Porsche 911 (997.2) Turbo Cabriolet، 2010
Porsche 911 VI (997.2) فيس ليفت
Porsche 911 VI (997.2) فيس ليفت•
•131 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ99ZAS770460
138,000 فرنك سويسري | بيعت
- صُنعت وفق المواصفات السويسرية
- ناقل حركة PDK وحزمة Sport Chrono
- مجهزة بمواصفات استثنائية (قائمة الخيارات متاحة)
- لم تكن قد قطعت سوى 280 كم عند إعداد الكتالوج
- تحتاج إلى إعادة تجهيزها للتشغيل
مثّلت نسخة Type 996 من Porsche 911، السيارة العريقة التي كُشف عنها عام 1997، خطوة كبيرة إلى الأمام، وبررت بالفعل ادعاء الشركة المصنعة بأنها «جديدة بالكامل». مع طرح 996، اعتمدت Porsche أخيرًا التبريد بالماء لمحركها المسطح سداسي الأسطوانات، الذي ظل خلف العجلات الخلفية. ولم تشترك السيارة في أي ألواح هيكل مع سابقتها المباشرة، كما كانت أطول وأعرض وأعلى منها. واضطر عشاق 911 Turbo إلى الانتظار بضع سنوات قبل أن يتمكنوا من اقتناء نسخة 996، التي لم تصل إلا في خريف 1999.
اشتُق محرك Turbo الجديد سعة 3.6 لتر من محرك سيارة GT3 الرياضية، وزُوّد بشاحني توربو، وأصبح يولد قوة قصوى تبلغ 414 حصانًا عند سرعة منخفضة نسبيًا (بالنسبة إلى سيارة رياضية) قدرها 6000 دورة في الدقيقة، مع عزم دوران يبلغ 413 رطل-قدم متاحًا بين 2700 و4600 دورة في الدقيقة. وكالعادة، جاء تصميم Turbo أكثر شراسة، بهيكل أعرض وجناح خلفي أكبر ومآخذ هواء في المصد الأمامي وأمام العجلات الخلفية. ومثل سابقتها، لم تتوفر Turbo الجديدة إلا بنظام الدفع الرباعي.
وليس مستغربًا، بالنظر إلى إعادة التصميم الشاملة لـ Type 996، أن تكون Type 997 اللاحقة، التي طُرحت عام 2004، تطورًا لا ثورة؛ إذ تركزت أبرز التغييرات في التصميمين الداخلي والخارجي. وشهد التصميم الخارجي عودة محببة إلى المصابيح الأمامية البيضاوية التقليدية لسيارة 911، كما كان التصميم الداخلي أقرب إلى طابع 911 الكلاسيكي من تصميم 996 السابقة. وظل المحرك الأساسي سعة 3.6 لتر مماثلًا إلى حد كبير لمحرك Type 996، بينما حصلت طرازات S الأعلى سعرًا على وحدة سعة 3.8 لتر أقوى.
في ذلك الوقت، احتفظت Turbo بمحرك 3.6 لتر، الذي أصبح يولد 457 حصانًا، وزُوّد بشواحن توربينية ذات هندسة متغيرة للتوربين (VTG) لتحسين استجابة دواسة الوقود. كما حصلت على نظام جديد للدفع الرباعي، شبيه بالنظام المستخدم في سيارة Cayenne الفاخرة متعددة الاستخدامات. وكما هو الحال مع كثير من نواقل الحركة الأوتوماتيكية الحديثة، مكّن ناقل Tiptronic من Porsche سيارة Turbo من الانطلاق بسرعة أكبر من النسخة ذات ناقل الحركة اليدوي؛ إذ قطعت الأولى المسافة إلى 100 كم/ساعة في 3.7 ثانية، مقابل 3.9 ثانية للثانية. وقدّرت Porsche السرعة القصوى لسيارتها الخارقة الجديدة بنحو 311 كم/ساعة (193 ميلًا/ساعة).
في عام 2010، حصلت Turbo على محرك سعة 3.8 لتر بقوة 500 حصان. وظلت سرعتها القصوى دون تغيير، لكن عند تجهيزها بناقل الحركة الاختياري PDK ذي السبع سرعات ونظام Sport Chrono Plus، أمكنها بلوغ 100 كم/ساعة في 3.1 ثانية، ثم 100 ميل/ساعة بعد ذلك بـ3.8 ثانية. وحتى اليوم، لا تستطيع سوى قلة من السيارات مجاراة هذا الأداء المذهل.
