Porsche 959 'Komfort'، 1987
Porsche 959
Porsche 959•
•130 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ95ZHS900057
رقم المحرك: 65H00170
التسجيل: UK V5C
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
1,158,125 جنيهًا إسترلينيًا | بيعت
- واحدة من 292 سيارة صُنعت
- سيارة أصلية إلى حد كبير، بمحرك مطابق للأرقام ومقصورة محفوظة جيدًا
- سيارة قليلة الاستخدام نسبيًا، قطعت 16,660 ميلًا
- ملكية عائلية واحدة استمرت 29 عامًا
- تولت Porsche Reading صيانتها على مدى 32 عامًا
- موثقة بسجل التصنيع في المصنع، وبحث في تاريخ تصنيعها أجراه Jürgen Barth، وتدوينات كتيب الصيانة، وفواتير الصيانة
بدأت Porsche 959، التي شكلت نقلة تكنولوجية وكانت تتمتع بقوة لافتة، حياتها بوصفها مشروعًا لسلسلة سباقات Group B الأسطورية. واستخدمت هيكلًا بقاعدة عجلات طولها 89.4 بوصة، مثل 911 Carrera. غير أن طراز المنافسات 959 زُوّد بمحرك سباق سعة 2.85 لتر، بست أسطوانات متقابلة أفقيًا، ترجع أصوله إلى 935 Moby Dick ومشروع Porsche لسيارة إندي، ثم طُوّر أكثر لسيارتي السباق المتفوقتين 956 و962.
ضم محرك M95950 أسطوانات مبردة بالهواء، لكن رؤوسه ذات الصمامات الأربعة كانت مبردة بالماء، وصُنع جسم المحرك بقضبان توصيل من التيتانيوم، ومكابس من السبائك، وتجويفات مبطنة بالنيكاسيل. وعمل شاحنا توربو KKK متتابعان ومبرّدان داخليًا مع نظام إدارة الوقود من Bosch لتوليد 444 حصانًا عند 6,500 دورة في الدقيقة، متفوقًا على محركات V-12 الأكبر بكثير القادمة من مارانيلو وسانت أغاتا بولونييزي.
أصر كبير المهندسين Helmut Bott على استخدام قدر كبير من التقنيات الإلكترونية، بدءًا بنظام الدفع الرباعي في 959. وأتاح تفاضل عزم الدوران، المسمى PSK (Porsche-Steur-Kupplung)، للسائق التحكم يدويًا في نسبة توزيع القوة بين العجلتين الأمامية والخلفية، مع توجيه ما يصل إلى 80% منها إلى العجلات الخلفية عند التسارع بقوة. واعتمد نظام تعليق بأذرع مزدوجة عند الزوايا الأربع، مع ممتصّي صدمات لكل عجلة؛ أحدهما لضبط ارتفاع الركوب، والآخر للتحكم في صلابة التعليق. وقد كان هذا النظام، الذي سبق ممتصات الصدمات النشطة المعاصرة، متقدمًا للغاية في زمانه، متفوقًا على كل ما صنعه المنتجون الإيطاليون آنذاك.
استعار التصميم الخارجي بطبيعة الحال كثيرًا من الملامح التقليدية لسيارات Porsche 911، مع قنوات تهوية عديدة لأغراض التبريد. ووضع كبير المصممين Dick Soderberg وخبير الديناميكا الهوائية Herman Wurst تصور الجناح الخلفي المدمج الأيقوني، الذي أسهم في تحقيق معامل سحب منخفض بشكل لافت بلغ 0.31. وبينما بقيت الأرضية والمقصورة المركزية مصنوعتين من الفولاذ، خُفّض الوزن باستخدام الألومنيوم لغطاء المقدمة والأبواب، والبولي يوريثان للأنف المصبوب، وألياف كيفلار المقواة بالألياف الزجاجية لبقية هيكل السيارة.
