Porsche 959 «Komfort», 1987
Porsche 959
Porsche 959•
•132 просмотра
Номер шасси: WP0ZZZ95ZHS900057
Номер двигателя: 65H00170
Регистрация: британский документ V5C
Местонахождение: Лондон, Великобритания
£1 158 125 GBP | Продан
- Один из 292 выпущенных экземпляров
- Автомобиль в высокой степени сохранил оригинальное состояние, с двигателем, соответствующим заводской комплектации, и хорошо сохранившимся салоном
- Экземпляр с умеренным пробегом — 16 660 миль
- 29 лет во владении одной семьи
- Обслуживался в Porsche Reading на протяжении 32 лет
- Имеются заводская документация о сборке, исследование комплектации, проведённое Юргеном Бартом, записи в сервисной книжке и счета за обслуживание
Технологически революционный и необычайно мощный Porsche 959 начинался как проект для легендарной гоночной серии Group B. В его основе лежало шасси с колёсной базой 89,4 дюйма — такое же, как у 911 Carrera. Однако гоночная версия 959 оснащалась 2,85-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем, созданным на базе силового агрегата 935 Moby Dick и проекта Porsche для IndyCar, а затем доработанным для выдающихся гоночных автомобилей 956 и 962.
Двигатель типа M95950 имел цилиндры с воздушным охлаждением, но его четырёхклапанные головки охлаждались водой. В конструкции блока использовались титановые шатуны, легкосплавные поршни и цилиндры с покрытием Nikasil. Два последовательно работающих интеркулерных турбокомпрессора KKK в сочетании с системой управления Bosch развивали мощность 444 л. с. при 6 500 об/мин, превосходя значительно более крупные двигатели V12 из Маранелло и Сант-Агата-Болоньезе.
Главный инженер Хельмут Ботт настаивал на широком применении электронных технологий, начиная с полноприводной системы 959. Межосевой дифференциал PSK (Porsche-Steur-Kupplung) позволял водителю вручную регулировать распределение мощности между передними и задними колёсами; при резком разгоне до 80% мощности могло передаваться на задние колёса. На всех четырёх колёсах применялась подвеска на двойных поперечных рычагах с двумя амортизаторами на каждое колесо: один регулировал дорожный просвет, второй — жёсткость подвески. Эта система, предшественница современных активных амортизаторов, была невероятно передовой для своего времени и превосходила всё, что тогда выпускали итальянские производители.
Внешний дизайн, разумеется, во многом унаследовал традиционные черты Porsche 911 и включал многочисленные воздуховоды для охлаждения. Главный дизайнер Дик Содерберг и аэродинамик Герман Вурст разработали ставшее культовым интегрированное заднее антикрыло, благодаря которому коэффициент аэродинамического сопротивления составил впечатляюще низкие 0,31. Пол и центральная часть кузова оставались стальными, но для снижения массы передний капот и двери изготовили из алюминия, носовую часть отлили из полиуретана, а для остальной оболочки кузова использовали кевлар, армированный стекловолокном.
После отмены гонок Group B в 1986 году 959 продолжили выпускать как дорожный автомобиль для клиентов, хотя его производство обходилось так дорого, что Porsche теряла на каждом экземпляре 50% стоимости. К завершению производства в 1988 году было выпущено всего 292 автомобиля; большинство из них получили комплектацию Komfort с кожаной обивкой и кондиционером. 959, несомненно, был воплощением мечты целого поколения юных автолюбителей: его изображали на постерах в спальнях рядом с Ferrari F40 и Lamborghini Countach. И сегодня он вызывает восхищение коллекционеров и остаётся одной из самых выдающихся и передовых моделей, когда-либо созданных в Вайсахе.
Этот 959, сохранившийся в оригинальном, не подвергавшемся реставрации состоянии и использовавшийся лишь умеренно, наверняка придётся по вкусу любому поклоннику Porsche. Согласно заводской документации и исследованию авторитетного специалиста по марке Юргена Барта, автомобиль был собран в ноябре 1987 года и окрашен в цвет Grand Prix White; салон отделан тёмно-синей кожей. В оснащение входили подогрев сидений с электрорегулировками и сигнализация.
Согласно сервисной книжке, новый Porsche был доставлен в Германию в начале декабря 1987 года, а затем отправился в Великобританию, где впервые был зарегистрирован в июне 1989 года. Два месяца спустя Porsche Reading заменил спидометр с километровой шкалой на прибор с показаниями в милях (на тот момент исходный одометр показывал 2 811 км, или 1 747 миль).
В октябре 1992 года уважаемый лондонский дилер H.R. Owen продал 959 семье нынешнего продавца; тогда новый одометр показывал 1 597 миль. После этого автомобиль регулярно проходил плановое обслуживание в Porsche Centre Reading, а записи в сервисной книжке свидетельствуют о постепенном, но умеренном увеличении пробега в течение следующих 21 года. В последний раз Porsche Reading обслуживал автомобиль в феврале 2021 года.
За этим Porsche тщательно ухаживали; более десяти лет он неспешно ездил по центру Лондона и стал знакомым зрелищем для охотников за суперкарами в Вест-Энде. Если учесть первоначальный пробег 959 в Германии — 1 747 миль — и нынешние показания одометра в 14 913 миль, предполагается, что общий пробег автомобиля не превышает 16 660 миль — исключительно низкий показатель для 34-летнего суперкара. Автомобиль сохранил высокую степень подлинности, а его салон, судя по всему, остался заводским. Он станет идеальным участником встреч клубов Porsche и региональных конкурсов элегантности. А следующий владелец сможет насладиться его революционными характеристиками, технологиями и дизайном, выведя радикальную концепцию Group B на современные автобаны.
https://rmsothebys.com/auctions/lf21/lots/r0029-1987-porsche-959-komfort/
Пробег
26 812 км
Стоимость
5 618 161 AED