تأتي هذه السيارة المكشوفة Type 997 Turbo، المعروضة هنا، بطلاء أبيض كريمي وسقف قماشي بلون الكاكاو ومقصورة داخلية من جلد Carrera Red الطبيعي. وهي سيارة مالك واحد صُنعت وفق المواصفات السويسرية، وتُرفق بها نسخ من فاتورة البيع (سعر الشراء 225,500 دولار أمريكي) وقائمة كاملة بمواصفاتها الاستثنائية الشاملة. تضم قائمة الخيارات نحو 64 بندًا، ويصعب تخيل وجود أي تجهيز في الكتالوج لم يُطلب لهذه السيارة. ومن أبرزها:
ناقل حركة PDK
حزمة Sport Chrono Package Turbo مع قواعد محرك ديناميكية
نظام Porsche Torque Vectoring
عجلات RS Spyder مقاس 19 بوصة بقفل مركزي
مكابح مركبة من السيراميك
مقاعد مدفأة ومهوّاة
مقود مدفأ
مبدّل أقراص CD/DVD بستة أقراص
مساعد الركن
مصابيح انعطاف ديناميكية
مثبّت سرعة
خُزنت السيارة في السنوات الأخيرة ضمن مجموعة المالك الخاصة الواسعة، وستحتاج إلى إعادة تجهيزها للتشغيل قبل استخدامها مجددًا.
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة لا تُعرض مع أي مستندات تسجيل أصلية؛ وعلى المزايدين التحقق من متطلبات التسجيل في نطاقهم القضائي. يرجى التواصل مع القسم لمزيد من المعلومات.
يرجى ملاحظة أنه إذا استوردت هذه السيارة إلى سويسرا، فستُطبق الرسوم الجمركية السويسرية (الرسوم الجمركية وضريبة السيارات وضريبة القيمة المضافة)، بما يعادل نحو 12.5% من سعر الشراء. ويشمل ذلك الرسوم الجمركية السويسرية المحسوبة على وزن السيارة، وتبلغ 15 فرنكًا سويسريًا لكل 100 كغ. كما يشمل ضريبة السيارات السويسرية البالغة 4%، المحسوبة على إجمالي سعر الشراء (سعر المطرقة + علاوة المشتري). ثم تُفرض ضريبة القيمة المضافة السويسرية على المبلغ الإجمالي لسعر المطرقة وعلاوة المشتري والرسوم الجمركية السويسرية وضريبة السيارات السويسرية، بنسبة 7.7%. يرجى ملاحظة أن الرسوم الجمركية في البلدان الأخرى تختلف.
لن تكون هذه السيارة متاحة للاستلام الفوري بعد البيع، ولن تُسلّم إلا بعد إتمام التخليص الجمركي. إذا كانت لديكم أي أسئلة بشأن التخليص الجمركي، يرجى التواصل مع قسم السيارات لدى Bonhams أو مع شركات الشحن التي نوصي بها.
مالك واحد وقطعت أقل من 300 كم
Porsche 911 (997.2) Turbo Cabriolet، 2010
رقم الهيكل WP0ZZZ99ZAS770460
- صُنعت وفق المواصفات السويسرية
- ناقل حركة PDK وحزمة Sport Chrono
- مجهزة بمواصفات استثنائية (قائمة الخيارات متاحة)
- لم تكن قد قطعت سوى 280 كم عند إعداد الكتالوج
- تحتاج إلى إعادة تجهيزها للتشغيل. مثّلت نسخة Type 996 من Porsche 911، السيارة العريقة التي كُشف عنها عام 1997، خطوة كبيرة إلى الأمام، وبررت بالفعل ادعاء الشركة المصنعة بأنها «جديدة بالكامل». مع طرح 996، اعتمدت Porsche أخيرًا التبريد بالماء لمحركها المسطح سداسي الأسطوانات، الذي ظل في الخلف وراء المحور، في سيارة لم تشترك في أي ألواح هيكل مع سابقتها المباشرة وكانت أطول وأعرض وأعلى منها. واضطر عشاق 911 Turbo إلى الانتظار بضع سنوات قبل أن يتمكنوا من اقتناء نسخة Turbo من 996، التي لم تصل إلا في خريف 1999.
اشتُق محرك Turbo الجديد سعة 3.6 لتر من محرك السيارة الرياضية GT3، وزُوّد بشاحني توربو، وأصبح يولد قوة قصوى تبلغ 414 حصانًا عند 6000 دورة في الدقيقة، وهي سرعة منخفضة نسبيًا لسيارة رياضية، مع عزم دوران يبلغ 560 نيوتن متر متاحًا بين 2700 و4600 دورة في الدقيقة. وكالعادة، جاء تصميم Turbo أكثر شراسة، بهيكل أعرض وأجنحة خلفية أكبر ومآخذ هواء في المصد الأمامي وأمام العجلات الخلفية. ومثل سابقاتها، لم تتوفر Turbo الجديدة إلا بنظام الدفع الرباعي.
