Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer by Brewster, 1929
Rolls-Royce Phantom II
Rolls-Royce Phantom II•
•186 просмотров
Номер шасси: S368LR
Номер кузова: 7176
Местонахождение: Херши, Пенсильвания
302 500 долларов США | Продан
- Один из 28 построенных Ascot Tourer
- Хорошо известный подлинный экземпляр
- Ранее принадлежал Стивену Антайну; регистрационный номер Массачусетса — «RROC»
- Недавно выполнен масштабный капитальный ремонт двигателя специалистом Стивом Литтином
- Прекрасный автомобиль для CARavan или ралли Rolls-Royce Owners Club
Рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 40/50 л. с. и объемом 468 куб. дюймов с верхним расположением клапанов, трехступенчатая механическая коробка передач, неразрезной передний мост на полуэллиптических листовых рессорах, ведущий задний мост с консольной платформенной подвеской на листовых рессорах и тормоза всех колес с сервоприводом. Колесная база: 146,5 дюйма.
Rolls-Royce начал выпуск автомобилей в Спрингфилде, штат Массачусетс, в 1921 году. Это место выбрали благодаря близости к крупным рынкам северо-востока страны и важным поставщикам, а также наличию квалифицированных мастеров, прошедших обучение в оружейных мастерских долины реки Коннектикут и на предприятиях машиностроительной отрасли Новой Англии. Первые Silver Ghost с двигателями мощностью 40/50 л. с. привезли из Англии и собрали в Спрингфилде под руководством группы примерно из 50 опытных сотрудников Rolls-Royce, эмигрировавших из Дерби.
Постепенно технические характеристики стали меняться. Сначала компоненты английских поставщиков заменили деталями местного производства, а затем внесли специальные изменения, чтобы лучше приспособить автомобили Rolls-Royce американской сборки к рынку Северной Америки.
Еще важнее было то, что эксклюзивные кузова, изготовленные по индивидуальным заказам для шасси, собиравшихся в Дерби, не соответствовали особенностям американского рынка. Поэтому с самого начала Rolls-Royce предлагал стандартные кузова, которые обычно окрашивали и отделывали по заказу. Кузова заказывали у нескольких независимых кузовных мастерских партиями до 20 штук. На них ставили шильдик «Rolls-Royce Custom Coach Work». Большую часть изготовляла Brewster, но кузова также поставляли Biddle and Smart, Hibbard & Darrin, New Haven, Merrimac, Smith Springfield и Willoughby. К 1923 году дела шли настолько хорошо, что Rolls-Royce открыл собственное кузовное производство в Спрингфилде. Эти кузова не уступали лучшим образцам, выпускавшимся где бы то ни было в мире.
По дизайну их считают одними из самых привлекательных, гармоничных, изящных и функциональных кузовов, когда-либо созданных для автомобилей класса люкс.
В 1926 году Silver Ghost мощностью 40/50 л. с. уступил место Phantom I, который адаптировали для левостороннего управления и производства в США. Появление Phantom I совпало с интеграцией кузовного производства Brewster в американское подразделение Rolls-Royce и расширением модельного ряда: в него вошли очень привлекательные открытые Ascot, Derby и Derby Speedster Tourer.
К 1929 году автомобиль получил новые усовершенствования: алюминиевую головку блока цилиндров, хромированные наружные элементы отделки, бамперы из плоской полосовой стали, тормоза всех колес с сервоприводом и жалюзи радиатора с термостатическим управлением. Модель была тщательно доработана с учетом дорожных условий и предпочтений водителей Северной Америки; запчасти и сервисную поддержку обеспечивали как представители Rolls-Royce, так и сеть поставщиков в США. Неудивительно, что в этот год экономического подъема Rolls-Royce продал около 350 автомобилей.