بعد إلغاء سباقات Group B عام 1986، واصلت 959 مسيرتها كسيارة مخصصة للطرقات تُباع للعملاء، رغم أن كلفة تصنيعها كانت مرتفعة إلى حد تكبد Porsche خسارة قدرها 50% على كل سيارة. وبحلول انتهاء الإنتاج عام 1988، لم يكن قد صُنع سوى 292 سيارة، اكتمل معظمها بمستوى التجهيز Komfort، مع تنجيد جلدي ومكيف هواء. ولا شك أن 959 كانت حلمًا لجيل كامل من عشاق السيارات الشباب، إذ ظهرت على ملصقات جدران غرف النوم إلى جانب Ferrari F40 وLamborghini Countach. ولا تزال موضع إعجاب هواة جمع السيارات حتى اليوم، وتبقى واحدة من أروع الطرازات وأكثرها تقدمًا على الإطلاق، التي صُنعت في Weissach.
تُعرض هذه السيارة 959 بحالة حفظ ممتازة، مع ادعاء أنها أصلية إلى حد كبير ولم تُرمم، وأنها لم تُستخدم إلا قليلًا. ومن المفترض أن تلفت أنظار أي من عشاق Porsche. ووفقًا لسجل التصنيع في المصنع وبحث Jürgen Barth، الخبير المرموق في العلامة، جُمعت السيارة في نوفمبر 1987، وطُليت باللون الأبيض Grand Prix، مع مقصورة داخلية من الجلد الأزرق الداكن. وزُوّدت السيارة بمقاعد مدفأة قابلة للضبط إلكترونيًا ونظام إنذار.
كما هو موثق في كتيب الصيانة، سُلّمت Porsche جديدة إلى ألمانيا في أوائل ديسمبر 1987، قبل أن تشق طريقها إلى المملكة المتحدة، حيث سُجلت للمرة الأولى في يونيو 1989. وبعد شهرين، استبدلت Porsche Reading عداد السرعة الذي كان يقيس بالكيلومترات بمقياس للأميال (وكان عداد المسافة الأصلي يُظهر آنذاك 2,811 كيلومترًا، أي ما يعادل 1,747 ميلًا).
في أكتوبر 1992، باع الوكيل المرموق H.R. Owen السيارة إلى عائلة البائع في لندن، وكان عداد المسافة الجديد يُظهر حينها 1,597 ميلًا. وبعد ذلك، كانت السيارة تُقدّم بانتظام للصيانة الدورية في مركز Porsche في Reading، وتشير تدوينات كتيب الصيانة إلى تراكم تدريجي لمسافة قيادة محدودة على مدى السنوات الـ21 التالية. وأجرت Porsche Reading آخر صيانة للسيارة في فبراير 2021.
استُخدمت سيارة Porsche هذه بعناية ولطف في وسط لندن لأكثر من عقد، وأصبحت مشهدًا مألوفًا لدى هواة اقتناص السيارات الخارقة في ويست إند. وباحتساب مسافة الاستخدام الأصلية في ألمانيا، البالغة 1,747 ميلًا، إلى جانب القراءة الحالية لعداد المسافة البالغة 14,913 ميلًا، يُعتقد أن السيارة لم تقطع أكثر من 16,660 ميلًا، وهو رقم منخفض مرغوب فيه لسيارة خارقة عمرها 34 عامًا. ولا تزال السيارة تُظهر درجة عالية من الأصالة، بما يبدو أنه المقصورة الداخلية الأصلية من المصنع، ما يجعلها مشاركة مثالية في لقاءات نوادي Porsche ومسابقات الأناقة الإقليمية. أو يمكن للمالك التالي الاستمتاع بأدائها وتقنياتها وتصميمها الثوري، وبما تقدمه من رؤية جريئة لتصميم Group B، على طرقات الأوتوبان اليوم.
https://rmsothebys.com/auctions/lf21/lots/r0029-1987-porsche-959-komfort/
كيلومترات
26,812 كم
التكلفة
5,630,861 AED