وليس مستغربًا، بالنظر إلى إعادة التصميم الشاملة لـ Type 996، أن تكون Type 997 اللاحقة، التي كُشف عنها عام 2004، تطورًا لا ثورة؛ إذ تركزت أبرز التغييرات في التصميمين الداخلي والخارجي. وشهد التصميم الخارجي عودة محببة إلى المصابيح الأمامية البيضاوية التقليدية لسيارة 911، كما كان التصميم الداخلي أقرب إلى طابع 911 الكلاسيكي من تصميم 996 السابقة. وظل المحرك الأساسي سعة 3.6 لتر مماثلًا إلى حد كبير لمحرك Type 996، بينما حصلت طرازات S الأعلى سعرًا على وحدة سعة 3.8 لتر أقوى.
في ذلك الوقت، احتفظت Turbo بمحرك 3.6 لتر، الذي أصبح يولد 457 حصانًا، وزُوّد بشواحن توربينية ذات هندسة متغيرة للتوربين (VTG) لتحسين استجابة دواسة الوقود. كما حصلت على نظام جديد للدفع الرباعي، شبيه بالنظام المستخدم في سيارة Cayenne الفاخرة متعددة الاستخدامات. وكما هو الحال مع كثير من نواقل الحركة الأوتوماتيكية الحديثة، مكّن ناقل Tiptronic من Porsche سيارة Turbo من الانطلاق بسرعة أكبر من النسخة ذات ناقل الحركة اليدوي؛ إذ قطعت الأولى المسافة إلى 100 كم/ساعة في 3.7 ثانية، مقابل 3.9 ثانية للثانية. وقدّرت Porsche السرعة القصوى لسيارتها الخارقة الجديدة بنحو 311 كم/ساعة.
في عام 2010، حصلت Turbo على محرك سعة 3.8 لتر بقوة 500 حصان. وظلت سرعتها القصوى دون تغيير، لكن عند تجهيزها بناقل الحركة الاختياري PDK ذي السبع سرعات ونظام Sport Chrono Plus، أمكنها بلوغ 100 كم/ساعة في 3.1 ثانية، ثم 100 ميل/ساعة بعد ذلك بـ3.8 ثانية. وحتى اليوم، لا تستطيع سوى قلة من السيارات مجاراة هذا الأداء المذهل.
تأتي هذه السيارة المكشوفة Type 997 Turbo، المعروضة هنا، بطلاء أبيض كريمي وسقف قماشي بلون الشوكولاتة ومقصورة داخلية من جلد Carrera Red. وقد صُنعت وفق المواصفات السويسرية، وستُباع مع فاتورة البيع (سعر الشراء 225,500 دولار أمريكي) وقائمة كاملة بمواصفاتها الاستثنائية الشاملة. تضم قائمة الخيارات نحو 64 بندًا، ويصعب تخيل وجود أي تجهيز في الكتالوج لم يُطلب لهذه السيارة. ومن أبرزها:
ناقل حركة PDK
حزمة Sport Chrono Turbo مع قواعد محرك ديناميكية
Porsche Torque Vectoring
عجلات RS Spyder مقاس 19 بوصة بقفل مركزي
مكابح مركبة من السيراميك
مقاعد مدفأة ومهوّاة
مقود مدفأ
مبدّل أقراص CD/DVD بستة أقراص
مساعد الركن
مصابيح انعطاف ديناميكية
مثبّت سرعة
خُزنت السيارة في السنوات الأخيرة ضمن مجموعة المالك الخاصة الواسعة، وستحتاج إلى إعادة تجهيزها للتشغيل قبل استخدامها مجددًا.
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة تُباع دون مستندات تسجيل، وعلى المزايدين استيفاء إجراءات التسجيل وفقًا لقوانين بلدهم. يرجى التواصل مع قسمنا لمزيد من المعلومات.
يرجى ملاحظة أنه إذا استوردت هذه السيارة إلى سويسرا، فستُطبق الرسوم الجمركية السويسرية (الرسوم الجمركية وضريبة السيارات وضريبة القيمة المضافة)، بما يعادل نحو 12.5% من سعر الشراء. ويشمل ذلك الرسوم الجمركية السويسرية المحسوبة على وزن السيارة، وتبلغ 15 فرنكًا سويسريًا لكل 100 كغ. كما يشمل ضريبة السيارات السويسرية البالغة 4%، المحسوبة على إجمالي سعر الشراء (سعر المطرقة + علاوة المشتري). ثم تُفرض ضريبة القيمة المضافة السويسرية على المبلغ الإجمالي لسعر المطرقة وعلاوة المشتري والرسوم الجمركية السويسرية وضريبة السيارات السويسرية، بنسبة 7.7%.
يرجى ملاحظة أن الرسوم الجمركية في البلدان الأخرى قد تختلف. لن تكون هذه السيارة متاحة للاستلام الفوري بعد البيع، ولن تُسلّم إلا بعد إتمام التخليص الجمركي. إذا كانت لديكم أي أسئلة بشأن التخليص الجمركي، يرجى التواصل مع قسم السيارات لدى Bonhams أو مع شركات الشحن التي نوصي بها.
70,000–100,000 فرنك سويسري
دون سعر احتياطي
التكلفة
138,000 AED