РЕГИСТРАЦИОННЫЙ НОМЕР МАССАЧУСЕТСА «RROC»
Представленный здесь автомобиль — один из 28 подлинных Ascot Phaeton. Его элегантные линии практически совпадают с высоко оцененным Derby Phaeton и его почти идентичным близнецом — Speedster с приподнятыми задними крыльями; они также очень похожи на чрезвычайно редкий York Roadster. Непрерывная вогнутая декоративная линия почти горизонтально проходит по поясу кузова, ветровое стекло выполнено цельным и наклонным, а крылья изящно очерчены. Спортивный характер и превосходные пропорции делают Ascot одним из самых привлекательных открытых Rolls-Royce, выпущенных в Спрингфилде.
Будучи поздним экземпляром, этот автомобиль обладает множеством привлекательных особенностей дизайна, включая расширенные передние крылья, полные брызговые фартуки и округлые фары. У него также есть уникальная вторая ветровая панель — по образцу американских фаэтонов с двумя ветровыми стеклами. В большинстве Ascot для пассажиров заднего сиденья предусматривалось ветровое стекло, которое обычно крепилось непосредственно к спинке переднего сиденья. Важно отметить, что этот Ascot сохранил оригинальное шасси № S368LR, с которым автомобиль был передан Расселу Фелпсу Келли-старшему 15 февраля 1930 года.
Господин Келли был сыном железнодорожного магната Уильяма В. Келли и впоследствии стал руководителем компании Miehle-Goss-Dexter, крупнейшего в мире поставщика печатных машин. Примечательно, что он также был женат на Дафне Филд, внучатой племяннице Маршалла Филда; семья Келли была одним из главных покровителей знаменитого Музея Филда в первые годы его существования. Таким образом, первый владелец этого автомобиля принадлежал к высшим кругам чикагского общества. Вместе со своим Rolls-Royce Фелпс Келли жил в одном из нескольких семейных поместий на обширном участке земли в Лейк-Блафф, штат Иллинойс.
В 1953 году Ascot приобрел Эдвард С. Хансен из Мэдисона, штат Висконсин. Позднее автомобиль перешел к Сидни Уэллсу из Гленко, штат Иллинойс, а затем — к Джону К. Ковалу из Уайкоффа, штат Нью-Джерси, у которого в тот период был и другой Ascot. В мае 1970 года господин Ковал продал автомобиль Стивену Антайну из Дартмута, штат Массачусетс, его владельцу на самый продолжительный срок. Господин Антайн владел этим автомобилем почти 30 лет; за это время на нем регулярно ездили и показывали его на выставках. В кругах восточного отделения Rolls-Royce Owners Club автомобиль был хорошо известен.
В период, когда Phantom I находился в коллекции Антайна, его регистрационным номером в Массачусетсе был «RROC». История владения зафиксирована в архивах Rolls-Royce Foundation; копия записи об автомобиле хранится в его деле. Кроме того, во время владения господином Антайном автомобиль ненадолго оказался в центре внимания: он снялся в экранизации романа Гарольда Роббинса «Бетси» 1978 года.
За последние 10 лет автомобиль прошел значительные работы. Лакокрасочное покрытие обновили; оно хорошо сохранилось и эффектно контрастирует с блестящим алюминиевым молдингом по поясу кузова. Сдержанная гамма бордового и цвета олова в сочетании с бежевой кожаной обивкой и оранжевыми проволочными колесами создает прекрасное, соответствующее эпохе впечатление. Самой значительной стала недавно проведенная механическая реставрация стоимостью около 40 000 долларов: известный специалист по Rolls-Royce Стив Литтин из Чардона, штат Огайо, выполнил полный капитальный ремонт двигателя, установил новые блоки цилиндров, привезенные из Англии, а также новую головку блока цилиндров с новыми клапанами и направляющими втулками клапанов.
Этот Springfield Phantom I — важный автомобиль с хорошо известной историей, оригинальным спортивным кузовом и безупречной подлинностью во всех деталях. Ascot Phaeton, ранее принадлежавший Фелпсу Келли и Стивену Антайну, станет центральным экспонатом любой выдающейся коллекции.
https://rmsothebys.com/auctions/hf15/lots/r106-1929-rollsroyce-phantom-i-ascot-tourer-by-brewster/
Стоимость
1 110 932 AED
