекторы с эмблемой Cobra, зеркало заднего вида со стороны водителя, боковой выхлоп и колесные диски Halibrand с центральной гайкой и шинами BF Goodrich.
Впервые за 30 лет автомобиль предлагается новому владельцу, которому предстоит приятный выбор: наслаждаться удивительно удобной в управлении Cobra, значительно превосходящей заводские возможности, или вернуть автомобиль к тому виду, в котором он покинул Shelby American, чтобы почтить его раннюю историю в качестве демонстрационного автомобиля FoMoCo.
https://rmsothebys.com/auctions/mi25/lots/r0060-1963-shelby-289-cobra/
Пробег
9 656 км
Стоимость
1 755 455 AED
